[汽車(chē)之家 性能測(cè)試]  依稀記得2015年參加過(guò)福特Mustang2.3L EcoBoost在國(guó)內(nèi)舉辦的試駕，車(chē)隊(duì)一路從深圳駛往廣州，沿途收獲了無(wú)數(shù)的目光，而入門(mén)版車(chē)型不到40萬(wàn)的價(jià)格也讓更多人有能力圓兒時(shí)的跑車(chē)夢(mèng)。雖然自那時(shí)起，網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于那臺(tái)2.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的爭(zhēng)論就不曾停止，但這依然沒(méi)能阻止福特Mustang成功的成為了國(guó)內(nèi)跑車(chē)市場(chǎng)最受關(guān)注的車(chē)型之一。今天，2018款福特Mustang再次來(lái)到我們的面前，它換上了福特最新的10AT變速箱，但更加重要的是，它的價(jià)格再次降低，變得更加親民。

　　2018款的福特Mustang上市不到10天就因?yàn)殛P(guān)稅的調(diào)整，官方價(jià)格下調(diào)至37.98萬(wàn)元，相比之前降了2.4萬(wàn)元，使車(chē)輛的性?xún)r(jià)比再次提升。

◆ 外觀(guān)內(nèi)飾小改

　　外觀(guān)方面最直接的變化主要源自車(chē)燈，大燈組造型有了細(xì)微變化，并采用了全LED光源，晚上更具辨識(shí)度，尾燈也從原來(lái)的三條柱狀造型變成了類(lèi)似C字形的設(shè)計(jì)。而選裝的大尺寸尾翼則增加了不少的視覺(jué)效果。

　　內(nèi)飾最為明顯的變化在于車(chē)輛標(biāo)配了12英寸的全液晶儀表盤(pán)，可玩度非常高，可以根據(jù)不同的駕駛模式變化顯示效果，同時(shí)還可以根據(jù)車(chē)主自身的喜好改變表盤(pán)顏色，顏色的選擇范圍也非常廣，中控屏幕則保持了老款的設(shè)計(jì)，采用的SNYC 3系統(tǒng)，功能方面還是有保障的。底部的車(chē)輛模式調(diào)節(jié)等采用了飛機(jī)撥桿操作，儀式感十足。

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◆ 換上10AT后的駕駛感受

　　依然先說(shuō)動(dòng)力。車(chē)輛依然搭載那臺(tái)2.3L直列4缸，EcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力相比老款低了5馬力，現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為309馬力（227千瓦）/5600rpm，最大扭矩依然為434�！っ�/3000rpm。而車(chē)輛動(dòng)力系統(tǒng)最為直觀(guān)的升級(jí)在于車(chē)輛搭載了福特最新也是最先進(jìn)的10AT變速箱，這也是福特在國(guó)內(nèi)第二款采用這一變速箱的產(chǎn)品。相比老款6AT，新變速箱依然有很好的平順性，同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性也有著一定的提升。

　　駕駛模式方面，車(chē)輛在原有4個(gè)駕駛模式的基礎(chǔ)上，新增了一個(gè)直線(xiàn)加速模式，這一模式主要是滿(mǎn)足那些準(zhǔn)備參加直線(xiàn)加速賽的車(chē)迷們。在該模式下，車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)在升擋后依然會(huì)保持較高的轉(zhuǎn)速，避免因換擋“掉轉(zhuǎn)速”帶來(lái)的延遲，而我們測(cè)得的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.45秒比老款略快一些。

　　在絕大部分美式性能車(chē)迷心中，駕駛Mustang應(yīng)該是這樣的:掛上擋位后狠狠踩下油門(mén)踏板，車(chē)身伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼如離弦之箭一般沖出去之前，車(chē)尾產(chǎn)生劇烈的擺動(dòng)，隨之而來(lái)車(chē)尾冒出一陣陣輪胎摩擦產(chǎn)生的煙霧。但事情并不總是這樣的，2.3T的Mustang對(duì)于初次接觸這類(lèi)車(chē)型的駕駛者來(lái)說(shuō)還是十分友好的。

　　在闊別3年后重新試圖熟悉這輛車(chē)，發(fā)現(xiàn)它依然保持了原來(lái)的風(fēng)格，粗壯的方向盤(pán)讓人感覺(jué)到一股美式車(chē)的原始機(jī)械感，啟動(dòng)車(chē)輛后，發(fā)動(dòng)機(jī)只有輕微的低吼聲，非常的低調(diào)，而當(dāng)車(chē)輛開(kāi)始行駛后，你同樣會(huì)覺(jué)得4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)靜無(wú)疑要比8缸少不少，但它的聲浪倒完全沒(méi)有娘炮的感覺(jué)。

　　D擋下，車(chē)輛提供了標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、賽道、直線(xiàn)加速和雪地模式，如果你切換到S擋，則取消雪地模式，并增加運(yùn)動(dòng)+模式，轉(zhuǎn)向助力也直接變成最沉運(yùn)動(dòng)擋，從選擇上來(lái)說(shuō)還是十分豐富的，可以滿(mǎn)足各類(lèi)挑剔駕駛者的需求。

　　再次試駕的時(shí)候，我又花了大約1個(gè)小時(shí)，耐著性子在D擋下體驗(yàn)，首先，動(dòng)力肯定夠用了。充沛的中段扭矩意味著，不必在每一擋都讓轉(zhuǎn)速指針觸碰到紅線(xiàn)，就能獲得不錯(cuò)的加速響應(yīng)。至于它到底有多快，完全可以在你不經(jīng)意間就超過(guò)城市最高限速，然后讓你不得不松開(kāi)油門(mén)或者踩上一腳剎車(chē)來(lái)經(jīng)過(guò)閃著寒光的攝像頭了。

　　10AT給車(chē)輛帶來(lái)了更順暢的換擋感受，同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性對(duì)于車(chē)類(lèi)車(chē)來(lái)說(shuō)也突然成為了一個(gè)賣(mài)點(diǎn)，我們實(shí)測(cè)油耗約為10.3L/100km。平路行駛時(shí)，時(shí)速超過(guò)70km/h擋位就會(huì)被升到10擋，而當(dāng)你需要再加速時(shí)，這臺(tái)變速箱可是會(huì)毫不猶豫的連降5擋為你提供動(dòng)力。

　　在適應(yīng)了普通模式下的油門(mén)后，直接切到S擋，這時(shí)車(chē)輛和普通模式間差異還是十分明顯的，雖然轉(zhuǎn)速只被提高了500rpm左右，但腳下能很清晰的感到油門(mén)響應(yīng)變得更直接。變速箱換擋時(shí)會(huì)讓你感覺(jué)到有輕微的沖擊，這一切都刺激著你的感官。而在運(yùn)動(dòng)+模式和更直接的賽道模式下，電子干預(yù)將越來(lái)越少，變速箱的換擋邏輯及油門(mén)響應(yīng)，也會(huì)越發(fā)有利于駕駛者調(diào)用出發(fā)動(dòng)機(jī)的全部功率，如果還想有更多的控制權(quán)，試試換擋撥片吧，在手動(dòng)模式下車(chē)輛換擋完全由你掌控，即便踩到斷油也只是限制動(dòng)力輸出，而不會(huì)自動(dòng)升擋。

　　當(dāng)然，作為一輛跑車(chē)，整備質(zhì)量超過(guò)1.7噸絕對(duì)不算輕，相對(duì)較高的車(chē)身和寬大的體型多少會(huì)影響到靈活性�？偟膩�(lái)說(shuō)，可以把它看做是一輛操控性出色的高性能轎車(chē)，而非專(zhuān)業(yè)的劈彎?rùn)C(jī)器。懸架通過(guò)市區(qū)壓過(guò)井蓋或者坑洼時(shí)，依然處理的特別干脆，車(chē)身沒(méi)有多余的跳動(dòng)，同時(shí)車(chē)內(nèi)卻不會(huì)覺(jué)得特別顛簸，除了懸架外，車(chē)內(nèi)寬厚的座椅也吸收了絕大多數(shù)的振動(dòng)。

　　和其他的部分比起來(lái)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不能算是最出色的，方向盤(pán)的直徑有點(diǎn)偏大，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有三種力度可選。即使在最舒適的模式下，你依然會(huì)覺(jué)得有些偏重。

◆ 新增暖胎功能演示

　　此次2.3T車(chē)型的又一項(xiàng)升級(jí)就是原來(lái)5.0L V8車(chē)型獨(dú)享的車(chē)輪線(xiàn)鎖模式，也就是大家俗稱(chēng)的燒胎模式正式下放，2.3T的車(chē)主也能享受這一頗為拉風(fēng)的功能了。這一功能不僅極具觀(guān)賞性，也能讓輪胎更快的達(dá)到工作溫度，使得車(chē)輛能在賽道或者直線(xiàn)比拼中獲得更好的成績(jī)。

　　在新款車(chē)型中這一功能被叫做“暖胎前輪鎖”（老款車(chē)型稱(chēng)為：車(chē)輪線(xiàn)鎖模式）顧名思義，就是鎖止住前輪，同時(shí)讓后輪迅速打滑空轉(zhuǎn)，從而達(dá)到快速升溫的目的，這一功能操作起來(lái)也十分便捷，通過(guò)儀表切換到Track Apps中，使用暖胎前輪鎖功能，并根據(jù)儀表的提示一步步操作即可，十分直觀(guān)。一次暖胎的時(shí)間可以達(dá)到15秒，如果全力踩下油門(mén)的話(huà)，翻滾的濃煙會(huì)快速包圍車(chē)輛，看上去非�？鋸�。

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◆ 0-100km/h加速測(cè)試

　　不要小看這套動(dòng)力系統(tǒng)，關(guān)閉車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)后，起步時(shí)它可以讓255毫米寬的后輪輕松突破抓地力，所以起步時(shí)還是要精準(zhǔn)的控制轉(zhuǎn)速，經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)，我們發(fā)現(xiàn)車(chē)輛在轉(zhuǎn)速不超過(guò)2200rpm時(shí)能獲得的成績(jī)最為理想，輪胎只有輕微地打滑，并且很快就能恢復(fù)抓地。最終我們測(cè)得這款車(chē)的0-100km/h加速時(shí)間為5.45秒，比老款快了0.35秒，表現(xiàn)相當(dāng)。

◆ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　2018款福特Mustang的剎車(chē)成績(jī)也非常穩(wěn)定，連續(xù)多組制動(dòng)成績(jī)都在38-39米左右，姿態(tài)方面，全力制動(dòng)時(shí)，車(chē)輛只有很小幅度的前傾，姿態(tài)的控制還是非常好的。經(jīng)過(guò)我們實(shí)測(cè)，100-0km/h的制動(dòng)成績(jī)?yōu)?8.46米，屬于我們認(rèn)定的優(yōu)秀范圍。

◆ 油耗測(cè)試

　　10AT變速箱除了給駕駛感受帶來(lái)幫助外，更直接的改進(jìn)就是使得車(chē)輛的平均油耗在老款11.1L/100km的基礎(chǔ)上再次降低了約1L左右。此次油耗測(cè)試共計(jì)行駛了124.7公里，包含走走停停的擁堵城市道路和市區(qū)快速路，平均時(shí)速在31.2km/h，最終測(cè)的10.3L/100km的平均油耗可以說(shuō)是非常不錯(cuò)了（2.3T標(biāo)準(zhǔn)加注燃油為92號(hào)，我們?yōu)榱藴y(cè)試加注98#）。

● 總結(jié)：

　　50多年來(lái)，福特Mustang一直都是美國(guó)消費(fèi)者們非常熱衷的車(chē)型，保留眾多獨(dú)特傳統(tǒng)的它幾乎不受全球市場(chǎng)的影響，頑強(qiáng)的延續(xù)著自己的獨(dú)特個(gè)性，也不關(guān)心外人怎么看它。而第六代車(chē)型開(kāi)始走向全球化，從美國(guó)消費(fèi)者的玩具變成了一臺(tái)世界車(chē)，并且開(kāi)始逐漸迎合國(guó)際潮流作出改變。此次改款從測(cè)試結(jié)果來(lái)看，進(jìn)化是成功的，新款Mustang動(dòng)力經(jīng)過(guò)改善，加速成績(jī)依然犀利，同時(shí)還更省油了。此外，外觀(guān)內(nèi)飾也經(jīng)過(guò)了一定程度的調(diào)整符合如今消費(fèi)者的審美，可以說(shuō)各項(xiàng)指標(biāo)都非常優(yōu)秀，再配一個(gè)比老款更加有性?xún)r(jià)比的價(jià)格，可以說(shuō)是加量不加價(jià)，真的很有吸引力。

　　或許還會(huì)有粉絲在哪里抱怨，覺(jué)得Mustang失去自己那種原始狂野的特點(diǎn)，變得更像歐洲車(chē)，變得更加精致了。但必須承認(rèn)，作為一臺(tái)面向全球市場(chǎng)的車(chē)型，這些改變使得它確實(shí)符合更多人的口味了。當(dāng)然如果你想繼續(xù)追求最純粹的情懷，不妨考慮購(gòu)買(mǎi)5.0LV8的版本，不到60萬(wàn)的價(jià)格也讓它成為了一款十分有誘惑力的產(chǎn)品。（文/圖 汽車(chē)之家 周翱）

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車(chē)型圖片
基本參數(shù)	Mustang 2018款 2.3L EcoBoost	Mustang 2018款 5.0L V8 GT
廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)	40.38萬(wàn)	59.18萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠(chǎng)商	福特(進(jìn)口)	福特(進(jìn)口)
級(jí)別	跑車(chē)	跑車(chē)
能源類(lèi)型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V	國(guó)V
上市時(shí)間	2018.05	2018.05
最大功率(kW)	227	343
最大扭矩(N·m)	434	556
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.3T 309馬力 L4	5.0L 466馬力 V8
變速箱	10擋手自一體	10擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4794*1916*1373	4794*1916*1387
車(chē)身結(jié)構(gòu)	2門(mén)4座硬頂跑車(chē)	2門(mén)4座硬頂跑車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	234	249
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	5.45	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	38.46	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.6	12.2
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	10.3	-
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里
首任車(chē)主質(zhì)保政策	-	-
車(chē)身	Mustang 2018款 2.3L EcoBoost	Mustang 2018款 5.0L V8 GT
長(zhǎng)度(mm)	4794	4794
寬度(mm)	1916	1916
高度(mm)	1373	1387
軸距(mm)	2720	2720
前輪距(mm)	1582	1582
后輪距(mm)	1656	1642
車(chē)身結(jié)構(gòu)	硬頂跑車(chē)	硬頂跑車(chē)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	2	2
座位數(shù)(個(gè))	4	4
油箱容積(L)	58.9	58.9
后備廂容積(L)	-	-
整備質(zhì)量(kg)	1702	1769
發(fā)動(dòng)機(jī)	Mustang 2018款 2.3L EcoBoost	Mustang 2018款 5.0L V8 GT
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-	-
排量(mL)	2261	5038
排量(L)	2.3	5.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	縱置	縱置
氣缸排列形式	L	V
氣缸數(shù)(個(gè))	4	8
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	309	466
最大功率(kW)	227	343
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5600	7000
最大扭矩(N·m)	434	556
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3000	4600
最大凈功率(kW)	-	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V	國(guó)V
變速箱	Mustang 2018款 2.3L EcoBoost	Mustang 2018款 5.0L V8 GT
擋位個(gè)數(shù)	10	10
變速箱類(lèi)型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	10擋手自一體	10擋手自一體
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	Mustang 2018款 2.3L EcoBoost	Mustang 2018款 5.0L V8 GT
驅(qū)動(dòng)方式	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	Mustang 2018款 2.3L EcoBoost	Mustang 2018款 5.0L V8 GT
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格	255/40 R19	255/40 R19
后輪胎規(guī)格	255/40 R19	275/40 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸	無(wú)

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