● 開(kāi)著沒(méi)什么“存在感”的全新朗逸
我們?cè)購(gòu)倪@幾個(gè)維度中最關(guān)心的駕駛輕松來(lái)聊聊,全新朗逸和現(xiàn)款朗逸相比最最重要的改變就是平臺(tái)的更換,由之前的PQ34平臺(tái)更換為最新的MQB平臺(tái),這項(xiàng)改變也直接影響到了駕駛部分的感受,畢竟平臺(tái)越新技術(shù)越新,除了輕量化和結(jié)構(gòu)外,它的后懸架還是保持了現(xiàn)款朗逸扭轉(zhuǎn)梁的結(jié)構(gòu)。關(guān)于底盤結(jié)構(gòu)我的同事杜雷已經(jīng)做出了專業(yè)的解讀,感興趣的朋友可以點(diǎn)擊鏈接閱讀,今天我說(shuō)的更多是關(guān)于感性方面的事情。
其實(shí)文章開(kāi)始我最想說(shuō)的是,這臺(tái)全新朗逸開(kāi)起來(lái)真的沒(méi)什么感覺(jué),對(duì)于一臺(tái)以代步和帶家人出游的緊湊型轎車而言,它的作用很純粹,沒(méi)有太多花哨或者品牌加成的部分,更多的使用情況是成為你上下班和出游的安心伙伴。對(duì)于這個(gè)簡(jiǎn)單的需求,全新朗逸這種幾乎隱藏的性格很適合。尤其是更換了MQB平臺(tái)后,整臺(tái)車開(kāi)起來(lái)更加的輕盈,現(xiàn)款朗逸的1.4T車型油門調(diào)校不算靈敏,這會(huì)讓你覺(jué)得起步時(shí)不是那么利落。全新朗逸則改變了這一設(shè)定,油門更輕快,起步時(shí)也不需要踩太深的油門就能獲得良好的動(dòng)力輸出。在低速蠕動(dòng)時(shí)跟車也會(huì)變得更輕松,不太會(huì)感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的遲滯。
此外舒適性也有提升,雖然后懸架還是扭力梁結(jié)構(gòu),但跟行駛相關(guān)的表現(xiàn)還是看調(diào)校。全新朗逸在快速通過(guò)顛簸路面的時(shí)候坐在車內(nèi)不會(huì)有太大的晃動(dòng),車身也不會(huì)有太大的搖晃。同時(shí)細(xì)碎路面的處理也比現(xiàn)款車型做的更好,不會(huì)有太多路感傳遞到車內(nèi),就是俗話說(shuō)的高級(jí)感更強(qiáng)。不過(guò)受于后懸架物理特性所致,通過(guò)減速帶這種路況時(shí)要是帶著一點(diǎn)方向,車尾會(huì)有些橫向的跳動(dòng)。
還有一點(diǎn)提升的部分就是它的隔音,現(xiàn)款朗逸石子達(dá)到地盤上聽(tīng)著很清楚,同樣的路況下全新朗逸這點(diǎn)做的就很好,而且前面提到過(guò)底盤增加了覆蓋件,平整度做的更好,這樣一來(lái)底盤風(fēng)噪控制也有提升。來(lái)自底盤噪音減少了,相比之下高速行駛時(shí)來(lái)自后視鏡周圍的風(fēng)噪在100km/h以上會(huì)感覺(jué)有點(diǎn)明顯。不過(guò)考慮到試裝車的關(guān)系,后續(xù)我們會(huì)對(duì)量產(chǎn)車進(jìn)行噪音測(cè)試,加入聲學(xué)包后的量產(chǎn)版希望可以在這部分噪音控制上有所增強(qiáng)。
更舒適/更安靜/更輕松,以一臺(tái)十多萬(wàn)的緊湊型轎車標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量全新朗逸,除了低速時(shí)偶爾的頓挫外,真的找不出什么缺點(diǎn),各個(gè)方面都很均衡;蛟S你會(huì)說(shuō)A+級(jí)轎車大多數(shù)都是后獨(dú)立懸架,扭力梁非獨(dú)立懸架的全新朗逸怎么和它們比?其實(shí)拋去物理特性的橫向跳躍外,從舒適性來(lái)看實(shí)際感受不必獨(dú)立懸架的速騰差,再加上舒適的座椅對(duì)振動(dòng)依然能有一定減緩作用,綜合來(lái)全新朗逸的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)會(huì)給消費(fèi)者一個(gè)滿意的答卷。
好評(píng)理由:
差評(píng)理由: