● 道路試駕

　　說到駕駛感受，我怎么也沒想到這么一款硬派越野車如今也可以做的這么適合日常駕駛。2.0T發(fā)動機(jī)相比之前的3.0或者3.6L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)爆發(fā)力明顯強(qiáng)很多。調(diào)校的風(fēng)格也讓它日常開起來很輕快，跟現(xiàn)款不在一個量級上。采埃孚的8擋自動變速箱的換擋品質(zhì)也沒什么可挑的，平順性很好，在高原持續(xù)上坡的路段變速箱對于擋位的判斷和動作的執(zhí)行是正確和及時的，這感覺真的特別有驚喜。

　　而且油門和剎車踏板本身的阻尼也變得小很多，動力前段更積極的輸出以及踏板阻尼的改變這兩者一結(jié)合，這車直接變得輕巧，對于日常代步來說這絕對是好事，不再是那個轉(zhuǎn)向又沉、踏板又重的家伙，而且發(fā)動機(jī)啟停的振動非常小，感覺還挺細(xì)膩的。

　　絕對動力本身在日常駕駛中也是比現(xiàn)款有明顯提升的，動力系統(tǒng)默契度高響應(yīng)也是挺快的，這些提升對駕駛員都是利好的消息。電子液壓轉(zhuǎn)向助力力度比現(xiàn)款輕一點，但整體還是稍稍偏重的，懸架在鋪裝路面上的舒適性確實接近城市SUV了，舒適度有改善，多余的顫動也不見了。只是受制于懸架和車身結(jié)果，過減速帶時會有點沖擊感和車尾的擺動，不過這種后段偏硬的懸架設(shè)定很明顯考慮到越野中受到大沖擊時的減振效果。

　　由于我們這臺Rubicon配備的是百路馳KM2輪胎，胎面膠粒巨大，越野中可以發(fā)揮很強(qiáng)的作用，而且成本也比較高，多數(shù)車主不需要后期升級就已經(jīng)能滿足越野需求了，這點很贊。當(dāng)然，有失必有得，噪音是問題，60公里/小時以下車內(nèi)噪音比較小，到80公里/小時胎噪就很明顯的闖進(jìn)來的，不過我認(rèn)為不是什么太大的問題，我是個更在乎心里感受的人。

● 越野試駕

　　云南的天氣非常多變，兩天當(dāng)中下了若干場雨，所以這條高黎貢山上的穿越道路也變得非常泥濘，教練說有一定難度，然而實際并不能對牧馬人起到什么威脅，即便是車隊里的Sahara車型。其實越野部分我本意是不太想去驗證了，越野界的標(biāo)桿產(chǎn)品了，有什么懷疑的嗎？

　　出發(fā)前全隊統(tǒng)一掛上低速四驅(qū)，盧比肯的扭矩被放大四倍，確實能感覺到輸出的變化，一直往前拱，很多地方僅憑借怠速就可以輕松通過。

　　整條線路中絕大多數(shù)都是泥濘的道路，有些碎石和很深的車轍而已，前后差速鎖和平衡桿斷開都用不上，百路馳KM2輪胎在泥地中確實比較好使，能更容易將軟泥排出去，一趟下來輪胎上并沒有糊滿泥。

　　由于掛入了低速四驅(qū)并使用較低的擋位，所以行駛中轉(zhuǎn)速偏高一些，2.0T發(fā)動機(jī)在這短暫的穿越路線中給我的感覺首先是充沛，需要適應(yīng)的是渦輪介入時候的爆發(fā)感有點明顯，這種路線中影響不太大，攀爬時更考驗?zāi)_下功夫的細(xì)膩程度了。

　　在公路部分牧馬人的轉(zhuǎn)向還是比較模糊的，巡航中懸架很舒服，遇上大的坑洼車身的擺動會有些明顯。但在越野中這都不是問題，前后整體軸的懸架結(jié)構(gòu)行程夠長，一側(cè)車輪被石頭頂起來另一側(cè)的車輪就被整體軸壓下去，而且遇上很大的沖擊的時候，車內(nèi)的感覺也是很厚重的，心里有足夠的安全感，會暗示自己，這是個很堅固的底盤，也確實如此，Rubicon作為一款專攻攀爬的產(chǎn)品，比Sahara有更健壯的懸架。

　　新增加的4H AUTO擋位我們同樣也沒有去仔細(xì)體會，這真的很遺憾，我們會盡快聯(lián)系測試車，日后勢必第一時間奉上更詳盡的公路和越野測試。

● 總結(jié)

　　喜歡牧馬人的大致分為兩種，我可以代表第一種，沒有時間也不打算真的去越野去爬大石頭，喜歡的是品牌和極為個性的設(shè)計。就我們這種人而言新牧馬人非常好，開著輕松了，動力和油耗也更好，完全可以日常使用。內(nèi)飾的時尚感和配置也有提升，我這種人特別適合買個Sahara，各方面都滿足自己最簡單的需求。另一種就是玩家了，真的會去越野，那么就選擇Rubicon嘍，買來不用動就能去越野，想想就心曠神怡。不管是哪種人，面對這樣一款車都會很開心。（圖/文/攝 汽車之家 馬亦驍 張可 視頻 趙晉）

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