[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  緊湊型車市場上有兩款車上市以來的熱度都非常高，那就是寶來和朗逸。就在前不久，朗逸迎來了它的全新?lián)Q代，不僅外觀更漂亮了，空間也大了不少，其競爭力可以說是直追速騰等更高一級(jí)的車型。而作為它老對(duì)手的寶來自然也不甘示弱，這不，我們就迎來了產(chǎn)自MQB平臺(tái)的全新一代寶來的試駕，接下來我們就一起來看看吧。

● 全新外觀看著更大氣

　　作為緊湊型車市場的風(fēng)向標(biāo)之一，寶來這款車一直都受到消費(fèi)者的廣泛關(guān)注。而對(duì)于“消費(fèi)升級(jí)”需求高漲的當(dāng)下，全新一代寶來自然需要一套看著更大氣的外觀，于是采用大眾最新家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格的全新寶來就呈現(xiàn)在了我們面前。

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　　而在這次試駕之前，我的同事就已經(jīng)對(duì)這款車進(jìn)行了實(shí)拍體驗(yàn)，因此我就不花太多的篇幅來展開這部分內(nèi)容了。我拍了個(gè)小視頻給大家，外觀內(nèi)飾部分大家不想看文字直接點(diǎn)擊視頻聽聽我怎么說的也行。

　　一眼看去就能發(fā)現(xiàn)全新寶來的外觀與它的前代車型相比有了翻天覆地的變化，整體變得更為方正大氣了。尤其是前臉部分，粗壯的鍍鉻條輻配以大尺寸的前進(jìn)氣格柵再加上與之融合的前燈組設(shè)計(jì)，整個(gè)前臉看著顯得十分寬大。

　　而在車身尺寸方面，2688mm的軸距已經(jīng)比同門大哥速騰長出了一截，相比前代車型更是增長了74mm之多，由此帶來的則是車內(nèi)乘坐空間的暴漲。4663mm的車身長度僅比全新朗逸短了7毫米，基本可以說是相差無幾，都是MQB平臺(tái)的車型，軸距也一樣，最大的可能就是覆蓋件的長度有差異。而且全新寶來的車身寬度達(dá)到了1815mm，比全新朗逸還要寬一些，橫向的視覺效果更好。

　　其實(shí)我更喜歡從車尾的角度來看這款車，通過后備廂線條、車身腰線等輪廓線的設(shè)計(jì)讓這款車營造出了非常有層次感的車尾。遺憾的是這臺(tái)車的兩個(gè)排氣管都是營造視覺效果的裝飾物，它采用的是隱藏式的排氣管設(shè)計(jì)。

● 典型的大眾風(fēng)格內(nèi)飾

　　只要拉開車門進(jìn)入車內(nèi)就可以看出這款全新車型的內(nèi)飾還是帶有濃濃的大眾風(fēng)格，不過新車采用更為平直的中空臺(tái)線條輪廓。雖然整體的設(shè)計(jì)方案與全新朗逸一致，沒有太多的新意，但相比老款寶來的內(nèi)飾設(shè)計(jì)來講，現(xiàn)在這款新車看著更時(shí)尚大氣了不少。

　　儀表盤和方向盤都是大家熟悉的樣式，不過若是把視線往右看，就能發(fā)現(xiàn)這款車配備了大眾最新的中控娛樂系統(tǒng)。如今的這塊8英寸觸控屏幕背后的操作系統(tǒng)支持手機(jī)App無線連接，而傳統(tǒng)的蘋果CarPlay等手機(jī)互聯(lián)功能也有搭載，實(shí)用性和易用性都有所提升。

　　而在舒適性配置方面，這款車有所升級(jí)。全系標(biāo)配了電子手剎和AUTOHOLD功能，既提升了駕駛時(shí)的便利程度、增加了車內(nèi)儲(chǔ)物空間，還能營造出更好的車內(nèi)質(zhì)感，可謂一舉多得，而且比老款寶來更大更舒適的后排空間也將這款車此前的短板進(jìn)行了補(bǔ)齊。這款車目前還未上市，不過我們?cè)囻{的這款1.4T頂配車型帶有后排獨(dú)立空調(diào)出風(fēng)口以及后排中央扶手，舒適性配置也比較全面。

● 乘坐空間體驗(yàn)回顧

　　乘坐空間方面，身高175cm的體驗(yàn)者在前排可以獲得一拳的頭部空間，后排頭部空間則為四指，腿部空間比較寬裕達(dá)到了兩拳多。不過這款車的后排中間位置乘坐舒適性還不算太友好，地板凸起比較高，長時(shí)間乘坐的舒適性受限。

　　儲(chǔ)物空間方面，全新寶來能夠提供比較充裕的儲(chǔ)物位置給前后排乘客，門板、手套箱等位置的儲(chǔ)物和都比較寬大。而想詳細(xì)了解空間體驗(yàn)的朋友也可以點(diǎn)擊>>這個(gè)鏈接<<來看看它的空間到底如何。接下來，我們?nèi)ジ惺芤幌逻@輛車的動(dòng)態(tài)駕駛感受。

● 行駛質(zhì)感也有所提升

　　這次動(dòng)態(tài)試駕的路段選在接近市郊的地段進(jìn)行，車流量不算大。正式開始之前我們還是再來看看它的動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)方面，這款全新寶來上市之后將會(huì)搭載1.4T以及1.5L自然吸氣兩種發(fā)動(dòng)機(jī)。這次我們?cè)囻{的是最大功率150馬力，峰值扭矩為250�！っ椎�1.4T版本車型。

　　與兩款發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的則會(huì)有5擋手動(dòng)、6擋自動(dòng)以及7擋雙離合變速箱，其中DSG變速箱采用的是代號(hào)為DQ200的干式雙離合變速箱，它已與1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)配合多年，工程師對(duì)它的調(diào)校也顯得更得心應(yīng)手。

　　這臺(tái)新車的起步給人以輕快的感覺，動(dòng)力系統(tǒng)響應(yīng)不會(huì)拖泥帶水，250牛·米的最大扭矩會(huì)在1700轉(zhuǎn)附近得到全數(shù)輸出。雖然它不能帶給你多么兇猛凌厲的推背感，但它“熱血”的姿態(tài)還是足夠的。

　　前面有說起過，這套1.4T+7DSG的動(dòng)力總成組合已經(jīng)經(jīng)過了多年、多款車型的考驗(yàn)。變速箱的平順性沒得說，市區(qū)行駛比較通暢的情況下低速行駛時(shí)的闖動(dòng)如果不是刻意去感受也幾乎微不可查。變速箱對(duì)油門踏板的響應(yīng)速度令人滿意，對(duì)于日常的城市駕駛來說完全足夠。全新寶來的剎車系統(tǒng)表現(xiàn)也很線性，沒有突如其來的制動(dòng)力度釋放，即使是初次駕駛或者駕車經(jīng)驗(yàn)不多的朋友也能很好地與它溝通。

　　而在懸架方面，它仍然采用的是后扭力梁式非獨(dú)立懸架的設(shè)計(jì)方案。從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來看，這款車的懸架整體表現(xiàn)可以接受，在處理路面細(xì)碎、連續(xù)的顛簸時(shí)表現(xiàn)比較得體，沒有過多的振動(dòng)傳到車內(nèi)引起駕乘人員的不適。稍顯美中不足的是在用稍快的速度通過大的坑洼或者減速帶時(shí)還是能感受到車身的跳動(dòng)，表現(xiàn)有些不夠從容。

　　結(jié)下來說說噪音控制，其實(shí)相比前代車型，這一代的寶來通過大量的底盤覆蓋件使其有了更平整的底盤，由此帶來的直觀感受就是來自底盤的風(fēng)噪和路噪大幅減小。不過相比之下，在車速接近120km/h的時(shí)候，來自車窗和輪拱區(qū)域的風(fēng)噪和路噪就有些明顯了。但是總的來看，全新寶來車行車時(shí)車內(nèi)的乘坐感受有了明顯的提升。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　與全新寶來接觸之后，這款車給我一種很接地氣的感覺，沒有過于花哨的功能鋪陳，也沒有能讓你一眼看去就激情滿滿的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)。但就是這么一款車，只要你坐進(jìn)車內(nèi)、扶好方向盤就可以給你帶來一種熟悉安心的感覺：熟悉的按鍵功能布局、熟悉的駕駛感受，對(duì)于日常代步的消費(fèi)者來說，這樣真的很好。而且相對(duì)于它的老款車型來說，后排空間不足的短板也已經(jīng)被補(bǔ)齊。其實(shí)寶來的自上市以來它的市場定位就是家用代步車型，我們無需為它賦予太多個(gè)性鮮明的標(biāo)簽，它就是一個(gè)各方面比較均衡，沒有太多鮮明個(gè)性的家伙——畢竟能與你度過漫長歲月的，到頭來可能還是最平淡無奇的那一個(gè)。（文/圖/攝 汽車之家 羅奧雨）

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