● 操控與行駛

　　作為一臺(tái)家用轎車(chē)，我對(duì)全新紳寶D50的操控性沒(méi)有過(guò)多期許。但即便是以普通家用轎車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，這個(gè)換裝了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的方向盤(pán)在轉(zhuǎn)向手感和路感回饋方面也還是有些差強(qiáng)人意，除了沒(méi)有隨車(chē)速變化而得到阻尼調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向手感，其對(duì)路感的回饋也缺乏足夠的真實(shí)性，（這也是我們?yōu)槭裁床辉阜艞?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的原因） 。

　　而換裝了扭力梁式非獨(dú)立后懸架的底盤(pán)則沒(méi)有暴露出太多值得挑剔的問(wèn)題。城市路況環(huán)境中，新車(chē)底盤(pán)基本保持了應(yīng)有的駕乘舒適性，對(duì)于路面細(xì)碎顛簸造成的振動(dòng)過(guò)濾較為徹底。不過(guò)說(shuō)到行駛質(zhì)感，整車(chē)底盤(pán)在行走爛路中的表現(xiàn)依舊會(huì)不時(shí)讓人感到松散，特別是在通過(guò)類(lèi)似減速帶等大幅度的路面起伏時(shí)，懸架對(duì)振動(dòng)的吸收處理明顯不夠干脆和徹底。

　　在激烈駕駛狀態(tài)下，偏重于舒適性調(diào)校的懸架系統(tǒng)依舊會(huì)努力對(duì)車(chē)身側(cè)傾加以控制。關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)讓車(chē)尾在突破輪胎抓地極限后發(fā)生自然的側(cè)向滑動(dòng)，但車(chē)身整體姿態(tài)依舊能保持在駕駛者的合理掌控范圍。假如轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的指向精準(zhǔn)度和路感傳遞能夠得到改進(jìn)，那么全新紳寶D50在激烈駕駛狀態(tài)下的操控也會(huì)更加從容。

● 剎車(chē)測(cè)試

　　腳感松軟的剎車(chē)踏板在全力剎車(chē)時(shí)讓人略感信心不足，好在制動(dòng)力的分配均勻且線(xiàn)性，同時(shí)ABS系統(tǒng)的介入也并不突兀。而42.49米的100-0km/h剎車(chē)距離尚屬及格，且連續(xù)測(cè)試中的成績(jī)表現(xiàn)也十分穩(wěn)定。

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● 噪音測(cè)試

　　作為車(chē)輛行駛噪音的主要來(lái)源，1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)下的噪音的確有些吵鬧，但只要你合理控制油門(mén)，裝配了發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音棉和主打靜音性輪胎的全新紳寶D50的車(chē)廂靜謐性仍符合這一級(jí)別車(chē)型的主流表現(xiàn)。

● AH-100底盤(pán)部分得分

全文總結(jié)：

　　盡管“換代”一詞在中國(guó)品牌車(chē)型上的使用頻率一向不高，但對(duì)于全新紳寶D50而言，其由內(nèi)而外的改變無(wú)異于一次徹底的升級(jí)換代。除了舊貌換新顏，內(nèi)飾質(zhì)感和功能配置的與時(shí)俱進(jìn)通通值得稱(chēng)道。并且隨著車(chē)身尺寸的增長(zhǎng)，空間部分取得理想得分更是情理之中。只可惜落后同級(jí)的動(dòng)力難以讓全新紳寶D50的性能表現(xiàn)撐起場(chǎng)面，而經(jīng)過(guò)改變的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及底盤(pán)結(jié)構(gòu)也需要更為細(xì)致的標(biāo)定和調(diào)校。

● AH-100總得分

　　回到開(kāi)篇拋出的問(wèn)題，結(jié)論顯然是否定的。作為換代車(chē)型，看似舍棄了動(dòng)力與操控性的全新紳寶D50無(wú)疑是將更多精力投入到了外形設(shè)計(jì)、內(nèi)飾品質(zhì)、功能配置以及空間實(shí)用性的提升。相比隨遇而安的“佛系”青年，全新紳寶D50依舊保持著一名先進(jìn)青年應(yīng)有的進(jìn)取心。（圖/文/攝 汽車(chē)之家 楊?lèi)穑?/p>

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