作為一個(gè)偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的SUV，操控絕對(duì)是一項(xiàng)衡量車(chē)型表現(xiàn)合格與否的硬指標(biāo)。全新QX50搭載了2.0版本的DAS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，經(jīng)過(guò)升級(jí)，該系統(tǒng)變得更加靈敏、精準(zhǔn)。

◆ 什么是DAS線控轉(zhuǎn)向？

　　DAS線控轉(zhuǎn)向，如果你上網(wǎng)搜，能搜出一大堆專業(yè)名詞解釋，這里我就不再過(guò)多贅述了，對(duì)于95%的實(shí)際用車(chē)用戶，你只需要知道他跟傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向形式車(chē)型相比有什么不同就成了。

　　傳統(tǒng)車(chē)型方向盤(pán)和車(chē)輪之間的傳動(dòng)主要是通過(guò)機(jī)械物理部件實(shí)現(xiàn)的，而DAS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，方向盤(pán)與車(chē)輪之間傳動(dòng)完全是靠電子信號(hào)控制的，擺脫了方向盤(pán)與車(chē)輪之間傳統(tǒng)的硬連接，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)快速轉(zhuǎn)向的同時(shí)還能過(guò)濾一些路面的顛簸。

　　我們拿Q50上面的DAS線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)舉個(gè)例子（QX50的圖實(shí)在沒(méi)找到），駕駛者轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，通過(guò)轉(zhuǎn)向動(dòng)作回饋器①發(fā)送到下面離合器②，之后3組電子控制單元③控制輪間的轉(zhuǎn)向機(jī)④完成轉(zhuǎn)向動(dòng)作。整套系統(tǒng)中亦有一套機(jī)械結(jié)構(gòu)以備在三組ECU都發(fā)生故障時(shí)作為備用，保證行駛安全。

　　這套系統(tǒng)最早起源于航空航天領(lǐng)域中的電傳操縱系統(tǒng)（Flying by Wire），有興趣的朋友可以深入研究一下，看上圖這個(gè)示意圖是不是跟Q50那個(gè)有些許相似。當(dāng)然，汽車(chē)要比飛機(jī)簡(jiǎn)單多了，不過(guò)大體的思路還是對(duì)路的。

　　也許你會(huì)覺(jué)得，“這不是正好嘛？”，但實(shí)際減振器設(shè)定有些過(guò)于極端了，柔軟的時(shí)候確實(shí)舒服，但過(guò)彎時(shí)候車(chē)身側(cè)傾還是不能忽視的，而且減振器初段的感受的確太過(guò)于硬朗啦。

◆ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

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　　最終全新QX50的剎車(chē)成績(jī)?yōu)?8.97米，測(cè)試中剎車(chē)表現(xiàn)還是比較穩(wěn)定的，始終保持在38-39米之間。全力剎車(chē)時(shí)，ABS介入很及時(shí)，且沒(méi)有明顯彈腳的感覺(jué)。

◆ 噪音測(cè)試

　　可以看到，全新QX50無(wú)論是怠速噪音還是低、中、高速噪音表現(xiàn)，基本都在汽車(chē)之家推薦噪音值以下（或持平），表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的。按照官方的說(shuō)法，ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)能夠有效的利用車(chē)內(nèi)音響系統(tǒng)中和低頻發(fā)動(dòng)機(jī)噪音或加速噪音。相當(dāng)于給車(chē)輛配備了一個(gè)“主動(dòng)降噪耳機(jī)”一樣。低頻濾音表現(xiàn)挺好的，但是日常開(kāi)下來(lái)急加速時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速聲音車(chē)內(nèi)聽(tīng)的還是比較明顯的。