◆ 性能測試

　　雖然國家對皮卡的限行在逐步放寬，但皮卡的分類依舊屬于一款貨車。因此我們對皮卡的加速、剎車測試包含了空載與負重兩種狀態(tài)，下面我們就來看看它的表現(xiàn)如何。

● 加速測試

　　首先是空載0-60km/h、0-100km/h的加速測試，AT變速箱發(fā)動機有保護，起步轉速最高可達2400rpm。此時輪胎產生了一定的打滑現(xiàn)象。起步時底盤對車身的支撐比較到位，車輛無明顯的抬頭現(xiàn)象。

　　在時速0-25km/h之間，車輛的加速g值在0.4-0.6之間，之后有不同程度的衰減。在全力加速的過程中，變速箱會在發(fā)動機轉速達到3500rpm時升擋，最終該車空載狀態(tài)下0-100km/h的測試成績?yōu)?1.41秒，與我們測試過的D-MAX、拓陸者存在0.64-0.82秒的差距，這與Ranger整備質量較大（2.28噸）有一定的關系，D-MAX整備質量為1.99噸、拓陸者為1.91噸，接下來我們進行負重測試。

　　Ranger的負重能力當然不僅僅如此，為了方便對比，我們都是以此為標準進行測試。該車的最大承載能力可達1100kg，置物平臺最高可承受2000kg的沖擊力，具備3500kg的拖拽能力。得益于此，有些購車者會將其當做拖拽房車的牽引車使用。

　　受益于柴油發(fā)動機的大扭矩輸出，0-60km/h負重狀態(tài)的測試成績僅比空載時慢了0.36秒，最終測試成績?yōu)?.29秒，成績依然不及D-MAX 3.0T、拓陸者 2.8T，有0.2至0.52秒的差距。

● 剎車測試

　　我們對商用車（皮卡、輕客等）的剎車測試項目為60-0km/h的制動距離測試，同樣包含了空載與負重兩種工況。

　　經過多次測試，Ranger制動力的衰減不明顯，成績穩(wěn)定，最終空載狀態(tài)下60-0km/h的剎車成績?yōu)?5.5米。剎車成績相比D-MAX要好1.2米，與拓陸者幾乎持平。接下來是負重狀態(tài)剎車測試。

　　負重狀態(tài)下，g值的波動相比空載明顯，部分階段衰減到了-0.8之上。最終，Ranger 60-0km/h的剎車成績?yōu)?5.94米，較空載狀態(tài)下遠了0.44米，表現(xiàn)相比D-MAX、拓陸者好0.42-1.55米。整個制動過程ABS回饋沒有生硬感。

● 油耗測試

　　在整個測試過程中車輛為空載狀態(tài)，駕乘人員為兩人，空調全程開啟。測試路段包含擁堵路段、通暢路段、盤山路，測試里程為120.3公里，車輛的平均時速為31km/h，最終消耗柴油11升，折合9.1升/百公里，以當時的6.91元/升的油價計算，空載狀態(tài)每公里的油耗成本約為0.63元。