[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  我很開心，因?yàn)榇瓜岩丫玫哪榴R人終于試駕了。我接觸過三代車型，每一代的變化都相當(dāng)明顯，每次也都能讓我很開心。在很多人心里牧馬人都是個(gè)暗戀的對(duì)象，這部分人不分男女，為什么只能暗戀不能娶到手？那時(shí)候的它廳堂和廚房不能兼得。

　　您還可以觀看我們的原創(chuàng)視頻來快速了解全新牧馬人Rubicon，視頻和文章同樣精彩，走過路過千萬不要錯(cuò)過。

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● 車系歷史

　　雖然第一代牧馬人誕生于1986年，但是它的歷史可以追溯到上個(gè)世紀(jì)40年代。二戰(zhàn)期間，威利斯MB聲名大振，但是戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，這款車必須要向民用車進(jìn)行轉(zhuǎn)型，1944年5月，威利斯推出了CJ-1吉普車，之后也推出了CJ-2吉普車，這兩部車都被稱之為Agrijeep（農(nóng)用吉普車），但是能真正稱之為量產(chǎn)民用的吉普車則是1945年推出的CJ-2A。隨后幾十年間，CJ系列車型不斷演變，包括CJ-3B、CJ-5、CJ-7、CJ-8等，而第一代牧馬人則是CJ-7的繼任者。

　　在前兩代車型上，牧馬人都只提供了雙門版車型，在外觀造型上，寬大的前保險(xiǎn)杠、梯形輪眉、可拆卸車門、可放倒的前擋風(fēng)玻璃、外露鉸鏈……這些經(jīng)典的元素我們都能從威利斯MB、CJ-7等車型上找到，牧馬人也將這些經(jīng)典延續(xù)下來了。

　　牧馬人JK于2006年9月份在美國上市，同時(shí)牧馬人也在這代車型上首次推出了四門版車型，毫無疑問，這樣能滿足更多人群的需求。2008年3月12日，牧馬人正式登陸中國市場(chǎng)，到今天已經(jīng)在市場(chǎng)上征戰(zhàn)了整整10年，有越來越多的消費(fèi)者認(rèn)同并選擇了這款Jeep品牌中最個(gè)性、越野能力最強(qiáng)的車型，而今天，我們迎來了全新一代牧馬人，那么，讓我們把目光聚焦到這款代號(hào)為JL的全新牧馬人身上。

● 全新牧馬人Rubicon 外觀介紹

　　全新牧馬人的車頭造型可以說是在粗獷與精致間取得了一個(gè)平衡，既迎合了消費(fèi)者口味的變化，又沒有放棄自己傳承依舊的那些特色，不可謂不用心。對(duì)于Rubicon來說，黑色的輪眉更具野性。

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　　對(duì)于一款硬派越野車來說，接近角、離去角和通過角是一個(gè)考核其能力的重要數(shù)據(jù)，牧馬人在這一點(diǎn)上從來不會(huì)讓我們失望，Rubicon更是如此。

　　除了輪眉之外，在外觀上和Sahara的另一大區(qū)別就是輪胎了，胎粒巨大的越野胎很霸氣，同時(shí)也很符合Rubicon的身份。

　　車尾造型和現(xiàn)款的區(qū)別主要體現(xiàn)在尾燈上，前面也說了，這一代牧馬人走的是粗獷與精致共存的路線，對(duì)于車尾來說，外掛式備胎負(fù)責(zé)粗獷，閉環(huán)式尾燈則負(fù)責(zé)精致。

● 全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)

　　8.4英寸中控屏幕的加入使得內(nèi)飾有了一絲科技感，這是之前想都不敢想的事兒。同時(shí)，內(nèi)飾用料也得以提升，終于，牧馬人的內(nèi)飾不那么拒人千里之外了。

　　曾經(jīng)我們對(duì)于越野車的娛樂功能要求都不太高，但是時(shí)代一直在發(fā)展，故步自封從來都不是一個(gè)好的選擇，全新牧馬人深諳此理……

　　Uconnect多媒體系統(tǒng)的加入使得牧馬人在影音娛樂方面不再乏味，手機(jī)互聯(lián)功能很方便，阿爾派音響的音質(zhì)表現(xiàn)不錯(cuò)，外出越野時(shí)可以聽上幾首民謠，瀟灑走四方。

　　Rubicon的精髓就在于差速鎖和四驅(qū)模式上了，差速鎖的作用不用多說，Rubicon在4L擋可以放大4倍扭矩，比Sahara要大得多，并且這次新加入了Selec-Trac四驅(qū)雙速分動(dòng)箱系統(tǒng)，擁有4H AUTO擋，在日常駕駛時(shí)不需要再手動(dòng)選擇兩驅(qū)模式了，它可以通過前軸智能分離技術(shù)實(shí)現(xiàn)兩驅(qū)和四驅(qū)的切換。

　　最近Jeep新出的車型在USB接口上都不太吝嗇，前排有兩個(gè)USB接口，同時(shí)還配備有Type-C接口，能滿足大部分人群對(duì)于充電的需求。

● 乘坐空間體驗(yàn)

　　乘坐空間一直都不是牧馬人的強(qiáng)項(xiàng)，不過因?yàn)檐図斂梢圆鹦叮�不太厚的原因，前后排的頭部空間表現(xiàn)都不錯(cuò)，后排座墊長(zhǎng)度較短，有些影響乘坐舒適性。

　　全新牧馬人不光門框高度有所降低，門框厚度也增加了一些，不開玻璃也能輕松將胳膊搭上去。

　　之前張可在解讀全新牧馬人Sahara的視頻中提到了后門的鎖頭硌人的問題，經(jīng)過實(shí)際體驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)確實(shí)如此，不過跟車接觸的時(shí)間長(zhǎng)一點(diǎn)兒的話，上車時(shí)就能下意識(shí)的躲開這個(gè)鎖頭了。

　　儲(chǔ)物空間表現(xiàn)一般，不過我最喜歡的就是前排座椅靠背后面的那些帶子了，可以把一些戶外用品直接掛在上面，這樣的設(shè)計(jì)肯定不會(huì)出現(xiàn)在家用轎車上面，因?yàn)橐仓挥性揭败嚥拍芎蛻敉饩o密相關(guān)。

● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　全新牧馬人使用了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，數(shù)據(jù)比較亮眼，功率方面不及3.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但是也沒差多少，扭矩方面則全面超出3.6L和3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，傳動(dòng)系統(tǒng)也由現(xiàn)款的5AT升級(jí)為了8AT變速箱。

● 道路試駕

　　說到駕駛感受，我怎么也沒想到這么一款硬派越野車如今也可以做的這么適合日常駕駛。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比之前的3.0或者3.6L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)力明顯強(qiáng)很多。調(diào)校的風(fēng)格也讓它日常開起來很輕快，跟現(xiàn)款不在一個(gè)量級(jí)上。采埃孚的8擋自動(dòng)變速箱的換擋品質(zhì)也沒什么可挑的，平順性很好，在高原持續(xù)上坡的路段變速箱對(duì)于擋位的判斷和動(dòng)作的執(zhí)行是正確和及時(shí)的，這感覺真的特別有驚喜。

　　而且油門和剎車踏板本身的阻尼也變得小很多，動(dòng)力前段更積極的輸出以及踏板阻尼的改變這兩者一結(jié)合，這車直接變得輕巧，對(duì)于日常代步來說這絕對(duì)是好事，不再是那個(gè)轉(zhuǎn)向又沉、踏板又重的家伙，而且發(fā)動(dòng)機(jī)啟停的振動(dòng)非常小，感覺還挺細(xì)膩的。

　　絕對(duì)動(dòng)力本身在日常駕駛中也是比現(xiàn)款有明顯提升的，動(dòng)力系統(tǒng)默契度高響應(yīng)也是挺快的，這些提升對(duì)駕駛員都是利好的消息。電子液壓轉(zhuǎn)向助力力度比現(xiàn)款輕一點(diǎn)，但整體還是稍稍偏重的，懸架在鋪裝路面上的舒適性確實(shí)接近城市SUV了，舒適度有改善，多余的顫動(dòng)也不見了。只是受制于懸架和車身結(jié)果，過減速帶時(shí)會(huì)有點(diǎn)沖擊感和車尾的擺動(dòng)，不過這種后段偏硬的懸架設(shè)定很明顯考慮到越野中受到大沖擊時(shí)的減振效果。

　　由于我們這臺(tái)Rubicon配備的是百路馳KM2輪胎，胎面膠粒巨大，越野中可以發(fā)揮很強(qiáng)的作用，而且成本也比較高，多數(shù)車主不需要后期升級(jí)就已經(jīng)能滿足越野需求了，這點(diǎn)很贊。當(dāng)然，有失必有得，噪音是問題，60公里/小時(shí)以下車內(nèi)噪音比較小，到80公里/小時(shí)胎噪就很明顯的闖進(jìn)來的，不過我認(rèn)為不是什么太大的問題，我是個(gè)更在乎心里感受的人。

● 越野試駕

　　云南的天氣非常多變，兩天當(dāng)中下了若干場(chǎng)雨，所以這條高黎貢山上的穿越道路也變得非常泥濘，教練說有一定難度，然而實(shí)際并不能對(duì)牧馬人起到什么威脅，即便是車隊(duì)里的Sahara車型。其實(shí)越野部分我本意是不太想去驗(yàn)證了，越野界的標(biāo)桿產(chǎn)品了，有什么懷疑的嗎？

　　出發(fā)前全隊(duì)統(tǒng)一掛上低速四驅(qū)，盧比肯的扭矩被放大四倍，確實(shí)能感覺到輸出的變化，一直往前拱，很多地方僅憑借怠速就可以輕松通過。

　　整條線路中絕大多數(shù)都是泥濘的道路，有些碎石和很深的車轍而已，前后差速鎖和平衡桿斷開都用不上，百路馳KM2輪胎在泥地中確實(shí)比較好使，能更容易將軟泥排出去，一趟下來輪胎上并沒有糊滿泥。

　　由于掛入了低速四驅(qū)并使用較低的擋位，所以行駛中轉(zhuǎn)速偏高一些，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在這短暫的穿越路線中給我的感覺首先是充沛，需要適應(yīng)的是渦輪介入時(shí)候的爆發(fā)感有點(diǎn)明顯，這種路線中影響不太大，攀爬時(shí)更考驗(yàn)?zāi)_下功夫的細(xì)膩程度了。

　　在公路部分牧馬人的轉(zhuǎn)向還是比較模糊的，巡航中懸架很舒服，遇上大的坑洼車身的擺動(dòng)會(huì)有些明顯。但在越野中這都不是問題，前后整體軸的懸架結(jié)構(gòu)行程夠長(zhǎng)，一側(cè)車輪被石頭頂起來另一側(cè)的車輪就被整體軸壓下去，而且遇上很大的沖擊的時(shí)候，車內(nèi)的感覺也是很厚重的，心里有足夠的安全感，會(huì)暗示自己，這是個(gè)很堅(jiān)固的底盤，也確實(shí)如此，Rubicon作為一款專攻攀爬的產(chǎn)品，比Sahara有更健壯的懸架。

　　新增加的4H AUTO擋位我們同樣也沒有去仔細(xì)體會(huì)，這真的很遺憾，我們會(huì)盡快聯(lián)系測(cè)試車，日后勢(shì)必第一時(shí)間奉上更詳盡的公路和越野測(cè)試。

● 總結(jié)

　　喜歡牧馬人的大致分為兩種，我可以代表第一種，沒有時(shí)間也不打算真的去越野去爬大石頭，喜歡的是品牌和極為個(gè)性的設(shè)計(jì)。就我們這種人而言新牧馬人非常好，開著輕松了，動(dòng)力和油耗也更好，完全可以日常使用。內(nèi)飾的時(shí)尚感和配置也有提升，我這種人特別適合買個(gè)Sahara，各方面都滿足自己最簡(jiǎn)單的需求。另一種就是玩家了，真的會(huì)去越野，那么就選擇Rubicon嘍，買來不用動(dòng)就能去越野，想想就心曠神怡。不管是哪種人，面對(duì)這樣一款車都會(huì)很開心。（圖/文/攝 汽車之家 馬亦驍 張可 視頻 趙晉）

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