● 動(dòng)力總成各不同

　　動(dòng)力方面，雅閣搭載了1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，凱美瑞、天籟使用的是2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。在參數(shù)方面，雅閣勝在扭矩，而功率則是凱美瑞最強(qiáng)，天籟由于上市時(shí)間較早，各項(xiàng)數(shù)值相比另外兩個(gè)新選手并沒有優(yōu)勢(shì)。關(guān)于變速箱，雅閣和天籟使用的是CVT，凱美瑞換代后由6AT升級(jí)到8AT。

　　作為三車中唯一使用渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的一臺(tái)，雅閣的動(dòng)力表現(xiàn)倒也完全呈現(xiàn)出渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)，配合上CVT變速箱，這臺(tái)車在低轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)明顯不如另外兩臺(tái)車給力，大油門加速時(shí)，動(dòng)力也是分段輸出，只有等轉(zhuǎn)速上來之后才會(huì)讓你覺得“喔，這臺(tái)車終于有勁兒了！”，雖說它的加速是最快的，不過我還是希望它的動(dòng)力能再強(qiáng)點(diǎn)，雅閣總是差著一點(diǎn)爆發(fā)的感覺，即便轉(zhuǎn)速打到最高，它仿佛還是憋著一股勁兒不用，仿佛“回藍(lán)”不夠，大招使不出來，不痛快。

　　雅閣的方向盤最粗壯，轉(zhuǎn)向力度比另外兩臺(tái)車要沉，會(huì)給人那種緊繃繃的感覺，在你微微轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的時(shí)候，車頭也能給出敏捷的反應(yīng)。初次上手雅閣，你一定會(huì)覺得這是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)中型車，當(dāng)然三車?yán)镒畹偷淖�姿以及最壯�?shí)的方向盤握感也進(jìn)一步強(qiáng)化了這種感覺，然而當(dāng)你想快速過個(gè)彎或者連續(xù)并線的時(shí)候，會(huì)覺得車身還是有些笨拙，靈巧程度并不及凱美瑞，這樣的反差出現(xiàn)在雅閣上，我覺得并不合適。

　　它的懸架阻尼也是三臺(tái)車中最硬的，給人感覺很沉穩(wěn)，但論舒適性雅閣不及凱美瑞和天籟。當(dāng)然往前推兩代，雅閣也是三臺(tái)車中最運(yùn)動(dòng)的，不過這次換代，雅閣的變化格外明顯。

　　如果給雅閣貼標(biāo)簽的話，那它一定是又快又有運(yùn)動(dòng)感又省油（稍后有油耗成績(jī)），這個(gè)標(biāo)簽是符合年輕消費(fèi)者胃口的。如果您對(duì)雅閣有意，我強(qiáng)烈建議試駕時(shí)一定要多開一會(huì)兒，仔細(xì)體味體味雅閣的變化，以及運(yùn)動(dòng)感和運(yùn)動(dòng)的關(guān)系，再確定一下到底是不是喜歡這種風(fēng)格。

　　在日系合資品牌中，凱美瑞率先使用了8AT（不涉及8擋雙離合），這也是我個(gè)人認(rèn)為它最吸引人的一項(xiàng)升級(jí)。日常平穩(wěn)行駛，它與發(fā)動(dòng)機(jī)的配合很出色，首先凱美瑞的動(dòng)力輸出是三車中最線性的，這本身就易于控制，隨著油門開度的不同，變速箱也會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在合理區(qū)間內(nèi)，巡航行駛的轉(zhuǎn)速也是三車中最低的，除了低擋位換擋時(shí)偶發(fā)的頓挫，你基本挑不出什么毛病。激烈駕駛，它的降擋表現(xiàn)及換擋速度和寶馬的8AT還是有差距，不過這無傷大雅，你開的只是一臺(tái)凱美瑞而已。

　　相比于上代車型，凱美瑞也有更沉、更靈敏的轉(zhuǎn)向，底盤表現(xiàn)也更扎實(shí)沉穩(wěn)，單論這種沉重感，在同級(jí)別日系甚至德系中型車中也是少見的，同時(shí)它也變運(yùn)動(dòng)了一些。凱美瑞的運(yùn)動(dòng)感來得細(xì)膩和線性，并不像雅閣那樣生猛直接，兩車各有風(fēng)味，但綜合來看，我認(rèn)為豐田對(duì)底盤調(diào)校的火候拿捏得更為出色，同樣都有了運(yùn)動(dòng)的感覺，可凱美瑞的舒適性卻沒落下，其底盤的厚重感是三車當(dāng)中最強(qiáng)的。應(yīng)該說，這是凱美瑞在行駛質(zhì)感上的一次全面升級(jí)，雖然有變化，但你也能清晰地感知到，你開的就是一輛豐田車，一輛不錯(cuò)的豐田車。

　　凱美瑞的標(biāo)簽應(yīng)該屬于均衡，它照顧到了絕大多數(shù)的消費(fèi)者，無論你在意舒適還是喜歡運(yùn)動(dòng)，凱美瑞的調(diào)校都能顧及。不過有同事也反應(yīng)它的油門偏沉（三車中最沉），開著不輕松，但我覺得并不礙事。我倒是覺得你最該在意的是它外觀內(nèi)飾風(fēng)格的變化，中年大叔們不知是否還能接受。

　　天籟的動(dòng)力調(diào)校還是日系車幾年前的感覺，初段油門很靈敏全段響應(yīng)都非�？�，從體感上能彌補(bǔ)一些動(dòng)力上的不足，并且一定程度也給了你它很快的錯(cuò)覺，當(dāng)然這一切會(huì)隨著油門的繼續(xù)深入而煙消云散。在我們眼里，這種調(diào)校并不太適合日常駕駛，好在你可以通過打開ECO模式來將這個(gè)缺點(diǎn)完美彌補(bǔ)，油門初段經(jīng)弱化后，動(dòng)力輸出會(huì)變線性，開起來也是愜意多了。

　　“整”、“散”是我們描述懸架表現(xiàn)的常用詞，相比于另外兩者，天籟的底盤確實(shí)是有點(diǎn)散，通過減速帶的時(shí)候會(huì)有一些輕微的多余晃動(dòng)，但這一切只是通過對(duì)比得出的結(jié)論。單開天籟，它的最大特點(diǎn)還是舒服，而且是那種讓人放松的舒服，這種感覺也是雅閣一直沒能做到的。

　　給天籟打標(biāo)簽，我想它是居家、舒適、好開，它擁有三車最輕盈的轉(zhuǎn)向和最柔和的底盤，坐上車會(huì)讓你立刻放輕松，很像是家的延伸，舉家出行開著天籟那是非常愜意。再結(jié)合一下現(xiàn)在天籟的市場(chǎng)優(yōu)惠，它依舊值得購買。需要提醒一下，新天籟（Altima）在海外已經(jīng)發(fā)布了，雖然還不知它開起來是什么樣子，至少外觀內(nèi)飾風(fēng)格也發(fā)生了轉(zhuǎn)變，如果你喜歡現(xiàn)款的傳統(tǒng)舒適風(fēng)格，趕緊購買，且行且珍惜吧。

◆ 0-100km/h加速測(cè)試——雅閣最快

　　加速測(cè)試特別有意思，三輛車你追我趕的非常有戲劇性。天籟的起步爆發(fā)最為出色，三輛車同時(shí)起步，它最先沖出去，不過待到三臺(tái)車都攀升到高轉(zhuǎn)速區(qū)間，就到了雅閣的發(fā)力時(shí)刻，起步最慢的它陸續(xù)超越了凱美瑞、天籟，最終成績(jī)最快，拿得第一。不過，雅閣的動(dòng)力有衰退趨勢(shì)，在連續(xù)十次的測(cè)試中，后續(xù)的加速也達(dá)到了8.8秒甚至9秒開外。

　　剩下的就是凱美瑞和天籟的競(jìng)逐了，從0-100km/h的實(shí)測(cè)成績(jī)來看，天籟更快，不過凱美瑞的功率優(yōu)勢(shì)在后期才顯現(xiàn)出來，從曲線圖上可以看到它與天籟的差距在逐漸縮小，并且中途加速的成績(jī)已經(jīng)將劣勢(shì)扭轉(zhuǎn)了回來，奪得第二名。