DB11 AMR外觀內飾都是花里胡哨的，但事關速度的方面卻沒有太大改變，我不知道如此保守的提升是否因為現(xiàn)在的數值快到了這款發(fā)動機的極限。從第一眼見它到現(xiàn)在，這臺車一直沒有將我點燃，不過馬上，我將非常感謝中控臺中央的這顆雕有阿斯頓·馬丁標志的透明按鍵，它具有魔力。

　　從按下啟動按鍵的那一刻，會發(fā)現(xiàn)這臺車還是美好的，12個氣缸陸續(xù)點火的聲音非常悅耳，發(fā)動機平順細膩地運轉基本能抹平心中的所有躁動與波瀾，這輛AMR保留了DB11的GT模式，并且排氣在GT模式下沒有任何改變。對不起，馬��！不變的反而是我最愛的，這個模式可以讓我無害地駛過鬧市，也能讓我用平和的心態(tài)注意到路邊的小草小花，各位讀者需要明白，如此駕駛并不是在糟踐發(fā)動機強大的動力，反而是對V12，這種運轉平順性最好的結構的尊重。

　　GT→S→S+，變速箱會在駕駛模式的轉變中不經意地降了一擋又一擋，排氣聲也從保守逐步地走向放浪。大拇指微微一動便能對車輛狀態(tài)做出改變，在副駕駛眼里也是極盡從容，這真的很馬�。∠旅媸橇艚oS+的時間，不過我想告訴你的是，只是職業(yè)素養(yǎng)讓我不能過于貪婪地享受GT模式，否則我真的會用最舒服的狀態(tài)跑到石油枯竭的那一天。

　　即便是帶有AMR的DB11也不像Vantage那樣有Race模式，最高就是S+，所以不要指望這臺車有過于驚艷的表現(xiàn)，它有靈敏的動力響應，降擋伴隨著補油回火，那動靜像是戰(zhàn)前宣誓，但真干起仗來卻絕不拼命，依舊是絲般平滑，無懈可擊地平順；手動模式下的換擋響應似乎還要比Vantage慢一絲，但這并不會影響你對它的喜愛。S+這個模式能充分讓你感受到V12的魄力，但并不出格，全力加速時升擋轉速都不往后延，想要暴躁？不存在的！

　　不得不承認，阿斯頓·馬丁做GT跑車真的很有一手，縱然我在開上它前對外觀內飾有諸多不滿，但愉悅的駕駛體驗讓我忘掉了所有不快，我還一度擔心重新調校的排氣會破壞V12的意境，但后來發(fā)現(xiàn)顯然是自己多慮。V12富有層次感的聲浪沒有被破壞，依舊像是百人合唱。

　　對我而言，這輛DB11 AMR有GT和S+兩個模式就足夠了，前者給你了愜意，后者予你不放縱的激情，GT跑車有這兩個屬性便足夠完美，至于夾在其中的S模式我倒是覺得必要性一點也不大，雖然它的表現(xiàn)正好處于兩者之間，但平庸的車才需要折中。

　　懸架方面，DB11 AMR也做了一番改進，廠家調整穩(wěn)定性和抓地力控制軟件，并換了全新后副車架襯套，更換前后避震器并重新標定以及全新前防傾桿。

　　減振器的阻尼同樣有三擋可選，但你在公路上行駛可以全程放在最柔軟的一擋，這一擋對你足夠友好，這個友好不光指的舒服，快速過彎時同樣能給你信心，你感覺不出它比最硬時在支撐上有什么不足，所以何必閑的沒事兒往硬了調，讓那些沒用的彈跳傳到車內呢！

　　遺憾的是，這次短暫的試駕僅涉及公路，并沒有包含賽道部分，不過我相信并不會有太多車主有把自己的馬丁開上賽道的閑情逸致。之前我的同事在國內賽道開過普通的DB11 V12，放上來為大家解饞一下。

◆ 內心保守，外表騷浪，這是個什么樣的組合？

　　 經過了100公里的體驗，我從駕駛席換到了旁邊的位置，腦海里一直在想一個問題：DB11到底需要不需要AMR？雖然GT跑車要兼顧運動和舒適，但動力于它也是多多益善，不需要什么上限。我永遠期待著駕駛更快的DB系列，從動力上講，DB11 AMR的到來值得期待。

　　DB11 AMR的預售價為330萬元，從效果來看，多出來的31萬元更多的是能讓人一眼看出它與普通DB11 V12的不同，相比于動力的提升。這才是更大的意義吧。我相信一定有人和我一樣，對外觀內飾的這些改變并不看重，馬丁就是馬丁，做個低（調）奢（華）的美男子就好。（文/圖 汽車之家 于晗）

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● 下面還有一輛非主流的阿斯頓·馬丁

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