在車內(nèi)空間方面，以本田為首的眾多日系車企向來自有一套妙招。而以MM設(shè)計理念（乘坐空間最大化，機械空間最小化)為主導(dǎo)的奧德賽在乘坐空間上的出色表現(xiàn)也的確值得我們大書特書。

　　在前排，新增主駕駛座椅可折疊扶手，具有良好的使用靈活性。即使是在駕車過程中，寬大的扶手面積也可以為駕駛者的手臂提供理想的承托。除此之外，位于前排中央通道的帶滑蓋儲物箱，還能讓前排主副駕駛的隨身物品都得到安全及穩(wěn)妥的存放。

　　在后排，秉承尊享舒適理念的第二排電動航空座椅，不僅擁有比艾力紳同款座椅更大體積的頭枕設(shè)計，并且柔軟的內(nèi)部填充，符合人體工程學(xué)設(shè)計的靠背曲線，以及寬敞的腿部空間也都滿足了頭等艙級別的乘坐舒適性。座椅內(nèi)側(cè)的固定式扶手和杯架式小桌板巧妙解決了第二排乘客對置物平臺的需求。于此同時，帶有電加熱功能的后排座椅的腿托和靠背角度也均為電動調(diào)節(jié)，并支持腿托收起和靠背角度前傾的一鍵調(diào)節(jié)，操作便利性不言而喻。

　　動力系統(tǒng)方面，來自本田地球夢科技的2.4L自然吸氣發(fā)動機（K24W5）依舊是2018款奧德賽唯一的動力選擇，其搭載了本田的可變氣門正時及升程控制技術(shù)，最大功率137kW（186Ps）/6400rpm，最大扭矩243N·m/3900rpm。傳動系統(tǒng)繼續(xù)匹配了CVT無級變速箱。

　　動力總成的一成不變意味著中期改款的奧德賽在駕駛感受上并不會帶來與現(xiàn)款車型的明顯區(qū)別，老實說，日系車特有的油門響應(yīng)積極性依舊讓我在毫無防備的第一腳起步加速時驚出了一身冷汗。

　　但動力儲備充足的2.4L自然吸氣發(fā)動機，實則并不會讓你在奧德賽的駕駛過程中感受到絲毫的笨重感。更何況面對善于制造高轉(zhuǎn)速自吸發(fā)動機的本田，為拉高轉(zhuǎn)速而果斷踩下油門才是獲取動力唯一可行的操作方式。

　　用廠商自己的話說，針對現(xiàn)款車型車廂靜音效果不足的問題反饋，新款奧德賽在整車NVH性能的優(yōu)化上同樣做出了積極應(yīng)對。而從我的駕駛體驗來看，新款奧德賽的車廂內(nèi)靜謐性較之現(xiàn)款并未獲得足夠明顯的提升。例如在80km/h時速巡航時，車內(nèi)乘員之間的相互交流仍需會受到不小的噪音干擾。并且當(dāng)急加速或是高速巡航狀態(tài)下，發(fā)動機略顯嘶啞的嗓音也依舊顯得有些吵鬧。

　　除了為車廂內(nèi)部節(jié)省出足夠的空間，采用前麥弗遜后扭力梁式懸架結(jié)構(gòu)的底盤在營造駕乘舒適性方面也稱得上盡職盡責(zé)。對于來自路面的細碎顛簸，懸架系統(tǒng)總能以輕柔的方式加以過濾，且整個過程也十分干脆利落。

　　編輯總結(jié)：

　　毫不夸張地講，作為一臺已經(jīng)取得了市場成功的家用MPV，廣汽本田奧德賽日臻完善的中期改款足以再次掀起一波“投資熱”。特別是在主動安全配置以及第二排乘坐舒適性方面的大幅升級，讓以往單純依靠空間舒適性贏得民心的奧德賽，在鞏固自身優(yōu)勢的基礎(chǔ)上又多了一個與人安全感的優(yōu)點。而接下來，唯一未知的價格答案也將在今晚（7月15日）為您揭曉。（圖/文 汽車之家 楊愷）