[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在電影或者動漫中，編劇都喜歡把反派角色塑造得異常強(qiáng)大。盡管結(jié)尾毫無爭議的會是正義戰(zhàn)勝邪惡，但總覺得有一些運(yùn)氣存在。而魔鬼一詞是對反派角色最好的詮釋，也是對邪惡最大的尊重。如果人們將某一事物稱之為魔鬼，那么毫無疑問，它的實(shí)力足以令對手聞風(fēng)喪膽。在現(xiàn)實(shí)生活中，就有一款車被冠以“綠色魔鬼”的稱號，它就是梅賽德斯-AMG GT R！AMG在計劃生產(chǎn)GT R的時候就把目標(biāo)鎖定在911 GT3或者GT3 RS上，而在綠色地獄紐博格林北環(huán)7分10秒92的圈速也驗(yàn)證了它不俗的實(shí)力。

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　　熒光綠的車身涂裝讓這輛車非常搶眼，搭配黑色的部件以及獨(dú)有的輪圈、后擾流板讓這輛車看起來殺氣重重。光看外觀就已躍躍欲試、按捺不住內(nèi)心騷動的心情，恨不得馬上開去賽道體驗(yàn)一番。

　　除了特有的綠色涂裝之外，AMG GT R當(dāng)然還增加了很多空氣動力學(xué)套件，因?yàn)檫@是一款注重于賽道的超級跑車。在車頭方面，GT R采用了與GT3賽車類似的豎條中網(wǎng)，以及全新的前包圍。底部中央采用了主動式散熱格柵，可以根據(jù)溫度自動調(diào)整擋板的開閉角度。兩側(cè)的機(jī)油和變速箱冷卻水箱幾乎沒有進(jìn)行任何的裝飾，完全裸露在外，從而保證最大的迎風(fēng)面積。

　　兩顆LED大燈好似魔鬼的雙眼，簡直讓你不敢直視。機(jī)蓋上方和兩側(cè)的散熱口也絕非裝飾，良好的空氣動力學(xué)是第一訴求，在這款車上，一切形式都要服從于功能。由于采用了前中置布局，所以狹長的車頭幾乎占據(jù)了車身一半的長度。

　　前后擾流板、外后視鏡和車頂全部采用了輕量化的碳纖維材質(zhì)，減重的同時當(dāng)然也能夠提升視覺效果。來到車尾，固定式的碳纖維擾流板格外搶眼，它的尺寸其實(shí)算不上特別夸張，但在高速行進(jìn)時足以提供巨大的下壓力。值得一提的是，這是一個可以手動調(diào)整角度的擾流板，應(yīng)對不同的賽道，根據(jù)不同的下壓力設(shè)定，可以調(diào)整不同的角度。我們這臺試駕車后擾流板（尾翼）的角度幾乎是純平的，能夠提供的下壓力有限，但卻可以保證更快的直線尾速。

　　車尾擴(kuò)散器的尺寸非常大，有助于讓車底的氣流快速通過，從而將車輛吸在地面上。排氣分為兩部分，中間的兩個排氣管更為搶眼，而兩側(cè)還各隱藏一個方形的排氣。實(shí)際上，這臺車共擁有四出排氣。

　　輪胎選用了民用車上的頂級產(chǎn)品米其林Pilot Sport Cup 2半熱熔胎，前輪275/35 ZR19、后輪325/30 ZR20。是的，你沒看錯，AMG GT R的后輪寬度已經(jīng)達(dá)到了325mm，而且還是半熱熔胎，所以它的抓地力已經(jīng)強(qiáng)大到你無法想象的地步。再配上前6后4活塞剎車卡鉗、碳纖維陶瓷復(fù)合制動盤……這么說吧！這臺車的加速有多猛、剎車就有多強(qiáng)悍！

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　　進(jìn)入到車內(nèi)，造型還是和AMG GT一樣，但GT R大面積的采用了Alcantara材質(zhì)，碳纖維材質(zhì)的運(yùn)用也恰到好處，并且車內(nèi)增加了黃色元素，比如縫線、安全帶等等。既營造了戰(zhàn)斗氣氛，又讓其顯得不那么沉悶、壓抑。

　　打開機(jī)艙，我發(fā)現(xiàn)的第一個不同點(diǎn)就是：它的前艙蓋竟然可以開啟接近90°（當(dāng)然正常開啟時并不會有這么大角度，需要再往上抬才可以）！這樣便有助于技師深度維修發(fā)動機(jī)，甚至是快速更換發(fā)動機(jī)，這樣的設(shè)計也是源自GT3賽車。

　　其次，發(fā)動機(jī)位于前中置的布局，而變速箱位于車輛的后部。千萬不要被機(jī)艙的發(fā)動機(jī)罩所蒙蔽，其實(shí)它并不是發(fā)動機(jī)真正的位置，它的下面只是一個通道，配合機(jī)艙蓋上的通道，共同為后面的雙渦輪本體降溫。兩顆輕量化的渦輪位于V8發(fā)動機(jī)90°夾角中間的位置，布局和C 63等車型是一致的。

　　在進(jìn)一步壓榨下，這臺發(fā)動機(jī)可以爆發(fā)出585馬力、700牛·米的強(qiáng)勁動力。盡管這臺4.0T V8的馬力很高，但很顯然GT R的工程師依然有所保留，畢竟這款車注重的賽道表現(xiàn)，而非單純的直線加速。官方稱它的0-100km/h加速時間為3.6秒，對于一款后驅(qū)車來說，這樣的成績已經(jīng)足夠快了。只可惜我們拿到的這臺試駕車只跑了300km，暫時還無法開啟彈射功能（彈射起步需要里程超過1500km才能被激活），所以沒有進(jìn)行實(shí)地測試。

　　與發(fā)動機(jī)匹配的依然是7速雙離合變速箱，換擋之快只有你親自試過才能體會，關(guān)于這點(diǎn)我們稍后會細(xì)說。小巧的擋把依然是AMG的風(fēng)格，手動換擋時只能通過方向盤背后的撥片來操作。

　　在擋把和COMAND操作手柄的左右兩側(cè)依然排列著諸多控制按鍵，例如駕駛模式旋鈕、排氣聲浪按鍵、變速箱手動模式、減振軟硬調(diào)節(jié)按鍵等等。說到底盤，AMG GT R配備的是可調(diào)節(jié)軟硬的電磁減振器，并且采用前后雙叉臂獨(dú)立懸架。不僅如此，這款車還裝備了電控限滑差速器和后輪隨動轉(zhuǎn)向功能，幫助車輛擁有更好的彎道性能。

　　日常駕駛的感受并沒有想象中那么顛簸，修長的車頭會讓駕駛員的位置向后偏移，前置發(fā)動機(jī)、后置變速箱的布局可以換回相對舒適的乘坐感受，打破了全前置、中置、后置動力單元的那種劇烈顛簸的感受。但由于重心較低，修長寬大的車身會有一定的盲區(qū)。確切的說是因?yàn)樘�貴而顯得小心翼翼，畢竟這輛車全國只有28輛。

　　換擋方面，7速雙離合變速箱就像是一個多重的感性動物，它可以很清晰的知道你的訴求，并且將合適的擋位送給你。即使在擁堵路段下，也不會出現(xiàn)因頻繁換擋而產(chǎn)生的抖動。但如果你將駕駛模式調(diào)至S運(yùn)動模式，不僅僅是換擋時間快那么簡單，就連換擋沖擊的感覺都無與倫比。

　　隨著時間的推移，我們小心謹(jǐn)慎地將車開到了約100公里外的賽道。總結(jié)一下長距離的感受，整車的乘坐舒適性在接受的范圍內(nèi)。相比路特斯而言它算舒服，相比GT車型而言它偏向硬朗。但開在街中的那份自信和存在感十分美妙，萬眾矚目的眼神會讓你找到不一樣的自我。

　　到了賽道并將準(zhǔn)備工作就緒，此時的心情既興奮又緊張。緩慢的開進(jìn)賽道并逐漸的將車速提升，此時你會發(fā)現(xiàn)車頭的指向性非常精準(zhǔn)。不僅如此，大力制動的腳感也非常有信心，沒有任何衰減的同時，還可以獲得非常大的制動力。由于前置發(fā)動機(jī)偏后的設(shè)計，讓整個車輛的操控性游刃有余。此時，我被出色的操控弄得有些膨脹，我順手將車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉，并且按照GT賽車的狀態(tài)將TC的那個獨(dú)立按鍵進(jìn)行調(diào)整。

　　此時你會問這是做什么的？TC的意思就是牽引力控制系統(tǒng)，也就是說這輛車的電控系統(tǒng)采用了和GT賽車一樣的設(shè)計思路，不僅可以關(guān)閉，還可以單獨(dú)開啟并調(diào)整牽引力控制系統(tǒng)提供給駕駛員充足的選擇空間。毫不客氣的說，這就是一輛準(zhǔn)賽車！根據(jù)9擋可調(diào)的TC牽引力控制，可以很好的細(xì)分路面的附著力狀態(tài)，進(jìn)行最快的駕駛。這樣的裝備不僅可以讓車主獲得最好的駕駛感受，出彎加油門不會失控的現(xiàn)象還可以最大限度保護(hù)車主在賽道駕駛的安全。當(dāng)我調(diào)至S+模式，轉(zhuǎn)向比例變小、減振器變得更加硬朗、換擋時間縮短、換擋沖擊變大、主動式限滑差速器預(yù)緊、排氣聲浪更純粹。

　　這一切都讓這輛車換了性格，彎道中這輛車的極限超級大，大到車輪會帶著車身一起彈跳，在后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的協(xié)助下，似滑非滑的那種臨界點(diǎn)讓車輛以非常高的速度沖擊彎道，似乎不可能出彎的車身姿態(tài)及車速它卻完成了，車輛的寬容度十分驚人。由于坐姿偏后視線的問題，所以在進(jìn)彎的線路上都會比預(yù)期來的精準(zhǔn)。在激烈的駕駛中，發(fā)動機(jī)艙蓋上的渦輪散熱管似乎起了很大的作用，油溫水溫一切正常。當(dāng)然，碳陶的剎車系統(tǒng)也非常平靜，似乎一切都沒有發(fā)生過一樣。雖然911 GT3 RS我還沒有開過，但911 Carrera以及911 GTS我們都曾在賽道上駕駛過。如果說普通的保時捷911以平衡著稱的話，那么這輛AMG GT R就是將平衡維持到極致的那輛車。甚至和前不久我剛剛試駕的法拉利488 Pista相比，AMG GT R的彎道極限也不一定會落得下風(fēng)。

總結(jié)：

　　無論是我和王濤誰在駕駛，站在外面的那個人看這輛585馬力、700�！っ椎哪Ч砑铀俪鰪澏挤浅Ｏ硎�，每一次升擋時排氣系統(tǒng)砰砰作響的感覺就好像一部真正的GT賽車。不得不說，這輛車真的是一輛可以在靜態(tài)和動態(tài)都能讓路人高潮的超跑。而對于駕駛者，911 GT3 RS或許能帶來無與倫比的機(jī)械質(zhì)感，而AMG GT R我說不上來是一種什么樣的感受。總之，它在彎道和直線都會讓你感到爽翻天，下了車之后也依然會回味剛才過彎時的路線，驚嘆它到底是怎么做到的！然后，你還想再次鉆進(jìn)駕駛室，再次挑戰(zhàn)一下它的極限，就像廣告片中的漢密爾頓那樣，如此循環(huán)往復(fù)……

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　　在文章的最后，我想特別恭喜梅賽德斯-AMG 馬石油 F1車隊(duì)在上周日的德國霍根海姆賽道取得完勝，尤其漢密爾頓在第14位發(fā)車的情況下最終奪冠，重回積分榜榜首的位置，這真的是一場超級精彩的比賽，必定會成為F1中的經(jīng)典戰(zhàn)役。（文/圖 汽車之家 張子儀 王濤）

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車型圖片
基本參數(shù)	AMG GT 2017款 AMG GT R
廠商指導(dǎo)價	210.68萬
經(jīng)銷商報價
廠商	梅賽德斯-AMG
級別	跑車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐VI
上市時間	2017.07
最大功率(kW)	430
最大扭矩(N·m)	700
發(fā)動機(jī)	4.0T 585馬力 V8
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4546*1939*1288
車身結(jié)構(gòu)	2門2座硬頂跑車
最高車速(km/h)	318
官方0-100km/h加速(s)	3.6
整車質(zhì)保	三年不限公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	AMG GT 2017款 AMG GT R
長度(mm)	4546
寬度(mm)	1939
高度(mm)	1288
軸距(mm)	2630
前輪距(mm)	1680
后輪距(mm)	1651
車身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車
車門數(shù)(個)	2
座位數(shù)(個)	2
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1657
發(fā)動機(jī)	AMG GT 2017款 AMG GT R
發(fā)動機(jī)型號	178 980
排量(mL)	3982
排量(L)	4.0
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓
發(fā)動機(jī)布局	-
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個)	8
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	585
最大功率(kW)	430
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6250
最大扭矩(N·m)	700
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1900-5500
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐VI
變速箱	AMG GT 2017款 AMG GT R
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	AMG GT 2017款 AMG GT R
驅(qū)動方式	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
助力類型	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	AMG GT 2017款 AMG GT R
前制動器類型	陶瓷通風(fēng)盤式
后制動器類型	陶瓷通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	275/35 R19
后輪胎規(guī)格	325/30 R20
備胎規(guī)格	無

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