● 動態(tài)駕駛感受

　　凱越使用的是一臺1.3L自然吸氣發(fā)動機，雖然小排量三缸發(fā)動機是當下主流趨勢，但是凱越所使用的1.3L發(fā)動機并沒有采用渦輪增壓形式，所以動力感受一般。

　　排量和動力數(shù)據(jù)，凱越在同級別車型中并沒有明顯劣勢，但是發(fā)動機的缸數(shù)上，對手們都是用的是四缸發(fā)動機，而凱越則為三缸，容易使消費者產(chǎn)生一定心理感受方面的落差。

　　動力表現(xiàn)，新凱越的1.3L發(fā)動機低扭表現(xiàn)一般，加速或起步時都能明顯感覺發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升到一個較高的水平才會有明顯的動力輸出，而需要急加速超車時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速往往需要超過4000rpm后才會有明顯的爆發(fā)。開啟運動模式巡航時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會提升至2000rpm左右，但是實際動力表現(xiàn)并沒有提升。關(guān)于剎車，前盤后鼓的形式我們前邊提出了質(zhì)疑，但是從實際的駕駛感受來看，在日常使用中不太容易察覺到區(qū)別，所以拋開心理上的因素，這種入門家用轎車的后輪使用鼓剎不是不能接受的。

　　雖然動力表現(xiàn)不盡如人意，但新凱越的油耗表現(xiàn)在汽油車圈里絕對稱得上優(yōu)秀了，試駕過程中127km的油耗測試，結(jié)果表現(xiàn)出凱越平均時速42km/h左右時，油耗能達到表顯4.4L/100km，實測4.1L/100km的好成績。注：由于油耗測試會受到試駕會環(huán)境因素和平均車速較高等影響，未來我們拿到測試車時也會進行更加嚴謹?shù)挠秃臏y試，上述成績僅供參考。

　　打開發(fā)動機艙蓋后，肉眼可見凱越的三缸發(fā)動機存在抖動現(xiàn)象，但是這種抖動現(xiàn)象不會在怠速或者駕駛過程中大量傳遞到車廂內(nèi)部，所以在不刻意感受或者有人告知的情況下，初次駕駛凱越的人并不會很快察覺到這其中的區(qū)別。

　　變速箱方面，目前上市的三款車型中，低配車型使用的是手動變速箱，中/高配車型都使用的是CVT變速箱，配合1.3L自然吸氣發(fā)動機，盡管無需擔心換擋頓挫的問題，但是這套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)顯得有些過于平易近人了，就算是駕校剛畢業(yè)的小妹妹來駕駛，也不會讓人緊張。

　　新一代凱越懸架采用了前麥弗遜式獨立懸架，后復合扭力梁式非獨立懸架。實際駕駛感受，全新一代凱越的懸架系統(tǒng)確實做到了同級別主流水平，對路面細碎顛簸的過濾能起到很好的化解作用，在化解減速帶等較大沖擊時也不會讓人感到不適，整體懸架偏軟，過彎時的側(cè)向支撐比較一般，車內(nèi)感受到的側(cè)傾稍大，但是整體符合一臺合資品牌家用入門轎車應(yīng)有水平。

　　隔音降噪性能，凱越因為使用的是185/65 R15的輪胎尺寸，所以較窄的胎寬使其在輪胎噪音上的表現(xiàn)較為突出，達到了同級別車型里偏上的水平；而風噪方面，凱越在時速超過80km/h后，A柱、后視鏡和B柱附近的風噪會有明顯的提升。

　　轉(zhuǎn)向手感方面，好的一點是凱越方向盤力度偏輕，會隨著車速提升而增加轉(zhuǎn)向力度，駕駛時讓人感覺比較輕松；不好的一點是，方向盤轉(zhuǎn)動發(fā)皺，小幅度調(diào)節(jié)方向盤時感覺尤為明顯，轉(zhuǎn)向質(zhì)感一般。

● 全文總結(jié)：

　　試駕會結(jié)束，與老朋友的重逢讓人有“士別三日當刮目相看”之感，低油耗和良好的NVH表現(xiàn)讓新凱越在代步車這個屬性上占據(jù)優(yōu)勢，而寬裕的乘坐空間和豐富的主/被動安全配置也是如虎添翼；盡管動力表現(xiàn)和一些細節(jié)設(shè)計讓人有些不滿，但是只要老朋友勇于踏上新的征程，這份執(zhí)著值得我們期待。（圖/文/攝 汽車之家 洪冰清 沈嘉旭）

● 更多閱讀

查看同類文章：

緊湊型車試駕評測

更多精彩內(nèi)容：

云車展

對比測試

中國制造

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<