[汽車之家 海外試駕]  “GT”是拉丁文“Gran Turismo”的簡稱，英文叫Grand Touring，在汽車發(fā)展初期意為高性能的旅行車，后來“GT”這個(gè)詞多用于一些豪華跑車上，演變到今天，它其實(shí)不再特指某一款式，我們可以解讀為“Great Touring”甚至是“Grand Turbo”，總之，理解成大馬力、高性能就是了�！癎TS”，懂點(diǎn)車的都知道這三個(gè)字母意味著什么，隨便劃拉幾個(gè)名字里有這個(gè)后綴的，911 GTS，M4 GTS，AMG GT S……哪個(gè)都不是善茬兒。所以你猜瑪莎拉蒂Levante GTS是個(gè)啥？就是比普通Levante性能更好的版本唄，它是V8的！

注：因活動(dòng)時(shí)間緊湊，本篇試駕文章的全部圖片都來自瑪莎拉蒂官方，還請理解。

　　從市場的角度衡量，Levante先推出6缸車型是實(shí)惠的，以瑪莎拉蒂的品牌，Levante的新鮮感讓它的德系對手的潛在買家愿意一試，而它的性價(jià)比也OK，兩年前在中國進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)發(fā)售時(shí)，甚至在18分鐘內(nèi)被搶購一空。而我更愿意看到Levante先推出的是V8車型，這更符合我所理解的瑪莎拉蒂，也更像是一款豪華SUV應(yīng)有的高姿態(tài)。

更對勁兒的姿態(tài)

　　換上21英寸輪圈之后，Levante GTS整車都精神多了，所配備的輪胎為倍耐力Scorpion Verde All Season，是一款強(qiáng)調(diào)性能的四季胎。

　　人靠衣裝，Levante GTS和Levante看上去就是換了衣服的區(qū)別，運(yùn)動(dòng)套件+大尺寸輪圈的確是提升顏值的兩大關(guān)鍵部位，有了它們，整車姿態(tài)好看了不少。經(jīng)常有人說普通的Levante外觀有個(gè)好底子，但不夠動(dòng)感，現(xiàn)在看來GTS版的Levante應(yīng)該能滿足他們了，就是不知道6缸的Levante什么時(shí)候能選裝這些運(yùn)動(dòng)套件。

裝修之后的內(nèi)飾

　　Levante的內(nèi)飾設(shè)計(jì)感并不強(qiáng)，科技感、豪華感都很一般，至少在同檔次的豪華SUV中沒什么優(yōu)勢。GTS的做法是，增加碳纖維裝飾，以及換上更高級的內(nèi)飾配色。實(shí)際的“裝修”效果還是可以的，現(xiàn)在運(yùn)動(dòng)感和高級感都更強(qiáng)了，也有一定個(gè)性。

誰還沒個(gè)V8？

　　按體型和價(jià)格來看，Levante的對手一只手可能都數(shù)不過來，均衡的有奔馳GLE Coupe、寶馬X6、霸氣的有路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版，還有氣質(zhì)較為接近的保時(shí)捷Cayenne。它們的性能版裝的都是清一色的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，550馬力、700�！っ资侨雸鋈�，0-100km/h幾乎都做到了4秒出頭�？粗鴦e人玩得這么起勁，做跑車出身的瑪莎拉蒂能受得了這個(gè)？

　　8AT變速箱和V6版本的一樣，同樣來自ZF，擋位數(shù)和電子擋的操作方式都是現(xiàn)在的主流配置，實(shí)際的換擋素質(zhì)也基本挑不出毛病。值得一提的是它的擋把造型與普通Levante有所不同，有點(diǎn)類似于寶馬。

能力不代表性格

　　以上所提及的那些高性能SUV們，通常都有著比常規(guī)車型運(yùn)動(dòng)得多的駕駛氛圍，而我確信Levante GTS的這個(gè)傾向是最小的。它的駕駛氛圍還是偏豪華舒適，找不到它多了什么運(yùn)動(dòng)感爆棚的單件兒，沒有運(yùn)動(dòng)系的撞色裝飾，座椅和方向盤也不戰(zhàn)斗。不算耳朵聽到的聲音的話，GTS開起來跟Levante并沒有太大不同，這多少讓人有些失望。

　　3.8T V8發(fā)動(dòng)機(jī)跟總裁的是同一臺（調(diào)校略有不同），它的紅線區(qū)達(dá)到了8000rpm，在運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)速表指針通常要涌到6500rpm才肯回落，全力加速的Levante GTS足夠狠，這一過程會讓你的腦子閃過一絲法拉利附身的奇妙，身體和視聽都被充得滿滿的，你根本不會去計(jì)較0-100km/h是否跑得過誰，體驗(yàn)二字會讓你將理性拋之腦后——此刻很爽，別的先不管了！

　　聲浪是瑪莎拉蒂的一大法寶，但也是各路V8們的絕活兒，那Levante GTS還有優(yōu)勢么？AMG GLE 63的咆哮和Cayenne Turbo的低吟代表了德式機(jī)械的冷酷氣質(zhì)，GTS比它們性感得多，它高亢且圓潤，極度熱情卻從不失態(tài)。若是說普通Levante的聲浪太過突兀，以至于讓一部分人認(rèn)為“這車除了聲音好聽就沒別的了”，現(xiàn)在的GTS底氣足了，增加的聲音厚度也會讓你覺得它的嗓子就該如此，且不輸任何對手。

　　Levante GTS比我想象的靈巧，只要眼前的路不是特別窄，基本不用惦記它的車身大小，它的方向盤、腳下踏板的力度都適中，這些賦予了它極低的上手難度，而50：50的前后配重，Q4四驅(qū)系統(tǒng)也都是幫助車輛穩(wěn)定的功臣，總之它是輛太適合日常開的車。

　　想說的是，它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)其實(shí)不夠激進(jìn)，比如轉(zhuǎn)向還可以更敏捷，懸架也是舒適有余、支撐不足，激烈駕駛時(shí)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)還是不及保時(shí)捷和寶馬的同類產(chǎn)品。不過這些設(shè)定更像是有意為之，我想，對于它來說，裝上了V8之后，更多的“GT”屬性才是瑪莎拉蒂想要強(qiáng)調(diào)的。

總結(jié)：

　　關(guān)上車門摘下頭盔，結(jié)束了激烈、投入的試駕，我卻突然多了一些對Levante GTS的憂慮——在開上街的逼格、豪華舒適程度、排氣效果這幾個(gè)方面，Levante GTS并沒有把Levante甩開很遠(yuǎn)，這個(gè)可能將是Levante GTS上市后要面臨的最大問題。這怪Levante不夠普通，入門型號就有350馬力以及迷人聲浪；也怪Levante GTS不夠徹底，跟對手相比，它給人的極致感受還不夠多。不過瑪莎拉蒂似乎還有解決方案——Levante Trofeo，它比GTS更強(qiáng)大，那才是Levante的終極形態(tài)。（文/圖 汽車之家 孔晨星 圖片 瑪莎拉蒂官方）