[汽車之家 海外試駕]  我建議那些曾形容阿斯頓·馬丁是“穿著跑鞋的紳士”的人回過頭來看看這輛DB11 AMR，要知道如此來形容優(yōu)雅和運動的混搭是多么的隨便和草率！不知諸位是什么感覺，當這輛車出現(xiàn)在我面前的時候，我不想再費力形容它是多么地怪異和違和，腦子里只會出現(xiàn)兩個詞，“What”and “Why”。

◆ 這是什么車？

　　 首先，這是一輛阿斯頓·馬丁DB11，也是目前阿斯頓·馬丁在售車型中最具紳士氣質(zhì)的一個車系，與普通DB11不同的是，它有了一個AMR的后綴，代表“Aston Martin Racing”，并且將作為DB11的旗艦車型存在，這其中最極致的當屬DB11 AMR榮耀限量版，只有100臺，算是這個系列里的極品。

◆ 為什么要出這么一款車？

　　 這是個看似很簡單的問題，DB11 AMR的出現(xiàn)無疑進一步拉高了DB11的地位，并且它更快�？鞂τ诂F(xiàn)在的一切跑車都是事關尊嚴的事情，包括這種舒適性同等重要的GT跑車。0-100km/h3.7秒，提升了0.2秒，要拜發(fā)動機最大功率增加了31馬力所賜，目前數(shù)據(jù)是639馬力，扭矩還是700�！っ�，這點提升對于5.2升雙渦輪增壓V12發(fā)動機來說算不上什么，不過它的動力倒是稍微拉大了與V8車型的差距，彌補了一點普通V12車型沒什么性能優(yōu)勢的小尷尬。

　　付出330萬，當然這只是裸車的價格，你將得到目前DB11系列中最快的車型，而附加值是，這個車從外觀到內(nèi)飾都很高調(diào)，你能一眼看出它與普通車型的不同。

　　上面說的那些“What”and“Why”并不是我內(nèi)心里滿意的答案，車身上的賽車條紋，騷亮的剎車卡鉗……打開車門，內(nèi)飾里也充斥著Alcantara以及與車子并不搭調(diào)的碳纖維，這種賽道感貌似并不符合我駕駛一輛GT跑車應有的心境，同時我會希望身邊的同伴不要太懂車也不要太愛提問，如果她不經(jīng)意地問我為什么要選擇這樣一部阿斯頓·馬丁，我實在不知道該如何作答。

　　好在，我依舊可以選擇內(nèi)飾材料，用色彩明亮質(zhì)感飽滿的真皮包裹住整個車廂是個更為明智的決定，即便這會讓動力更強的AMR看上去沒那么特別，但顯然這個搭配才是更對路的。

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　　DB11 AMR外觀內(nèi)飾都是花里胡哨的，但事關速度的方面卻沒有太大改變，我不知道如此保守的提升是否因為現(xiàn)在的數(shù)值快到了這款發(fā)動機的極限。從第一眼見它到現(xiàn)在，這臺車一直沒有將我點燃，不過馬上，我將非常感謝中控臺中央的這顆雕有阿斯頓·馬丁標志的透明按鍵，它具有魔力。

　　從按下啟動按鍵的那一刻，會發(fā)現(xiàn)這臺車還是美好的，12個氣缸陸續(xù)點火的聲音非常悅耳，發(fā)動機平順細膩地運轉(zhuǎn)基本能抹平心中的所有躁動與波瀾，這輛AMR保留了DB11的GT模式，并且排氣在GT模式下沒有任何改變。對不起，馬��！不變的反而是我最愛的，這個模式可以讓我無害地駛過鬧市，也能讓我用平和的心態(tài)注意到路邊的小草小花，各位讀者需要明白，如此駕駛并不是在糟踐發(fā)動機強大的動力，反而是對V12，這種運轉(zhuǎn)平順性最好的結(jié)構(gòu)的尊重。

　　GT→S→S+，變速箱會在駕駛模式的轉(zhuǎn)變中不經(jīng)意地降了一擋又一擋，排氣聲也從保守逐步地走向放浪。大拇指微微一動便能對車輛狀態(tài)做出改變，在副駕駛眼里也是極盡從容，這真的很馬�。∠旅媸橇艚oS+的時間，不過我想告訴你的是，只是職業(yè)素養(yǎng)讓我不能過于貪婪地享受GT模式，否則我真的會用最舒服的狀態(tài)跑到石油枯竭的那一天。

　　即便是帶有AMR的DB11也不像Vantage那樣有Race模式，最高就是S+，所以不要指望這臺車有過于驚艷的表現(xiàn)，它有靈敏的動力響應，降擋伴隨著補油回火，那動靜像是戰(zhàn)前宣誓，但真干起仗來卻絕不拼命，依舊是絲般平滑，無懈可擊地平順；手動模式下的換擋響應似乎還要比Vantage慢一絲，但這并不會影響你對它的喜愛。S+這個模式能充分讓你感受到V12的魄力，但并不出格，全力加速時升擋轉(zhuǎn)速都不往后延，想要暴躁？不存在的！

　　不得不承認，阿斯頓·馬丁做GT跑車真的很有一手，縱然我在開上它前對外觀內(nèi)飾有諸多不滿，但愉悅的駕駛體驗讓我忘掉了所有不快，我還一度擔心重新調(diào)校的排氣會破壞V12的意境，但后來發(fā)現(xiàn)顯然是自己多慮。V12富有層次感的聲浪沒有被破壞，依舊像是百人合唱。

　　對我而言，這輛DB11 AMR有GT和S+兩個模式就足夠了，前者給你了愜意，后者予你不放縱的激情，GT跑車有這兩個屬性便足夠完美，至于夾在其中的S模式我倒是覺得必要性一點也不大，雖然它的表現(xiàn)正好處于兩者之間，但平庸的車才需要折中。

　　懸架方面，DB11 AMR也做了一番改進，廠家調(diào)整穩(wěn)定性和抓地力控制軟件，并換了全新后副車架襯套，更換前后避震器并重新標定以及全新前防傾桿。

　　減振器的阻尼同樣有三擋可選，但你在公路上行駛可以全程放在最柔軟的一擋，這一擋對你足夠友好，這個友好不光指的舒服，快速過彎時同樣能給你信心，你感覺不出它比最硬時在支撐上有什么不足，所以何必閑的沒事兒往硬了調(diào)，讓那些沒用的彈跳傳到車內(nèi)呢！

　　遺憾的是，這次短暫的試駕僅涉及公路，并沒有包含賽道部分，不過我相信并不會有太多車主有把自己的馬丁開上賽道的閑情逸致。之前我的同事在國內(nèi)賽道開過普通的DB11 V12，放上來為大家解饞一下。

◆ 內(nèi)心保守，外表騷浪，這是個什么樣的組合？

　　 經(jīng)過了100公里的體驗，我從駕駛席換到了旁邊的位置，腦海里一直在想一個問題：DB11到底需要不需要AMR？雖然GT跑車要兼顧運動和舒適，但動力于它也是多多益善，不需要什么上限。我永遠期待著駕駛更快的DB系列，從動力上講，DB11 AMR的到來值得期待。

　　DB11 AMR的預售價為330萬元，從效果來看，多出來的31萬元更多的是能讓人一眼看出它與普通DB11 V12的不同，相比于動力的提升。這才是更大的意義吧。我相信一定有人和我一樣，對外觀內(nèi)飾的這些改變并不看重，馬丁就是馬丁，做個低（調(diào)）奢（華）的美男子就好。（文/圖 汽車之家 于晗）

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● 下面還有一輛非主流的阿斯頓·馬丁