[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  自從2015年沃爾沃全新XC90正式推出算起到如今的這三年，對于沃爾沃來說絕對算得上是有歷史意義的產(chǎn)品大規(guī)模更迭季。包括前期推出的XC90、S90以及今年推出的XC60等，幾乎可以說是每推出一款都能獲得市場的一片贊譽(yù)。而在今年，定位更偏年輕化的家族新成員XC40也將來到我們身邊。就在3月底，我們先來到了它的家鄉(xiāng)瑞典，先來體驗(yàn)一下囊獲“2018歐洲年度車大獎(jiǎng)”的沃爾沃XC40。

外觀：線條硬朗，高顏值

　　沃爾沃XC40的外觀造型，可以說是繼承了從90/60系列車型延續(xù)的高顏值路線，且更重要的是，它在繼承品牌設(shè)計(jì)風(fēng)格的基礎(chǔ)上，整體的線條和細(xì)節(jié)的把控有著自己的特色。首先是造型上盡可能的還原了沃爾沃Concept 40.1概念車設(shè)計(jì)，同時(shí)車身線條多用平直、硬朗的風(fēng)格，使之看著很有力量感。在貫徹簡潔、時(shí)尚的方針、路線下，還帶著幾分冷峻與陽剛的氣質(zhì)。總的來說，XC40的第一眼視覺效果很討人喜歡。

　　尺寸方面，XC40的長寬高分別為4425mm、1863mm、1652mm，軸距為2702mm。就尺寸來說，它的寬度和高度與奔馳、寶馬和奧迪這三個(gè)主要競品比還是有一定優(yōu)勢的，同時(shí)軸距也比奧迪Q3以及奔馳GLA更長，但與國產(chǎn)加長版的寶馬X1比車長則有明顯差別�？偟膩碚f，XC40的尺寸與它所帶來的視覺體量感會(huì)比奧迪Q3、奔馳GLA都更顯大。而且它方方正正的造型，給人的感覺也很陽剛，很“SUV”。實(shí)車視覺效果其實(shí)與奧迪Q3（圓潤）、奔馳GLA（跨界）風(fēng)格相比，差異還是挺大的，更像路虎攬勝極光的既視感。

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　　沃爾沃XC40的外觀細(xì)節(jié)也很值得品味，首先它大面積的六邊形進(jìn)氣格柵根據(jù)車型版本的不同有兩種款式。未來進(jìn)口中國市場的會(huì)有兩種版本，其中Momentum版本為直瀑式設(shè)計(jì)，而我們本次試駕的R-Design車型則為與運(yùn)動(dòng)氣息更相符的黑色網(wǎng)格狀。

　　前大燈自然采用的是全LED照明，并帶有標(biāo)志性的雷神之錘的日間行車燈。不過它與XC60上那種中網(wǎng)貫穿式的不同，XC40的大燈組造型相對更為傳統(tǒng)一些，這樣設(shè)計(jì)的原因很大一部分還是與車頭的整體比例有關(guān)。從我個(gè)人喜歡來說，我覺得這款尾燈造型更符合我的口味。

　　車身側(cè)面是XC40外觀造型上最有亮點(diǎn)的地方，這亮點(diǎn)的來源主要是它C柱的設(shè)計(jì)與雙色車身顏色的搭配。其中后門開始上揚(yáng)的腰線與C柱融為一體，營造出很強(qiáng)壯、厚重的視覺效果，這也在很大程度上推升了這款“小車”的硬派感受；同時(shí)車身與車頂?shù)碾p色組合也有別于現(xiàn)在很多車慣用的懸浮式車頂設(shè)計(jì)，根據(jù)配置的不同Momentum車型可選裝白色車頂，R-Design車型為黑色車頂，視覺效果更別致。外發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上還帶有兩個(gè)小小的橡膠質(zhì)感的瑞典國旗，很有意思的小細(xì)節(jié)。

　　當(dāng)我們目光轉(zhuǎn)至車尾，會(huì)發(fā)現(xiàn)XC40完全不是這級別車型常見的那種圓潤、小巧的風(fēng)格，厚實(shí)、寬大的車尾整體風(fēng)格，大面積的后尾門以及直立式的尾燈設(shè)計(jì)，給人營造出了很強(qiáng)的視覺體量感，而這一點(diǎn)與它的整車風(fēng)格可謂一脈相承，總之它的外觀視覺效果挺顯大的，而且有種比較硬朗的感覺。

內(nèi)飾：造型延續(xù)沃爾沃家族傳統(tǒng)，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)令人欣喜

　　如果您之前對沃爾沃近些年推出的XC90、S90以及XC60等車型關(guān)注度比較高的話，進(jìn)入XC40的車內(nèi)后，第一眼的感覺會(huì)很眼熟，但當(dāng)你細(xì)細(xì)體驗(yàn)之后，又會(huì)被它很多貼心的設(shè)計(jì)所感動(dòng)。對，這里的用詞是“感動(dòng)”，這真的是我作為開了半年S90長測的S80L老車主的真實(shí)感受，下面聽我細(xì)細(xì)道來。

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　　先說熟悉的部分，中控臺(tái)的整體布局依舊與90/60系列保持一致，正平豎直的整體線條設(shè)計(jì)使得車內(nèi)的布局顯得很簡潔，同時(shí)這也符合大部分的視覺導(dǎo)向性。中控臺(tái)中央位置的9英寸多媒體顯示屏、12.3英寸的全液晶儀表可以說都是老朋友了。

　　其中多媒體采用的是名為SENSUS的智能車載交互系統(tǒng)，它的系統(tǒng)流暢度以及觸控靈敏度在之前的60/90系列車型上我們都體驗(yàn)過，使用感受很不錯(cuò)。特別是觸控方面，它在常見的電容屏基礎(chǔ)上增加了紅外感應(yīng)技術(shù)，讓你無論是用指腹還是指尖，甚至是帶著手套時(shí)都能流暢操作。同時(shí)，沃爾沃上的這塊屏幕對于反光的抑制在我開過的眾多大屏幕車型里算得上數(shù)一數(shù)二的。

　　屏幕與實(shí)體控制按鍵的下方，是一塊非常大的開放式儲(chǔ)物區(qū)，這里設(shè)計(jì)有一個(gè)12V電源接口以及2個(gè)USB接口，同時(shí)底部還帶有無線充電功能�？梢哉f這個(gè)區(qū)域用來放手機(jī)、錢包等物品很順手。而在它的后方則是電子擋把、電子手剎、AUTOHOLD功能區(qū)以及兩個(gè)開放式的水杯架。值得一提的是，電子擋把在XC40上將為全系標(biāo)配，這點(diǎn)可謂是走在了大哥60/90系列的前列，要知道在它倆上，電子擋把可是T8系列車型的專屬配置。

　　據(jù)官方資料顯示，XC40的內(nèi)飾設(shè)計(jì)靈感源自于辦公桌的場景，在駕駛者雙手能觸及的地方就盡可能的設(shè)計(jì)貼心的區(qū)域，讓駕乘者一上車便能毫不費(fèi)力的把手機(jī)、錢包、鑰匙甚至是手提包、電腦以及飲料等隨手?jǐn)[放。

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　　除前面提到的這些儲(chǔ)物空間外，XC40在扶手箱儲(chǔ)物能力上的挖掘以及細(xì)節(jié)處理也很有意思，首先它的扶手箱內(nèi)部空間很大，無論是大瓶礦群水、紙巾盒或者是行駛證、筆記本等都可以隨意擺放，而有意思地方在于它設(shè)計(jì)有一個(gè)帶蓋子的垃圾桶，可以讓你把用過的紙巾、廢棄的停車票等隨手扔在里面且似乎不影響車內(nèi)的整潔度，同時(shí)這個(gè)垃圾桶尺寸不小，蓋子能拆卸，方便清洗。

　　而說到小細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)，還有幾個(gè)亮點(diǎn)也不得不提。首先是它副駕駛前方的手套箱蓋板上帶有一個(gè)隱藏式小掛鉤，當(dāng)你買了一份帶湯水的外賣需要帶回家，就可以將塑料袋掛在這里，完全不用擔(dān)心放在座椅上一個(gè)剎車撒得車內(nèi)到處都是的窘境。同時(shí)主駕駛席下方有一個(gè)小抽屜，能放點(diǎn)應(yīng)急現(xiàn)金，防止哪天出門忘帶錢包，停車場、加油站不支持用支付寶或微信付款的尷尬。

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　　同時(shí)通過對音響揚(yáng)聲器位置的調(diào)整為前門騰出了更多的儲(chǔ)物空間，這里的容積已經(jīng)無需用幾個(gè)礦泉水瓶來表述了，比如筆記本電腦、iPad甚至是女士的中號斜背包也都能輕松放入。

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　　既然提到了音響，它的高配車型提供了600W、13個(gè)揚(yáng)聲器的Harman Kardon高級音響系統(tǒng)，在前排揚(yáng)聲器位置布局上，在門把手上前部為中音揚(yáng)聲器、A柱上是高音揚(yáng)聲器、儀表盤中部則是高音+中音的雙揚(yáng)聲器，同時(shí)還采用了創(chuàng)新的“AIR WOOFER”的技術(shù)，它將低音揚(yáng)聲器的位置從前門板內(nèi)側(cè)移動(dòng)到儀表板內(nèi)，為前排門板騰出了更大的儲(chǔ)物空間，可以放筆記本電腦。

　　乘坐空間方面，身高176cm的體驗(yàn)者坐入XC40的前排后，頭部空間大約有4指左右余量；此時(shí)的后排腿部空間在2拳上下，頭部空間也能有4指左右。

　　整體表現(xiàn)在同級別車型里算是中上等水準(zhǔn)，比同為標(biāo)準(zhǔn)軸距的奧迪Q3、奔馳GLA等都更為寬敞，不過比國產(chǎn)加長軸距的寶馬X1還是要遜色一些。無論是前排還是后排座椅的整體軟硬度表現(xiàn)不錯(cuò)，但后排椅背角度不能調(diào)節(jié)，坐姿會(huì)相對比較直。

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　　XC40的后備廂容積為460-1336L，同時(shí)在后備廂內(nèi)它依舊有著不少貼心的小設(shè)計(jì)。后備廂的地板不僅僅是作用于上下空間的區(qū)隔，當(dāng)它豎起后的折角處還帶有多個(gè)掛鉤，可用于懸掛一些容易滾動(dòng)或遺撒的物品，同時(shí)在這個(gè)狀態(tài)下它還能擔(dān)負(fù)起前后空間的隔斷。可以說，無論是副駕駛手套箱處的小掛鉤、到中央扶手處的垃圾桶再到后備廂隔板的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，沃爾沃在對待XC40的儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)上真是花了不少心血�？梢哉f這些細(xì)節(jié)甚至?xí)�讓XC60、S90的車主都好生羨慕。

　　此外，XC40還是沃爾沃家族首款帶有Car Sharing（汽車分享）功能的車型，您可以通過手機(jī)App（Volvo On Call）與人家、朋友或同事共享您的車輛。具體操作方式與常見的EVCARD、TOGO途哥等共享汽車軟件類似。這個(gè)功能其實(shí)比較適合經(jīng)常出差或者與家人共用車輛的朋友，還是比較方便的，至少省去了交接鑰匙的麻煩。

動(dòng)力系統(tǒng)：未來國內(nèi)主打Drive-E T5汽油發(fā)動(dòng)機(jī)

　　動(dòng)力方面，在沃爾沃的老家瑞典，XC40目前提供D4柴油和T5汽油兩種動(dòng)力，其中T5車型的最大功率為247馬力、D4為190馬力，而未來以進(jìn)口方式來到中國的車型將都是汽油版本，分別為190馬力的T4與247馬力的T5。

　　同時(shí)根據(jù)車型動(dòng)力與配置的不同，提供6速手動(dòng)和8速手自一體變速箱，也提供前驅(qū)和四驅(qū)選擇，先期進(jìn)口的中國版車型將全系裝備8速手自一體變速箱+四驅(qū)系統(tǒng)。此外有消息顯示，新能源車型也在后期的產(chǎn)品規(guī)劃中，包括純電動(dòng)與插電式混動(dòng)車型，最快有望在2019年面向市場。那未來，隨著它國產(chǎn)化進(jìn)程的推進(jìn)，小排量汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的列裝或許也是計(jì)劃內(nèi)的事。

　　那回歸我們本次試駕的T5車型，它的最大功率為247馬力/5500rpm，最大扭矩為350�！っ�/1800-4800rpm，搭配的是愛信的8AT變速箱，同時(shí)也裝備有四驅(qū)系統(tǒng)。在動(dòng)力數(shù)據(jù)上，這套搭配對于一款緊湊型SUV來說算是很高規(guī)格了。

　　沃爾沃家族的這款T5發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)對國內(nèi)消費(fèi)者來說應(yīng)該比較熟悉了，目前在售的XC60、S90甚至在XC90上都能見到它的身影，只是具體的調(diào)校數(shù)據(jù)上會(huì)略有差異。同時(shí)，我也有過半年S90長測的使用體驗(yàn)，因此對它可以說是更熟悉了。

　　簡單來說XC40 T5車型的動(dòng)力感覺就是兩個(gè)字來形容：“充沛”。這也難怪，T5動(dòng)力在XC60上，我們實(shí)測的0-100km/h加速時(shí)間僅為7.1秒，如今放在尺寸更小的XC40上的表現(xiàn)自然也不會(huì)遜色，官方給出的成績?yōu)?.5秒。具體聊它的動(dòng)力表現(xiàn)，首先是它在中低速時(shí)的油門響應(yīng)就很靈敏，伴隨著右腳的踩踏，車輛的提速感覺很輕快，這樣的表現(xiàn)也讓它給人留下了非常不錯(cuò)的第一印象，開著輕松且容易上手的車，誰不喜歡呢？

　　與此同時(shí)，它所裝備的這款8AT變速箱與T5發(fā)動(dòng)機(jī)也算是老搭檔了，它倆工作時(shí)的默契度非常高，日常行駛時(shí)，升降擋的動(dòng)作幾乎不會(huì)被察覺。同時(shí)，隨著路面的起伏或需要加速超車時(shí)，伴隨著你深踩油門，變速箱的降擋時(shí)機(jī)也控制得不錯(cuò)�？傮w來說，整套動(dòng)力系統(tǒng)的搭配很契合，無論是低速蠕動(dòng)、城市跟車，還是高速巡航，T5+8AT的動(dòng)力組合在XC40的的表現(xiàn)都很得體，甚至可以說動(dòng)力很富余。日常駕駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的控制還不錯(cuò)，不過在忽然大腳油門急加速時(shí)它的嗓門會(huì)有些大，如果在這方面處理得還能再細(xì)膩點(diǎn)，就更好了。

　　XC40開起來另一個(gè)值得一聊的地方就是它的轉(zhuǎn)向，開過近年來沃爾沃車型的朋友或許應(yīng)該有所感知，如今的沃爾沃車轉(zhuǎn)向大部分都比較輕松，開起來的感覺柔柔的，甚至還不夸張的說一根手指就能打動(dòng)。當(dāng)然，這樣的感覺我很喜歡，但每個(gè)人或許有不同的駕駛風(fēng)格，如果您喜歡方向重手一點(diǎn)也不用擔(dān)心，它在系統(tǒng)里提供了轉(zhuǎn)向力度三擋可調(diào)，其中最重和最輕模式差異還是挺明顯的。

　　在瑞典的這幾天，我們從斯德哥爾摩一路開到了哥德堡，包括部分的市區(qū)用車，全程大概與它相處了接近600-700公里，它的懸架表現(xiàn)無論是在老城區(qū)的石板路、高速公路還是鄉(xiāng)間小道，都讓人挑不出毛病，整體調(diào)校風(fēng)格相對偏舒適，用一個(gè)比較虛的詞就是很有“質(zhì)感”。而具象化的描述這份質(zhì)感就是，在保證舒適性的同時(shí)，懸架對車身起伏的抑制比較到位，同時(shí)對細(xì)碎顛簸的處理以及來自底盤、懸架的聲音控制很用心，總之就算過連續(xù)細(xì)碎顛簸路面時(shí)車輛不會(huì)感覺發(fā)散，同時(shí)在跑高速或者貼著70km/h的限速游走于鄉(xiāng)間小道時(shí)，車輛又能給駕駛者很強(qiáng)的信心與穩(wěn)定感�？傊�，在駕乘品質(zhì)方面，它的表現(xiàn)可以說是一點(diǎn)都不遜于大哥XC60，依舊秉持了沃爾沃一貫的輕松、舒適、好開的氛圍。

　　當(dāng)然，在這幾天的試駕體驗(yàn)中，我覺得唯一需要適應(yīng)的就是它的電子擋把使用邏輯。與我們常見的電子擋把從R擋掛入D擋時(shí)，用力一下拉到低不同；XC40上的這款電子擋同樣的檔位切換需要你拉動(dòng)兩次，第一次從R擋進(jìn)入N擋，第二次從N擋進(jìn)入D擋，反之同理。廠商表示這樣的處理還是基于安全考慮，降低誤操作導(dǎo)致的風(fēng)險(xiǎn)。對于這個(gè)設(shè)計(jì)，我覺得主要還是看大家的習(xí)慣，如果您不是經(jīng)常換著不同電子擋把的車型開，其實(shí)很快也就習(xí)慣了。至于手動(dòng)模式的操作方法則是在D擋的情況下，再次往后撥一下?lián)鯒U，之后通過“左-右+”的方式進(jìn)行操作。

編輯點(diǎn)評：

　　通過與沃爾沃XC40在瑞典為期3天，全程大約700公里左右的短暫接觸，它給我留下的第一印象還是日常不錯(cuò)的。首先的它的高顏值，相對方方正正的造型，在如今的豪華品牌同級別SUV中算是比較少見的，給人感覺很陽剛，也很符合我對SUV車型造型的心理預(yù)期。它的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也延續(xù)了90/60系列一貫的好看+好用的理念，在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)、便利性方面又踏上了新的臺(tái)階。至于動(dòng)力，T5+8AT的組合更是可以用動(dòng)力過剩來形容，同時(shí)轉(zhuǎn)向手感、懸架阻尼設(shè)定等也延續(xù)了沃爾沃一貫的輕松、好開且又有質(zhì)感的用戶體現(xiàn)。沃爾沃XC40自身有著很不錯(cuò)的產(chǎn)品實(shí)力，同時(shí)先期推出的都將是進(jìn)口版車型，這對于追求“原汁原味”的朋友來說，也有著一種很強(qiáng)的吸引力。總之，作為豪華品牌在這一細(xì)分中的新晉成員，沃爾沃XC40可謂實(shí)力不凡，近期有此類車型購車意向的朋友，它或許真的值得您為此等待。（文/汽車之家 盛元珺 圖/黃正橋 盛元珺）

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