◆ 換上10AT后的駕駛感受

　　依然先說(shuō)動(dòng)力。車輛依然搭載那臺(tái)2.3L直列4缸，EcoBoost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力相比老款低了5馬力，現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為309馬力（227千瓦）/5600rpm，最大扭矩依然為434�！っ�/3000rpm。而車輛動(dòng)力系統(tǒng)最為直觀的升級(jí)在于車輛搭載了福特最新也是最先進(jìn)的10AT變速箱，這也是福特在國(guó)內(nèi)第二款采用這一變速箱的產(chǎn)品。相比老款6AT，新變速箱依然有很好的平順性，同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性也有著一定的提升。

　　駕駛模式方面，車輛在原有4個(gè)駕駛模式的基礎(chǔ)上，新增了一個(gè)直線加速模式，這一模式主要是滿足那些準(zhǔn)備參加直線加速賽的車迷們。在該模式下，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)在升擋后依然會(huì)保持較高的轉(zhuǎn)速，避免因換擋“掉轉(zhuǎn)速”帶來(lái)的延遲，而我們測(cè)得的0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.45秒比老款略快一些。

　　在絕大部分美式性能車迷心中，駕駛Mustang應(yīng)該是這樣的:掛上擋位后狠狠踩下油門踏板，車身伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的嘶吼如離弦之箭一般沖出去之前，車尾產(chǎn)生劇烈的擺動(dòng)，隨之而來(lái)車尾冒出一陣陣輪胎摩擦產(chǎn)生的煙霧。但事情并不總是這樣的，2.3T的Mustang對(duì)于初次接觸這類車型的駕駛者來(lái)說(shuō)還是十分友好的。

　　在闊別3年后重新試圖熟悉這輛車，發(fā)現(xiàn)它依然保持了原來(lái)的風(fēng)格，粗壯的方向盤讓人感覺(jué)到一股美式車的原始機(jī)械感，啟動(dòng)車輛后，發(fā)動(dòng)機(jī)只有輕微的低吼聲，非常的低調(diào)，而當(dāng)車輛開始行駛后，你同樣會(huì)覺(jué)得4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)靜無(wú)疑要比8缸少不少，但它的聲浪倒完全沒(méi)有娘炮的感覺(jué)。

　　D擋下，車輛提供了標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、賽道、直線加速和雪地模式，如果你切換到S擋，則取消雪地模式，并增加運(yùn)動(dòng)+模式，轉(zhuǎn)向助力也直接變成最沉運(yùn)動(dòng)擋，從選擇上來(lái)說(shuō)還是十分豐富的，可以滿足各類挑剔駕駛者的需求。

　　再次試駕的時(shí)候，我又花了大約1個(gè)小時(shí)，耐著性子在D擋下體驗(yàn)，首先，動(dòng)力肯定夠用了。充沛的中段扭矩意味著，不必在每一擋都讓轉(zhuǎn)速指針觸碰到紅線，就能獲得不錯(cuò)的加速響應(yīng)。至于它到底有多快，完全可以在你不經(jīng)意間就超過(guò)城市最高限速，然后讓你不得不松開油門或者踩上一腳剎車來(lái)經(jīng)過(guò)閃著寒光的攝像頭了。

　　10AT給車輛帶來(lái)了更順暢的換擋感受，同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性對(duì)于車類車來(lái)說(shuō)也突然成為了一個(gè)賣點(diǎn)，我們實(shí)測(cè)油耗約為10.3L/100km。平路行駛時(shí)，時(shí)速超過(guò)70km/h擋位就會(huì)被升到10擋，而當(dāng)你需要再加速時(shí)，這臺(tái)變速箱可是會(huì)毫不猶豫的連降5擋為你提供動(dòng)力。

　　在適應(yīng)了普通模式下的油門后，直接切到S擋，這時(shí)車輛和普通模式間差異還是十分明顯的，雖然轉(zhuǎn)速只被提高了500rpm左右，但腳下能很清晰的感到油門響應(yīng)變得更直接。變速箱換擋時(shí)會(huì)讓你感覺(jué)到有輕微的沖擊，這一切都刺激著你的感官。而在運(yùn)動(dòng)+模式和更直接的賽道模式下，電子干預(yù)將越來(lái)越少，變速箱的換擋邏輯及油門響應(yīng)，也會(huì)越發(fā)有利于駕駛者調(diào)用出發(fā)動(dòng)機(jī)的全部功率，如果還想有更多的控制權(quán)，試試換擋撥片吧，在手動(dòng)模式下車輛換擋完全由你掌控，即便踩到斷油也只是限制動(dòng)力輸出，而不會(huì)自動(dòng)升擋。

　　當(dāng)然，作為一輛跑車，整備質(zhì)量超過(guò)1.7噸絕對(duì)不算輕，相對(duì)較高的車身和寬大的體型多少會(huì)影響到靈活性�？偟膩�(lái)說(shuō)，可以把它看做是一輛操控性出色的高性能轎車，而非專業(yè)的劈彎?rùn)C(jī)器。懸架通過(guò)市區(qū)壓過(guò)井蓋或者坑洼時(shí)，依然處理的特別干脆，車身沒(méi)有多余的跳動(dòng)，同時(shí)車內(nèi)卻不會(huì)覺(jué)得特別顛簸，除了懸架外，車內(nèi)寬厚的座椅也吸收了絕大多數(shù)的振動(dòng)。

　　和其他的部分比起來(lái)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不能算是最出色的，方向盤的直徑有點(diǎn)偏大，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有三種力度可選。即使在最舒適的模式下，你依然會(huì)覺(jué)得有些偏重。