◆ 駕駛感受偏舒適

　　iEV6E的動力電池使用了能量密度較高的21700三元鋰單體電芯，電池單體的能量密度達230Wh/kg，其動力電池系統(tǒng)能量密度可大144Wh/kg，屬于中等偏上的能量密度水平。

　　iEV6E運動版與現款iEV6E相同，一共有三種駕駛模式：“L”是長程模式，在這個模式下，最高時速只有60km/h，但能夠得到較長的續(xù)航里程，等速續(xù)航里程可以達到390km；“E”是經濟模式，它比長程模式的最高時速要快，可以達到102km/h，綜合工況續(xù)航里程是310km；“S”是運動模式，在三個模式中加速性最好，最高車速與經濟模式相同，也可以達到102km/h，但實際續(xù)航里程相對會低一些。

　　iEV6E運動版的動能回收在任何駕駛模式下都不會發(fā)生減速效果的改變，并且也沒有設置可以調節(jié)強弱的按鍵或者中控界面。松開加速踏板動能回收啟動時，減速感在高速狀態(tài)下不是很明顯，當車速低于50km/h小時之后，才會感到比較明顯的減速感。

　　總體來說，iEV6E運動版的駕駛感受還是跟偏向于舒適，作為微型純電動車而言，代步的需求遠遠大于對于性能的要求，所以這種駕駛風格和感受的設定雖然可能與“運動版”的名字有些差距，但是個人認為還是首先滿足出行需要就可以了。

◆ 全文總結：

　　iEV6E運動版的外觀設計與內飾配色與現款iEV6E相比確實增添了不少的運動氣息，從視覺感受上稱之為運動版確實不為過。但就駕駛感受和性能而言，感覺上還是延續(xù)了iEV6E較為舒適的風格。不過，作為一款代步、占號的微型純電動車來說，這樣的外觀加上動力已經可以滿足日常的使用需求。除此之外，續(xù)航里程的提升確實為新車增色不少，相對于現款車型，綜合續(xù)航里程增加了約45%，這大大提升了車輛的實用性�；貧w到車最原始的屬性，不論是什么能源為動力的車子，滿足出行需求才是一臺合格的產品。目前，iEV6E運動版還未正式上市，所以價格還不得而知。由于續(xù)航能力的提升，我感覺價格方面應該會有所上漲，但是如果能控制在8萬以內的話，還是有一定市場競爭力的。（文/圖/攝 汽車之家 許博）

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