[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  要說近年來關(guān)注度最高的汽車品牌，吉利和沃爾沃共同合資成立的領(lǐng)克絕對(duì)算是其中之一。與沃爾沃XC40一樣基于CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)打造的領(lǐng)克01一經(jīng)推出，就可以說是做到了開門紅，截止到3月底，累計(jì)交付接近2.5萬臺(tái)。它的整車品質(zhì)感與駕乘體驗(yàn)可謂是得到了業(yè)界的一致好評(píng)。而在今年3月底，品牌旗下第二款量產(chǎn)車型領(lǐng)克02正式發(fā)布，就前幾日我們已經(jīng)對(duì)這車進(jìn)行了詳細(xì)的《靜態(tài)體驗(yàn)》，它的表現(xiàn)不出意外的很令人滿意。這也讓我對(duì)它本次的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)充滿期待。

　　文章開頭先用一小段來說一下領(lǐng)克02的產(chǎn)品定位，“02”，從數(shù)字來看也能直觀的明白它是領(lǐng)克品牌推出的第二款車型，同樣基于CMA基礎(chǔ)模塊架構(gòu)打造。不過與領(lǐng)克01走傳統(tǒng)SUV風(fēng)格不同，定位于一款擁有跨界風(fēng)格的緊湊型SUV車型，用一個(gè)更時(shí)髦的名稱可以是：轎跑SUV。它的定位比較像奔馳的GLA、馬自達(dá)CX-4。而領(lǐng)克01/02之間的關(guān)系，可以類比成馬自達(dá)的CX-5和CX-4。這樣一說，我想大家對(duì)它的定位應(yīng)該就比較好理解了。

　　回歸本文的重點(diǎn)試駕感受的分析，本次我們?cè)诤贾莸膬?nèi)部測(cè)試場(chǎng)簡(jiǎn)單體驗(yàn)了一下領(lǐng)克02這款車型，領(lǐng)克02在未來的動(dòng)力系統(tǒng)的布局上將提供2.0T和1.5T兩種動(dòng)力，其中2.0T這款發(fā)動(dòng)機(jī)大家應(yīng)該就比較熟悉了，它在領(lǐng)克01以及很多沃爾沃車型上都在使用，這款最大功率140千瓦（190馬力）在沃爾沃家族中的稱呼為T4。除這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)之外，它還將搭載吉利與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)分兩種調(diào)校，其中廠商稱為“中功率版”最大功率156ps/5000rpm ，峰值扭矩245 N·m/1450-4000rpm；高功率版最大功率180ps/5500rpm，峰值扭矩265 N·m/1500-4000rpm。從命名角度或許能看出，未來這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)還可能有其它調(diào)校版本。

　　而在變速箱方面，領(lǐng)克02無論是2.0T車型還是1.5T車型全系均搭配的是7速濕式雙離合變速箱。同時(shí)2.0T高配車型將配有博格華納的第五代智能四驅(qū)系統(tǒng)。

　　先說2.0T車型的動(dòng)力表現(xiàn)，其實(shí)正如我之前預(yù)期的一樣，在領(lǐng)克02上它的感覺與我們之前開領(lǐng)克01時(shí)的幾乎一樣，這款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與7速雙離合變速箱的搭配很默契，大家比較擔(dān)心的低速蠕動(dòng)時(shí)也并不會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)的情況，而且這款變速箱在換擋時(shí)機(jī)、換擋速度上也幾乎挑不出什么毛病。至于2.0T車型的動(dòng)力，對(duì)于領(lǐng)克02來說自然是非常充沛的，它的油門調(diào)節(jié)風(fēng)格相對(duì)比比較沉穩(wěn)、線性，動(dòng)力輸出很勻。不管是中低車速下的游走，還是忽然的急加速，又或者在較高車速下的再超車能力都讓人挑不出毛病。唯一感覺還有提升空間的就是發(fā)動(dòng)機(jī)在急加速時(shí)的聲音有點(diǎn)大，且不夠悅耳。至于日常行駛時(shí)的整體隔音，領(lǐng)克02的給人的直觀感受還是不錯(cuò)的。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　當(dāng)然，我也知道屏幕前的各位更關(guān)心的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)，畢竟從產(chǎn)品定位來說，我們也有理由相信領(lǐng)克02車型未來的銷售主力會(huì)是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。這款沃爾沃與吉利聯(lián)合開發(fā)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)共有156馬力和180馬力兩種動(dòng)力版本，本次我們?cè)囻{的車型為180馬力的高功率版本。先介紹數(shù)據(jù)，這款1.5T高功發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為180馬力，最大扭矩265�！っ�/1500-4000rpm，廠商給出的0-100km/h加速時(shí)間為8.3秒。（2.0T+7DCT+四驅(qū)為7.8秒）

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)雖說絕對(duì)動(dòng)力肯定比不上2.0T，但工程師在調(diào)校上卻花了不少心思，它對(duì)油門響應(yīng)的靈敏度比2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)高不少，幾乎可以說是一點(diǎn)就有的感覺，油門很輕快，帶來的動(dòng)力輸出也很暢順。因此就中低速表現(xiàn)而言，1.5T車型所提供的動(dòng)力感受其實(shí)并沒有比2.0T弱很多，甚至可以說它的動(dòng)力表現(xiàn)真是高于預(yù)期。同時(shí)，我也簡(jiǎn)單體驗(yàn)了幾次60-100km/h的中段加速以及0-100km/h的急加速能力，總體來說這款1.5T的表現(xiàn)也完全沒有令我失望。至于它與7速雙離合器的匹配，至少在本次有限的試駕范圍和時(shí)間內(nèi)，我覺得他們的配合還是很不錯(cuò)的，完全不遜于2.0T車型的匹配。當(dāng)然，更多日常城市駕駛感受本次并未能體驗(yàn)到，還有待后續(xù)再試駕時(shí)與大家分享。

　　在絕大部分時(shí)候，這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)3缸發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)讓駕乘者感覺到擾人的抖動(dòng)，無論是怠速還是日常駕駛，它的表現(xiàn)幾乎與同排量的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)沒有明顯差異，唯一會(huì)讓人感覺抖動(dòng)的情況是在車輛剛起步時(shí)，就大油門急加速，在車輛發(fā)力的瞬間，會(huì)感覺發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有一下顫抖，而之后的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音與振動(dòng)又恢復(fù)了線性與流暢�？傊�，這款1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)、振動(dòng)抑制以及聲音都讓我留下了不錯(cuò)的初印象。 

　　領(lǐng)克02的1.5T與2.0T車型在懸架調(diào)校的風(fēng)格上存在名稱差異，其中1.5T車型的懸架風(fēng)格相對(duì)更偏重舒適性，在本次場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)中，無聊是繞樁、走8字彎，還是過加速坎時(shí)都能明顯感覺到它與2.0T車型之間的差異，偏舒適的風(fēng)格雖然在做激烈駕控時(shí)，對(duì)車身側(cè)傾的抑制會(huì)削弱一些，但對(duì)于它滿足大部分消費(fèi)者日常上下班代步的需求來說，會(huì)更舒服。

　　而相比之下，2.0T車型的懸架調(diào)節(jié)則明顯緊實(shí)不少，這點(diǎn)同樣在做激烈駕駛時(shí)能有明顯感覺，同時(shí)它對(duì)路面顛簸，不然過減速坎時(shí)車身的起伏抑制也比較得體，從駕乘者的直觀感受沖擊感肯定會(huì)比1.5T車型更明顯，但又不至于達(dá)到很生硬、很突兀的感覺。總體來說，在舒適性與操控性之間的平衡算是做得不錯(cuò)的。如果用0-10來評(píng)價(jià)懸架的軟硬，0為最軟、10為最硬的話，1.5T車型的表現(xiàn)大概在5左右，而2.0T約為7。

　　領(lǐng)克02的轉(zhuǎn)向手感與力度01相比區(qū)別并不大，簡(jiǎn)而言之都屬于輕松、好開，感覺車很聽話不會(huì)讓人產(chǎn)生“距離感”。它的轉(zhuǎn)向手感比如今的沃爾沃系列車型略重，但整體依舊屬于偏輕盈的風(fēng)格。這種輕盈對(duì)大部分時(shí)間游走于城市的用戶來說非常友好，特別是在地下車庫或路邊停車時(shí)，尤為受益。畢竟作為一個(gè)日常代步車，你應(yīng)該不想每天和自己的方向盤較勁、練臂力吧。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

　　總體來說，雖然這次我們?cè)诤贾輰?duì)領(lǐng)克02的場(chǎng)地試駕時(shí)間比較有限，前前后后也就2小時(shí)左右，可謂是淺嘗輒止，但它可以說是依舊延續(xù)了領(lǐng)克01之前給我們留下的良好印象。整體駕駛感受屬于輕松、好開的風(fēng)格，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱的匹配以及懸架的表現(xiàn)等與同級(jí)別中國品牌車型相比，依舊屬于拔尖的水準(zhǔn)，且與合資車型相比也可謂是有過之而無不及。當(dāng)然，本次試駕由于時(shí)間和場(chǎng)地所限，只能是初體驗(yàn)，我也更期待后續(xù)的道路試駕以及拿到測(cè)試車后更多、更詳細(xì)的體驗(yàn)，我們共同期待。

兩段雜談：

　　介于我開過領(lǐng)克01的2.0T+6AT、2.0T+DCT以及領(lǐng)克02的1.5T+DCT和2.0T+DCT這四套動(dòng)力組合，我覺得可以和大家簡(jiǎn)單聊聊我對(duì)領(lǐng)克6AT和7DCT這兩款變速箱的感受。首先，就我開過的車型來說，這幾種不同的動(dòng)力搭配下，無論6AT還是7DCT這兩款變速箱都有著一個(gè)很好的共性，就是在不告訴你所開的車是6AT還是雙離合的情況下，你幾乎可以忽略它的工作狀態(tài)，這種兢兢業(yè)業(yè)、默默無聞的做好本職工作，不刷存在感的變速箱，真的值得點(diǎn)贊。

　　當(dāng)然，如果您來回?fù)Q著車型開，仔細(xì)找區(qū)別的話，還是會(huì)發(fā)現(xiàn)兩款變速箱由結(jié)構(gòu)和物理屬性所決定的各自不同。首先說6AT變速箱，它在換擋的速度上會(huì)比雙離合略慢一點(diǎn)點(diǎn)，但在面對(duì)低速蠕動(dòng)以及駕駛者右腳在頻繁油門剎車切換時(shí)的平順性會(huì)優(yōu)于雙離合。而雙離合的特性剛好與之相反，它對(duì)升降擋動(dòng)作的執(zhí)行會(huì)更果斷，但在上述情況中偶爾還會(huì)有輕微頓挫的存在�？偨Y(jié)一下，領(lǐng)克車型上兩款變速箱的表現(xiàn)，6AT可以說是完全符合預(yù)期，沒太多驚喜但也絕對(duì)不會(huì)失望。而雙離合變速箱的表現(xiàn)可以說是高于期待，甚至與主流合資車型相比，有過之而無不及。本次我在場(chǎng)地內(nèi)對(duì)領(lǐng)克02的1.5T也有短暫接觸，它給人的第一印象還不錯(cuò)，動(dòng)力輸出比較直接，中低速下給人的感覺輕巧、靈動(dòng)。至少從本次的感受來說，它與2.0T車型在中低速狀態(tài)下動(dòng)力表現(xiàn)沒有太大的落差。

詳情點(diǎn)擊這里查看

● 外觀內(nèi)飾造型簡(jiǎn)單回顧：

　　聊完了領(lǐng)克02的簡(jiǎn)單試駕后的感受，這頁中我想和大家聊幾點(diǎn)有關(guān)這車的靜態(tài)部分，特別是與領(lǐng)克01之間的區(qū)別。當(dāng)然，在4月初，我們同事已經(jīng)對(duì)這車做了詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)文章，感興趣的朋友可以先閱讀一下。

　　從外觀造型來說，領(lǐng)克02與01在整體風(fēng)格上是一脈相承的，分體式的大燈設(shè)計(jì)、黑色大面積的進(jìn)氣格柵以及被稱為“北極之光”的日行燈等元素都保留了下來。但仔細(xì)觀察后會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)領(lǐng)克02和01在很多細(xì)節(jié)處理上還是有著明顯的不同，特別是在黑色進(jìn)氣格柵及以下部分，領(lǐng)克02的細(xì)節(jié)處理感覺更顯精致、秀氣，也更符合它偏城市、轎跑SUV的定位。

　　車身側(cè)面可以說是領(lǐng)克02與01車型在外觀視覺層面差異最大的地方，領(lǐng)克01給人的感覺是一款標(biāo)準(zhǔn)的SUV造型，車身顯得相對(duì)較高，雖然沒有很多SUV車型常見的C柱與D柱之間的小窗，但它C柱尺寸很大，給人感覺車尾比較敦實(shí)、厚重。而領(lǐng)克02的車側(cè)視覺重心明顯比領(lǐng)克01低不少，整車給人的感覺也更貼地，它所呈現(xiàn)的視覺效果與奔馳GLA非常神似，有種運(yùn)動(dòng)化、跨界風(fēng)格。而且從尺寸數(shù)據(jù)來看，領(lǐng)克02除了寬度外，其余數(shù)據(jù)都要比領(lǐng)克01小，但與奔馳GLA非常接近。

　　同時(shí)，如果您和我一樣，在日常的生活范圍內(nèi)經(jīng)常需要停立體車庫的話，應(yīng)該會(huì)對(duì)高度數(shù)據(jù)很敏感。因?yàn)橐陨虾５貐^(qū)來說，大部分立體車庫的限高都在1.6米以下，甚至部分會(huì)在1.55米以下。這種限高其實(shí)對(duì)大部分SUV車型（包括不少小型SUV）其實(shí)并不友好，有時(shí)明明停車場(chǎng)還有空位，但受制于限高你卻不得不另覓它處，這種無奈有時(shí)真的很難用語言表達(dá)。而領(lǐng)克02這種相對(duì)較矮的車身，則正好規(guī)避了這種尷尬，對(duì)于身處停車位緊張環(huán)境，但又想買SUV的朋友，不失為一條新出路。領(lǐng)克02的車尾造型相較領(lǐng)克01更低矮、寬大的車身比例，讓它的視覺效果很棒，看著很虎實(shí)、很有運(yùn)動(dòng)氣息。在配上”能量晶體式尾燈”，使得領(lǐng)克02的車尾無論是白天還是黑夜看，都有著很高的辨識(shí)度。同時(shí)后保險(xiǎn)杠下緣撞色的設(shè)計(jì)+雙邊共兩出的排氣管，也為車尾效果進(jìn)一步提氣�？傊�，領(lǐng)克02的車尾樣式，我真的很喜歡。

　　進(jìn)入車內(nèi)，我們不難看出領(lǐng)克02和01在整體設(shè)計(jì)上還是非常相近的，中控臺(tái)都采用了朝向駕駛者的設(shè)計(jì)。同時(shí)領(lǐng)克02并沒有因?yàn)樗�的定位�?1低，而在做工和用料上有縮水，中控臺(tái)大面積軟材覆蓋，手感一如既往的出色，值得表揚(yáng)！

　　而要說到造型區(qū)別，主要體現(xiàn)在中間的兩個(gè)空調(diào)出風(fēng)口和內(nèi)飾條上，領(lǐng)克02的空調(diào)出風(fēng)口為獨(dú)立式設(shè)計(jì)，視覺效果比領(lǐng)克01上的更年輕化一些。除此之外，方向盤的造型、中控10.2英寸大屏的樣式以及擋把控制區(qū)域的布局，它與領(lǐng)克01上的幾乎一樣。

　　另外有兩點(diǎn)在我看來值得表揚(yáng)的地方和大家分享。其一是空調(diào)控制區(qū)域，無論領(lǐng)克01還是02，都采用了實(shí)體按鍵+旋鈕的控制，非常便于操作，這相較于如今沃爾沃都需要通過大屏幕內(nèi)置菜單調(diào)節(jié)空調(diào)的設(shè)計(jì)更人性化點(diǎn)贊。

　　其二就是領(lǐng)克02的液晶儀表盤，雖然尺寸與01一樣，依舊為10.25英寸且提供多種主題風(fēng)格，但在領(lǐng)克02上，它提供了一種與沃爾沃車型很類似的主題風(fēng)格，式樣很簡(jiǎn)潔，同時(shí)時(shí)速表和轉(zhuǎn)速表的尺寸極大并且還帶有大大的數(shù)字車速顯示，視覺效果非常清爽。就我的使用體驗(yàn)來說，這個(gè)主題是我最喜歡的風(fēng)格，化繁為簡(jiǎn)、突出重點(diǎn)。當(dāng)然，需要提一句本次試駕的02是準(zhǔn)量產(chǎn)車型，最終的車型配置以上市車型為準(zhǔn)。

　　至于空間和后備廂的表現(xiàn)，我的同事沈嘉旭在之前的靜態(tài)文章中已經(jīng)做了詳細(xì)體驗(yàn)，我今天這里再次引用他的圖片為大家做簡(jiǎn)單介紹。身高174cm的他，坐入前排頭部空間約有4指的余量，而此時(shí)的后排，頭部同樣有4指左右，腿部為1拳+2指，結(jié)合它的車身尺寸來看，表現(xiàn)還不錯(cuò)，合乎主流水平。后備廂尺寸一般，但造型很規(guī)整，而且還帶有12V電源，方便跑長途時(shí)車內(nèi)放一個(gè)小冰箱，算是貼心的小設(shè)計(jì)。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　可以說這次與領(lǐng)克02的短暫接觸，雖然試駕體驗(yàn)的時(shí)間和路程非常有限，但它還是給出了達(dá)到我期望值的表現(xiàn)，整體駕乘感受幾乎延續(xù)了領(lǐng)克01的高水準(zhǔn)。同時(shí)，領(lǐng)克02在外觀內(nèi)飾風(fēng)格，相較領(lǐng)克01有有著很多自己的特色，在存同求異的這條路上，它顯然是認(rèn)真的，而不僅僅是做尺寸上的縮放。領(lǐng)克02的整體風(fēng)格更運(yùn)動(dòng)、更時(shí)髦，部分細(xì)節(jié)也較領(lǐng)克01有了再提升。甚至在我看來，領(lǐng)克02的顏值在01之上。當(dāng)然，其實(shí)無論是領(lǐng)克02還是01，它倆的定位差異以及目標(biāo)人群還是會(huì)有所區(qū)隔的。

　　領(lǐng)克02或許與如今大部分中國品牌緊湊型SUV以空間為主打不同，它走得可謂是差異化路線，更多的意在吸引追求時(shí)髦、個(gè)性的年輕族群；而領(lǐng)克01呢，它還是能更多的能滿足消費(fèi)者對(duì)SUV車型均衡性的需求，特別是后排乘坐空間與后備廂都更充裕。好了，本次的場(chǎng)地試駕我想分享的內(nèi)容大概就是這些，感謝您看完這洋洋灑灑這洋洋灑灑小四千字，如果您對(duì)領(lǐng)克02又或者是領(lǐng)克01駕駛感受上有什么想聊的，也非常歡迎您到我的編輯博客中留言。當(dāng)然，我們也希望在日后合適的時(shí)間能在開放道路進(jìn)行試駕且盡早拿到1.5T的測(cè)試車，為大家第一時(shí)間奉上詳解的評(píng)測(cè)報(bào)告，讓我們共同期待。（文/汽車之家 盛元珺）

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

詳情點(diǎn)擊這里查看