[汽車之家 專業(yè)測試]  一臺純電動車型的續(xù)航能力如何，光看綜合續(xù)航里程是不夠的。首先，綜合續(xù)航里程是在比較理想的試驗環(huán)境下測試出來的，而現(xiàn)實生活中的路況環(huán)境要比試驗環(huán)境復(fù)雜的多；其次，如果只是在高速公路上用車速比較高的狀態(tài)行駛的話，實際的續(xù)航里程肯定會小于綜合續(xù)航，因為高速行駛對于純電動車來說是一個能耗很高的工作狀態(tài)。然而，作為一臺車來說，跑長途、走高速也是它的“本職工作”之一。那么一臺綜合續(xù)航里程達到450km以上的純電動車，在高速工況下表現(xiàn)如何呢？今天我們找來這么一臺車，為大家測試一下。

　　2018款騰勢500是騰勢在今年3月份上市的新車型，與老款車型一樣定位為中型純電動車。該車最大的亮點是其工信部綜合續(xù)航里程為451km，這緣于其搭載了載電量為70kWh的磷酸鐵鋰電池。該車系有兩款車型時尚版和榮耀版，后者是該車系的頂配車型。今天我們拿到的測試車是騰勢500榮耀版，兩者除了在配置上有所差別外，動力總成也有所不同，從數(shù)據(jù)上看榮耀版的動力表現(xiàn)要跟強一些。

看完以下這些，你就讀完了全文的70%：

　　1、新車工信部綜合續(xù)航里程提升至451km，比老款車型多了99km；

　　2、高速工況下可行駛290km，高速行駛后的充電功率可達57kW，大約1小時可以恢復(fù)80%的電量；

　　3、市區(qū)工況行駛200km，剩余續(xù)航240km；

　　4、動力響應(yīng)不錯，0-100km/h加速成績?yōu)?.65秒。

　　如果您想知道這些結(jié)果是怎么測試出來的，這樣的結(jié)果在您的出行和駕駛過程中又有什么樣的參考價值，還請看我們后面的測試內(nèi)容。

● 續(xù)航測試

　　為了能夠更貼近真實的用車場景進行續(xù)航測試，給關(guān)注純電動車的朋友們更具有參考意義的續(xù)航測試成績，日后我們將依以下條件來進行測試：

　　1、高速續(xù)航測試時，按照平均時速90km/h±2km/h的車速進行，這樣的車速設(shè)定在實際行駛過程中基本上會保持絕大部分時間使用100-120km/h的車速才能達到。如此操作是為了盡可能的還原在高速公路上實際的用車情景，同時也不會導(dǎo)致慢車、超速等危險的高速駕駛行為；

　　2、低速續(xù)航測試時，按照平均時速30km/h±2km/h的車速進行，這樣的車速設(shè)定能盡可能的模擬城市用車的實際情況，包括等紅綠燈、堵車、高速環(huán)路行駛等；

　　3、測試時，若開啟空調(diào)，我們會詳細記錄開啟的狀態(tài)（冷、暖風）和開啟的時長，畢竟在純電動車型上空調(diào)元件算是車上的大功率用電器，我們會向朋友們說明空調(diào)對于續(xù)航里程影響的感受。

　　首先，我們還是在詳細介紹測試過程之前，將續(xù)航測試的結(jié)果向朋友們展示，由于騰勢500的電量顯示不是精確數(shù)值，所以以下電量值均為表顯估算值：

◆ 高速續(xù)航：跑的“遠”、充電快

　　騰勢從第一款車型開始就使用了通過近期平均能耗來計算剩余續(xù)航里程值，這種算法會根據(jù)最近的車輛能耗狀態(tài)和剩余電量進行計算，顯示在當前能耗狀態(tài)下車輛還能行駛多少公里。跟之前我們測試過的寶馬i3的計算邏輯有些相似。

　　如果車輛在一次出行過程中，通過多種復(fù)雜路況，能耗狀態(tài)不斷改變的話，剩余續(xù)航里程值也會頻繁變化：高能耗時數(shù)值會急劇減少，低能耗時數(shù)值可能會有所增長。一開始可能會讓駕駛者覺得很凌亂，不知道該參考什么時候的數(shù)值，但這種算法很實際的反映出車輛在某種能耗水平下的剩余續(xù)航，可以提醒駕駛者注意駕駛風格對車輛續(xù)航能力的影響。

　　以目前我們測試過的車型來看，以90km/h的平均車速可以行駛290km，這個成績在純電動車型中還是比較不錯的。在中途不充電的情況下，滿電出發(fā)一口氣從北京跑到石家莊（百度地圖查詢從北京中關(guān)村到石家莊槐北公園，全程289.7km，途徑G4高速），而且全程高速行駛基本上是沒有問題的。不過，由于車重和車身風阻的原因，高速狀態(tài)下的百公里耗電量達到了20.9kWh/100km，能耗水平還是比較高的。但騰勢500動力電池本身的載電量達到70kWh，所以15%的電量還能支撐該車在此能耗狀態(tài)下行駛52km。如果行駛在主干線高速公路上的話，剩余的續(xù)航里程基本上可以到達下一個服務(wù)區(qū)充電站。

　　雖然騰勢500的高速續(xù)航表現(xiàn)得不錯，但在此我們還是建議各位朋友，高速出行還是將充電站的間隔區(qū)間規(guī)劃在280-290km，以免出現(xiàn)沒電趴窩的情況。而冬天還要在減少路線規(guī)劃的里程間隔，畢竟空調(diào)暖風要比空調(diào)制冷更加耗電。

◆ 充電表現(xiàn)：電池熱就充的快

　　從充電信息我們可以看出，當動力電池溫度達到41℃時，充電電流和電壓達數(shù)值都比較高，通過充電樁上顯示的充電功率來看，充電功率大概在57kW，如果依此狀態(tài)充電的話，一個小時可以充入動力電池57kWh的電量。按照70kWh為滿電狀態(tài)換算為百分比的話，充入的電量約為81%。由此可見，在動力電池溫度較高的狀態(tài)下，1小時內(nèi)將電量充至80%是可以做到的。

◆ 低速續(xù)航：

　　以29.5km/h的平均車速行駛200km，消耗了約51%的電量，剩余續(xù)航240km，雖然目前這個成績并沒有超過其工信部續(xù)航里程451km，但是依測得的續(xù)航能力來看，如果以每天40km的通勤距離來看的話，一周充一次電是完全可以做到的。不僅如此，即使電量不滿，但保持在50%左右，日常通勤外的其他市區(qū)范圍或往返機場的出行需求還是可以滿足的。

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● 性能測試

◆ 加速測試：動力比較充沛

　　雖然騰勢500的“體重”超過2噸，但是動力比較充沛，所以加速成績達到了9.65秒，還是比較快的。只不過剛剛起步的一瞬間，動力系統(tǒng)需要反應(yīng)一下加速指令，然后全力向前沖，而且推背感可以持續(xù)到接近80km/h的速度后才有所減弱。

騰勢500 EV AH-100動力部分得分：

◆ 剎車測試：剎車距離較長

　　對于車重超過2噸的“胖子”來說，全力制動過程中的姿態(tài)保持的算是還不錯，但是剎車成績表現(xiàn)一般，45.25米的成績確實不太令人滿意。

騰勢500 EV AH-100操控與行駛部分得分：

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◆ 噪音測試：

　　從數(shù)值上看，騰勢500在噪音控制方面表現(xiàn)平平，行駛過程中的噪音值都比我們的推薦值略高。但是在實際感受上還可以，沒有感覺很吵，不過就這個價位的中型車而言，表現(xiàn)有些遺憾。

● 動力&駕駛感受

　　與老款的騰勢一樣，騰勢500同樣采用了磷酸鐵鋰電池，但載電量升級為70kWh，這為451km的綜合續(xù)航能力提供了有力的保障。動力系統(tǒng)采用了永磁同步電機，但根據(jù)配置不同，分為了兩種動力版本，榮耀版的最大功率為184馬力（135千瓦）、最大扭矩為300牛·米；而時光版的動力參數(shù)略小，最大功率為117馬力（86千瓦）、最大扭矩290�！っ�。

　　運動模式和ECO模式主要的區(qū)別就是在于加速踏板的響應(yīng)速度上，但兩種模式在起步的時候都會有稍微有一些遲滯使，而在行駛過程中使用運動模式時，加速踏板會變得更加靈敏，讓車子處于一種動力說來就來的狀態(tài)。但ECO模式的加速踏板會在前段存在虛位，需要深踩動力才會輸出。所以在行駛中想要完成快速超車，可以適時地切換到運動模式，然后再進行超越，既安全又利索。

　　動能回收開啟后，行駛過程中松開加速踏板，會有類似于發(fā)動機拖拽的感覺，減速的同時會有一部分電能回收至動力電池。PLUS擋的拖拽感要比ON擋更強烈一些，但僅限于時速低于40km/h的情況下，在速度更高的狀態(tài)下兩個擋位的減速效果差不多。不過，拖拽感越強，減速時回收的電能就會略多一些。而且，如果適應(yīng)之后，在路況比較好的狀態(tài)下把握好與前車的車距，可以通過動能回收的減速效果較少使用傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)，從而能在一定程度上延長剎車盤和剎車片的使用壽命。

　　在懸架的調(diào)校上，老款騰勢就表現(xiàn)得很好，騰勢500繼續(xù)發(fā)揚了老款車型的在這方面的優(yōu)點�？梢哉f在目前在售的純電動車型中，特別是在舒適度方面，它可以給駕乘者很好的體驗。騰勢的底盤濾振效果好，彈簧回彈及時而且有韌性。不過，萬物難有十全十美，騰勢500在經(jīng)過減速帶后仍然會有些許余振，不是特別干脆，但還是處于能夠接受的程度。

● 大燈，中網(wǎng)改變明顯

　　其實早在之前我們同事就對該車進行過詳細的靜態(tài)體驗（傳送門）以及高原試駕（傳送門），如果通過今天一系列的性能測試和續(xù)航測試之后，大家又想重新領(lǐng)略一下這款車的設(shè)計表現(xiàn)和空間體驗，那我們就再次簡單回顧一下。相比騰勢400車型而言，騰勢500在整體線條設(shè)計上的變化并不大，但通過細節(jié)上一系列的處理，讓它看起來更像是一款電動車型。此外，中控面板上按鍵布局的變化，更加符合人們的使用習慣。

● 空調(diào)操作起來比老款車型更方便

　　走進車內(nèi)，你不難發(fā)現(xiàn)內(nèi)飾的設(shè)計風格似曾相識，但實際使用起來就會有新的發(fā)現(xiàn)了，多媒體的界面和操作形式都給你一個嶄新的使用感受。同時比較厚道的用料可讓你感受到不少的柔軟和較高品質(zhì)享受。

　　仔細觀察，我們不難發(fā)現(xiàn)，騰勢500與老款車型相比，在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計風格上存在著很多一致的地方，但聰明的設(shè)計師通過細節(jié)方面的點綴卻又很巧妙的能夠讓你區(qū)分出新老款之間的不同。同時，在許多功能的操作上，新款車型的設(shè)定讓你使用起來更加方便，譬如，新增的空調(diào)實體按鍵，USB接口從之前中央扶手箱里移到了中控臺下方等等，這些方面的改變顯得它更為人性化。

騰勢500 EV AH-100靜態(tài)部分得分：

● 后排頭部空間不盡人意

　　由于騰勢500在軸距以及寬、高方面并沒發(fā)生改變，僅僅是在車長上增加了30mm，因此在乘坐空間表現(xiàn)上也基本和老款車型相同。以身高177cm的體驗者為例，坐進車內(nèi)后前排空間表現(xiàn)還不錯，頭部空間為四指，沒有壓抑感。但當體驗者坐進后排，其腿部空間的表現(xiàn)還能讓人滿意，不過頭部空間的表現(xiàn)就不太好了。

　　腿部空間一拳四指的表現(xiàn)還是不錯，但是頭部空間僅為兩指，難免讓身材中等偏高的乘客會感到壓抑。

除此之外，騰勢500后排座椅的兩處細節(jié)有待改進。

　　后備廂裝載能力還不錯，能夠輕松裝下三種尺寸的行李箱，而且還有更多的空間可以利用，只不過開口的高度感覺有些低。美中不足的是后排座椅無法放倒，是騰勢500沒有更多的擴展空間，所以較長的物體騰勢就無能為力了。

騰勢500 EV AH-100總得分：

● 總結(jié)

　　雖然這不是我與騰勢500的第一次接觸，但是通過此次一系列的測試讓我對它又有了一個新的了解，外觀內(nèi)飾方面之前已經(jīng)有過了許多介紹，在這我就不再贅述了。不過，它290km的高速實測續(xù)航表現(xiàn)（剩余電量還剩15%時）是目前EV AH100實測車型中比較高的，加上現(xiàn)在高速公路充電設(shè)施的不斷完善，雖然純電動車和燃油車相比在長途出行方面的實用性還有不小的差距，但可以上到了一個新的臺階，至少在中途充電一次的情況下可以滿足500km以上的長途出行。

　　而在低速續(xù)航實測中，200km消耗51%電量，剩余續(xù)航240km的成績算是在意料之中，不過日常和往返近郊是沒有問題的。當然，在這里需要提醒的是，保持動力電池有充足的電量，在使用過程中才會更加安心。

　　加速、剎車和底盤懸架基本上都延續(xù)了老款車型的特性。特別是舒適性方面，在所有的純電動車型中，表現(xiàn)還是很靠前的。但從品牌定位和價格上來看，確實限制了騰勢的受眾人群，對經(jīng)濟能力一般的消費者來說，30多萬的價格難免讓人感到有些奢侈。（文/圖 汽車之家 許博、劉立偉；攝影/許博、劉立偉、唐朝、張子儀；視頻/趙晉）

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車型圖片
基本參數(shù)	騰勢 2018款 500 榮耀版	騰勢 2018款 500 時尚版
廠商指導(dǎo)價	32.88萬	29.88萬
經(jīng)銷商報價
廠商	騰勢汽車	騰勢汽車
級別	中型車	中型車
能源類型	純電動	純電動
上市時間	2018.03	2018.03
NEDC純電續(xù)航里程(km)	451	451
快充時間(小時)	1	1
慢充時間(小時)	9	9
快充電量百分比	-	-
最大功率(kW)	135	86
最大扭矩(N·m)	300	290
電動機(Ps)	184	117
長*寬*高(mm)	4672*1850*1642	4672*1850*1642
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	150	150
官方0-100km/h加速(s)	10.5	14
實測0-100km/h加速(s)	9.65	-
實測100-0km/h制動(m)	45.25	-
整車質(zhì)保	三年或12萬公里	三年或12萬公里
車身	騰勢 2018款 500 榮耀版	騰勢 2018款 500 時尚版
長度(mm)	4672	4672
寬度(mm)	1850	1850
高度(mm)	1642	1642
軸距(mm)	2880	2880
前輪距(mm)	1625	1625
后輪距(mm)	1620	1620
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	三廂車
車門數(shù)(個)	4	4
座位數(shù)(個)	5	5
后備廂容積(L)	-	-
整備質(zhì)量(kg)	-	-
電動機	騰勢 2018款 500 榮耀版	騰勢 2018款 500 時尚版
電機類型	永磁/同步	永磁/同步
電動機總功率(kW)	135	86
電動機總扭矩(N·m)	300	290
前電動機最大功率(kW)	135	86
前電動機最大扭矩(N·m)	300	290
驅(qū)動電機數(shù)	單電機	單電機
電機布局	前置	前置
電池類型	磷酸鐵鋰電池	磷酸鐵鋰電池
NEDC純電續(xù)航里程(km)	451	451
電池能量(kWh)	70	70
百公里耗電量(kWh/100km)	15.9	15.9
電池組質(zhì)保	八年或15萬公里	八年或15萬公里
快充時間(小時)	1	1
慢充時間(小時)	9	9
快充電量(%)	-	-
變速箱	騰勢 2018款 500 榮耀版	騰勢 2018款 500 時尚版
擋位個數(shù)	1	1
變速箱類型	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	騰勢 2018款 500 榮耀版	騰勢 2018款 500 時尚版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電子液壓助力	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動	騰勢 2018款 500 榮耀版	騰勢 2018款 500 時尚版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/55 R18	215/55 R18
后輪胎規(guī)格	215/55 R18	215/55 R18
備胎規(guī)格	無	無

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