進入賽道之后，切換到RACE模式，它又完全變了一個性格。天下武功、唯快不破。這款來自亞平寧半島的四葉草似乎與中國的武術(shù)融會貫通，了解輕功與太極，用不那么暴力的手段來解決一切問題，這是武術(shù)的最高境界，怪不得這款四葉草深得所有國外媒體人的喜愛。

　　在操控領(lǐng)域，平衡永遠是最重要的。一切精準的操控都是建立在合理控制重心的基礎(chǔ)上的。這款四葉草擁有近乎完美的50:50的前后重量分配，并且采用高強度鋼質(zhì)車身，鋁質(zhì)擋泥板和車門，以及采用碳纖維材質(zhì)的發(fā)動機艙蓋、車頂、傳動軸，搭配專利設(shè)計的純鋁材懸架，確保車身完美平衡。

　　眾所周知，M3采用的是L6、C 63采用的是V8，而四葉草采用的V6。在動力參數(shù)、輸出響應(yīng)以及燃油效率上，我不妄加評論，但在低重心和輕量化方面，V6顯然是有一定優(yōu)勢的。對于一款高性能后驅(qū)車而言，轉(zhuǎn)向不足是最大的恥辱。低重心和輕量化能最大限度的避免轉(zhuǎn)向不足，如果此時前輪再擁有絕佳的抓地力，那么它一定會變得無懈可擊。

　　整個Giulia車系從一開始就是反向開發(fā)的，所以四葉草的底盤懸架完全不受基礎(chǔ)版車型的局限。前輪采用雙叉臂式獨立懸架，減振器塔頂相對靠后、靠內(nèi)側(cè)，在緊急制動和高速過彎時都能提供出色的支撐。最重要的是，它的減振器與彈簧配合得簡直天衣無縫，回彈和壓縮動作干凈利落，且充滿韌性。

　　車身尾部的靈活程度貌似擁有大腦一樣，能提前讀懂你的心思，甩尾開始之前會留給你充分的預(yù)判時間，而非像個突兀的二愣子。這就是我愛上這臺四葉草的根本原因，它是個出色、懂你的舞伴，不會給你制造任何緊張感，這樣美妙的時刻怎能不讓人享受？

　　最后的功臣莫過于輪胎，四條倍耐力P ZERO CORSA半熱熔胎盡管壽命不會太長，但是在它有生之年一定會最大限度的發(fā)揮車輛的性能。在它的幫助下，這臺四葉草的性能又提升了20%，已然成為了一臺賽道利器。

　　然而世界上并沒有完美的車，遺憾就像前面提到的，引入國內(nèi)的四葉草并不允許你開著它肆無忌憚的去漂移。出于安全的考慮，它在最極端的RACE模式下也無法徹底關(guān)閉ESC，當(dāng)漂移角度超過45°時，ESC就會強行介入，無形中就好像給一位絕世高手上了一把枷鎖，總是無法最大限度的施展自身的才華。好在杰出的底盤能夠適當(dāng)彌補這兩點遺憾，技術(shù)高超的駕駛者總是能夠克服困難，找到ESC介入的臨界點，只要不越過這條45°紅線，它就可以陪你舞動起來。

　　另外，四葉草并沒有配備常規(guī)的機械式LSD后橋限滑差速器，而是裝備了一套可主動分配扭矩的電控LSD限滑系統(tǒng)。這套系統(tǒng)號稱是目前民用車上最高級的主動式LSD，能在兩側(cè)輪胎不產(chǎn)生輪速差的情況下實現(xiàn)驅(qū)動力矩的分配。不過在我們實際漂移的時候，還是能夠看到內(nèi)側(cè)后輪有一些拉煙，或許是為了提升操控性，官方并沒有將該系統(tǒng)標(biāo)定得太激進吧。

總結(jié)：

　　總而言之，這款Giulia四葉草十分耐人尋味，它有著鮮明的性格，它并不完美。喜歡它的人會為之瘋狂，不喜歡它的人也愿意多看兩眼，因為阿爾法·羅密歐在國內(nèi)實在是太小眾了。至于和M3、C 63相比，四葉草并不提供那么多的組合選項，在這一點上，意大利人和德國人的思維是截然不同的。我更愛這臺意大利車，并不是因為它長得有多帥，參數(shù)有多強，而是因為它最能懂我，底盤操控最為出色。而且，這是一個不太冷的殺手，日常開它就是一臺Giulia，下了賽道又能出色的完成任務(wù)。如果能解決ESC無法徹底關(guān)閉的問題，那么它將是一款非常值得推薦的高性能四門轎車。哦對了，在關(guān)稅整體下調(diào)的背景下，這款Giulia四葉草的官方指導(dǎo)價也下降至94.98萬，對于想要購買它的人來說，這也是一個十足的好消息。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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