[汽車之家 專業(yè)評測]  時隔二十年，法國隊(duì)再次奪得大力神杯，高興的可不只法國民眾，還有法國隊(duì)的贊助商。其中，“因禍得福”的華帝也借機(jī)火了一把，華帝股價接近漲停，成為大贏家。我還順帶查了一下哪家車企贊助了法國隊(duì)，結(jié)果有點(diǎn)令人意外，總之就不是來自法國的品牌。真是替PSA捏一把汗，竟然能錯過如此難得的營銷機(jī)會。不過，每次在電視在線畫面里看到前去觀賽的法國總統(tǒng)馬克龍的時候，大家是否知道他的座駕就是DS 7，這也是一塊很好的“廣告招牌”。

　　言歸正傳，DS 7上市已有一段時間（上市文章），此前我們也試駕了它的高功率版。所以，當(dāng)接到DS 7低功率版（35THP 帕西版）測試車的時候，想要了解的問題就變得簡單多了：首先，低配車型的配置表現(xiàn)如何；其次，它的動力是否夠用。答案已經(jīng)在標(biāo)題中先劇透了，接下來是例行的分析。

■ 玩燈？這回DS 7是認(rèn)真的

　　法系車和法國人的性格一樣，絕對喜形于色，風(fēng)格一目了然。而法國人浪漫的表現(xiàn)之一，就是在思想上和行為上常常充滿幻想并且勇于冒險，形成獨(dú)特的格調(diào)，有時候甚至?xí)�顯得過于偏執(zhí)。不過，相比以往的車型，相信DS 7的外觀設(shè)計算是比較容易讓人接受的風(fēng)格。

　　大燈無論藝術(shù)范還是實(shí)用程度都相當(dāng)突出，大燈隨動轉(zhuǎn)向、自適應(yīng)照明以及自動感應(yīng)等功能都齊全。大燈的光亮?xí)�變寬或者做出其它調(diào)整來照亮前方道路，通過旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)來增強(qiáng)或減弱可視的范圍。例如，當(dāng)時速達(dá)到或超過110km/h時，燈組模塊就會愈加閃耀，并且微微向上抬起，增加照明范圍。所以，DS 7的大燈絕非僅僅為了炫酷而存在。

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　　“確認(rèn)過眼神，我遇上對的車。”設(shè)計師在設(shè)計大燈的時候，一定是想讓大家通過眼神確認(rèn)，就認(rèn)準(zhǔn)DS 7，否則怎么會在這上面花費(fèi)如此大的功夫呢？每當(dāng)啟動車輛，對DS 7來說，一場燈光秀似乎也就開始了�？赐晖庥^最大的亮點(diǎn)，我們再來聊聊帕西版的配置。

■ 在乎儀式感，更追求實(shí)際

　　帕西版搭配了馬牌ContiSportContact5系列輪胎，這是一款比較側(cè)重運(yùn)動操控的輪胎，加上騷氣的輪圈樣式，使得DS 7散發(fā)出一種獨(dú)特的氣質(zhì)。實(shí)際上，在更高配的里沃利先鋒版以及歌劇院版上，DS 7還配備了更大尺寸（19英寸）的輪圈，并且輪圈還采用了特殊的紋路，那個也挺酷。

　　DS 7提供了多種內(nèi)飾風(fēng)格，對應(yīng)不同的版本，包括歌劇院版Opera、里沃利版Rivoli、帕西版Passy、巴士底廣場版Bastille等，這些都是根據(jù)巴黎當(dāng)?shù)亟ㄖ�和街區(qū)所獲得的靈感。整體來說，它的內(nèi)飾設(shè)計不像以往的法系車那么有爭議，但有些細(xì)節(jié)確實(shí)依然需要時間去適應(yīng)。至于用料，這一直是DS車型為人稱道的地方，兩個字形容：厚道。

　　在DS 7五個版本里，除了最低配的巴士底廣場版，其余車型均配備了12.3英寸的全液晶儀表，通過方向盤上的滾輪可以搭配不同的樣式和信息。遺憾的是，帕西版只配備了8英寸的多媒體觸控屏（選裝智能互聯(lián)包的話，費(fèi)用為1萬元，包括12.3英寸觸控屏、DS CONNECT智能互聯(lián)以及導(dǎo)航等），它的觸控反應(yīng)不錯，并且?guī)в蠧arPlay、CarLife等大家常用的人機(jī)交互系統(tǒng)。

　　DS 7低功率版共有巴士底廣場版和帕西版兩款車型，在此前的低配車解讀文章里，我已經(jīng)給大家分析了它們的配置表現(xiàn)。綜合來說，如果您預(yù)算有限，巴士底廣場版的配置就能滿足日常使用需求。但相比之下，本次測試的帕西版性價比更高。通過上表的配置對比，相信大家也能有直觀的了解。由于空間在此前的試駕文章里已經(jīng)體驗(yàn)過，所以想了解的朋友可點(diǎn)擊這里查看。

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■ 搭載1.6T發(fā)動機(jī)+8速手自一體變速箱

　　在簡單回顧了一下帕西版外觀/內(nèi)飾以及配置表現(xiàn)后，我們來看看它的動態(tài)表現(xiàn)，相信這也是大家關(guān)心的重點(diǎn)。DS 7提供45THP、35THP兩款1.6T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，分為高/低功率兩種版本車型。此次我們試駕的是帕西版屬于低功率車型，有著181馬力的最大功率和250�！っ椎姆逯蹬ぞ兀�相比高功率車型分別低了39馬力、50牛·米。

　　傳動部分，DS 7全系車型都搭載了愛信出品的8速手自一體變速箱，以往法系車總是變速箱的選配上慢市場半拍，這回總算沒讓大家失望。值得一提的是，DS 7也是DS首款搭載8AT的車型。另外，它還有經(jīng)濟(jì)/運(yùn)動駕駛模式可選擇。

　　在普通模式下，DS 7就像鄰家的姑娘，隨和容易親近，我們無需花過多的時間去揣摩它的脾性，去適應(yīng)它。油門和剎車踏板的無論力度還是行程的設(shè)置都恰到好處，即使第一次接觸，也能很輕易的上手。這個女神，一點(diǎn)也不“高傲”！

　　和想象中稍微有點(diǎn)不一樣，DS 7在不同駕駛模式下所給人的駕乘感受會有比較明顯的變化。切換到ECO模式時，變速箱換擋更積極，讓發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速保持在一個稍低的水平。當(dāng)然，這樣的話，開著就不那么“爽”。而切換到SPORT模式時，它的動力響應(yīng)更積極，油門也變得靈敏，甚至提速時還有點(diǎn)兒竄動，它給我的感覺就是把女神當(dāng)女漢子使了。綜合來看，我覺得標(biāo)準(zhǔn)（普通）模式還是最適合優(yōu)雅的DS 7，不緊不慢，開著舒服。 

　　實(shí)際上，在不同模式下，DS 7方向盤的轉(zhuǎn)向力度會有所不同。例如在運(yùn)動模式下，油門響應(yīng)除了更敏感，方向盤的轉(zhuǎn)向力度會更沉一些。而在標(biāo)準(zhǔn)（普通）模式下，它的表現(xiàn)值得肯定，反饋力度和指向精準(zhǔn)度都展現(xiàn)出一款高端SUV應(yīng)有的水平。

　　PSA的車向來在底盤調(diào)校方面很有自己的心得，算是它們的拿手好戲。DS 7開起來給人的直觀感受就是舒服，路面細(xì)碎振動基本能輕松的過濾，遇到較大的坑洼會有些直接的反饋，可也是為了保留一定的路感。當(dāng)然，偏軟的調(diào)校讓它轉(zhuǎn)彎時對側(cè)向支撐稍顯不足。綜合來看，相比其它動力指標(biāo)，我覺得乘坐的舒適感受才是它最打動人的地方。在更高配的里沃利先鋒版和歌劇院版，它們還配備了主動液壓懸架。好了，聊完駕乘感受，接下來我們來看看它的各項(xiàng)成績表現(xiàn)如何。

■ 0-100km/h加速測試：9.24秒

　　當(dāng)你泡到女神的時候，要激發(fā)它狂野的一面并不難，無需太多的技巧，按照常規(guī)操作就行了。在測試前，我們先切到運(yùn)動模式，并且把車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)掉，要想跑出好成績最重要的是控制好轉(zhuǎn)速。經(jīng)過幾輪的熟悉，我們發(fā)現(xiàn)它的最佳起步轉(zhuǎn)速在2200-2300rpm左右，此時前輪會有輕微（非常不明顯）打滑。最終，我們測得它的0-100km/h加速時間最快為9.24秒，比官方成績快0.26秒。

　　跟同級別相近價位、并且排量接近的車型相比，單從數(shù)據(jù)來看，DS 7低功率版的成績確實(shí)談不上突出。對DS 7這樣的車型而言，比拼加速不是自己的強(qiáng)項(xiàng)，糾結(jié)零點(diǎn)幾秒的成績差距也沒有太多實(shí)際的意義，能夠給大家?guī)�來舒服的直觀駕乘感受更重要。

■ 100-0km/h制動測試：39.84米

　　帕西版配備了馬牌ContiSportContact5系列輪胎，主打運(yùn)動操控，抓地力還是保障的。另外，它整車制動系統(tǒng)發(fā)揮比較穩(wěn)定，所以在連續(xù)測試中，它的成績浮動也不大。最終，我們測得它的100-0km/h剎車測試平均距離為39.84米。

　　DS 7的剎車成績中規(guī)中矩，39.84米的表現(xiàn)雖然不算出色，但好在進(jìn)入40米的區(qū)間。與同級別車型相差也沒有太大，整體在我們的預(yù)期之內(nèi)。

■ 百公里油耗7.7L

　　現(xiàn)在可以說是廣州一年之中最熱的時候，測試油耗當(dāng)天的氣溫最高更是一度達(dá)到37攝氏度，所以我們?nèi)�程一直開著空調(diào)。在經(jīng)過110公里的綜合路況行駛后，測試車型總共消耗了8.47L汽油，可換算出它的百公里油耗為7.7L。這個表現(xiàn)要比想象中更出色，和我們車型口碑里車主反饋的油耗也比較接近。

　　作為品牌首款搭載8AT的車型，DS 7可通過保持較低的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速盡可能的節(jié)約燃油。從我們實(shí)測的油耗來看，它的表現(xiàn)確實(shí)要優(yōu)于同級別車型不少。而高速行駛時，當(dāng)車速達(dá)到85至90km/h這個區(qū)間時，它的擋位基本就升到了8擋。

全文總結(jié)：

　　DS 7在上市之初就被寄予厚望，市場宣傳力度也有點(diǎn)破釜沉舟的感覺，而從定價來看，更能看出DS經(jīng)過一番深思熟慮。避開與市面那幾個強(qiáng)勢品牌車型的正面交鋒，放下架子以相對較低的姿態(tài)進(jìn)入市場。當(dāng)然，從上市文章的評論來看，仍然有的朋友覺得還不夠。

　　本次我們測試的是帕西版，是DS 7全系兩款低功率車型之一。從配置來看，它不僅是全系里性價比突出的一款，即使與同級相近價位的車型相比，它也應(yīng)該在中上的水準(zhǔn)。雖是低功率版，可帕西版動力表現(xiàn)還是讓人滿意的，加速和剎車成績符合預(yù)期，而油耗則給我們不小驚喜。所以，如果您正在考慮DS 7的話，那帕西版真是不錯的選擇。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭 協(xié)助/梁海文、黃榮嘉）

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車型圖片
基本參數(shù)	DS 7 2018款 35THP 帕西版
廠商指導(dǎo)價	22.69萬
經(jīng)銷商報價
廠商	DS汽車
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
上市時間	2018.04
最大功率(kW)	133
最大扭矩(N·m)	250
發(fā)動機(jī)	1.6T 180馬力 L4
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4603*1891*1626
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	215
官方0-100km/h加速(s)	9.5
實(shí)測0-100km/h加速(s)	9.24
實(shí)測100-0km/h制動(m)	39.84
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.2
實(shí)測油耗(L/100km)	7.7
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	DS 7 2018款 35THP 帕西版
長度(mm)	4603
寬度(mm)	1891
高度(mm)	1626
軸距(mm)	2740
前輪距(mm)	1621
后輪距(mm)	1598
接近角(°)	17
離去角(°)	21
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	60
后備廂容積(L)	550
整備質(zhì)量(kg)	1575
發(fā)動機(jī)	DS 7 2018款 35THP 帕西版
發(fā)動機(jī)型號	-
排量(mL)	1598
排量(L)	1.6
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	180
最大功率(kW)	133
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	250
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1900-4500
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
變速箱	DS 7 2018款 35THP 帕西版
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	DS 7 2018款 35THP 帕西版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	DS 7 2018款 35THP 帕西版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/55 R18
后輪胎規(guī)格	235/55 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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