● 一臺(tái)舒適的蘭博基尼？！

　　0-100km/h官方加速時(shí)間3.6秒/最高時(shí)速305公里/0-200km/h加速時(shí)間12.8秒/地表最強(qiáng)量產(chǎn)汽油SUV，在了解Urus動(dòng)態(tài)表現(xiàn)時(shí)候請(qǐng)先熟悉一下上面這幾個(gè)數(shù)據(jù)，幾乎所有都是汽油SUV的標(biāo)桿水準(zhǔn)，這就是蘭博基尼推出的SUV，和它所生產(chǎn)的超跑一樣，能所有性能SUV汗顏。

　　鑄就如此強(qiáng)悍性能的是一臺(tái)4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用全新的氣缸套技術(shù)，保證性能的同時(shí)最大程度進(jìn)行減重。同時(shí)它還有氣缸閉停技術(shù)，在巡航狀態(tài)時(shí)提升燃油經(jīng)濟(jì)性。與這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是可靠穩(wěn)定的ZF8速自動(dòng)變速箱。

　　底盤(pán)部分有兩個(gè)配置比較關(guān)鍵，首先要說(shuō)的就是Urus沿用了Aventador S上的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，后輪角度可以正負(fù)三度調(diào)整，而且是在全速度情況下都可以工作。根據(jù)官方資料顯示，在后輪轉(zhuǎn)向的幫助下，軸距超過(guò)3米的Urus可以虛擬縮短近600毫米的軸距，也就是說(shuō)在最佳工作時(shí)機(jī)，Urus轉(zhuǎn)彎時(shí)大致和緊湊型轎車(chē)差不多，對(duì)于如此大體積的車(chē)來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)配置實(shí)用度非常高。還有一個(gè)要說(shuō)的就是電子防傾桿，在同平臺(tái)的賓利添越和Cayenne上這個(gè)技術(shù)已經(jīng)體驗(yàn)過(guò)了，對(duì)于車(chē)身的支撐幫助比較明顯。

　　不過(guò)不要被這些性能強(qiáng)悍的參數(shù)唬住，當(dāng)我踩下Urus的油門(mén)，在道路模式下，它居然有著非常強(qiáng)的親和力，一點(diǎn)也不像它的外表那么的暴躁。輕柔的油門(mén)設(shè)定初段還會(huì)覺(jué)得軟綿綿的，變速箱好像刻意將轉(zhuǎn)速維持在一個(gè)很低的范圍，試圖在克制自己盡量不要沖動(dòng)，溫柔的對(duì)待它的客戶(hù)。這種柔和的感覺(jué)非常符合SUV的定位，大多數(shù)情況下它的客戶(hù)沒(méi)有那么的暴躁，那么這個(gè)隱藏性格的道路模式就是日常代步最合適的設(shè)定。

　　舒適安逸的蘭博基尼雖然現(xiàn)在聽(tīng)上去還有些變扭，當(dāng)你真正體驗(yàn)過(guò)Urus之后，你會(huì)喜歡上這種穩(wěn)重的感覺(jué)，除了偶爾從發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)傳出的V8發(fā)動(dòng)機(jī)特有的轟隆聲之外，它順滑的就像D級(jí)行政級(jí)轎車(chē)一樣，這樣的評(píng)價(jià)一點(diǎn)也不夸張，如此舒服的表現(xiàn)絕對(duì)超乎你的預(yù)期。而且在柔軟的座椅和空氣懸架的幫助下，就算是23英寸的大尺寸輪圈震動(dòng)也能化解不少，這與我之前試駕的全新Cayenne有些相似，而且有過(guò)之而無(wú)不及。

　　還有一點(diǎn)很令我驚喜的就是這個(gè)大家伙的靈活性，有了后輪轉(zhuǎn)向這個(gè)神器，在轉(zhuǎn)彎時(shí)它會(huì)比你想象中動(dòng)作更輕巧，儼然沒(méi)有5米多車(chē)長(zhǎng)的感覺(jué)。可能你會(huì)說(shuō)如此輕松地駕駛感受會(huì)不會(huì)收斂的有點(diǎn)過(guò)頭了，別忘了它可是有著3.6秒百公里加速能力的超級(jí)SUV，只要舍得踩油門(mén)，還怕速度上不來(lái)？當(dāng)然更刺激的體驗(yàn)在羅馬郊區(qū)的山間小路就不太合適了，它是不是一臺(tái)真正的蘭博基尼，還得賽道上見(jiàn)。