“吹噓”了這么半天理論課，那么這套系統(tǒng)的實際使用效果如何呢？說實話，真的就像它宣傳的一樣，簡直堪稱完美！首先，在各種工況下，車輛都能有快速的響應(yīng)。無論是靜止起步、還是中途加速，動力響應(yīng)都很快。其實在COMFORT模式下，為了營造更好的舒適性，工程師已經(jīng)弱化了它的響應(yīng)速度，但即便如此，它開著也要比一般的SUV暢快一些。如果選擇SPORT模式，它的動力響應(yīng)速度會更快，只不過它的動力沒那么強(qiáng)而已，也沒有刻意去營造爆發(fā)力和推背感，所以主觀感受并不刺激。這一點倒是和1.5T版本的個性很像，運(yùn)動但不激進(jìn)。

　　其次，這套系統(tǒng)在不同工況之間的轉(zhuǎn)換很及時，而且銜接得天衣無縫。即使是我刻意去感受，也完全察覺不到，我能感覺到的只有發(fā)動機(jī)啟動不啟動。之前在測試CR-V混動版時，我看到發(fā)動機(jī)總是在頻繁工作，我就在想：它能省油嗎？結(jié)果實測油耗讓我瞠目結(jié)舌，29km/h的平均速度下，綜合油耗只有5.7L/100km！而CDX的整備質(zhì)量和CR-V差不多，所以理論上油耗也是相近的。

　　看到這兒，有人一定會說，混動車型就是越堵越省油，因為低速可以用電，但是高速油耗其實和普通的小排量渦輪增壓車型差不多。這話有一定道理，但是不完全對。尤其是本田的這套混動系統(tǒng)原理和豐田是不一樣的，豐田是越堵越省油，而本田的混動車型在跑高速和擁堵狀況下，油耗是差不多的。

　　既然有電動機(jī)的加持，那么它的加速效果如何呢？實不相瞞，在隨車教練的注視之下，我還是義無反顧地開啟運(yùn)動模式，瞬間將油門踩到了底。在此之前，2.0L發(fā)動機(jī)一直保持在較低的轉(zhuǎn)速（由于沒有轉(zhuǎn)速表，所以不知道具體轉(zhuǎn)速，聽聲音大概在2000rpm），踩下油門之后，系統(tǒng)自動選擇混動行駛模式，車輛全力加速向前沖，整個過程和普通CVT車型沒什么區(qū)別，沒什么刺激感，但加速力道還是可以的。之前我測試的CR-V混動版0-100km/h成績是8.01秒，理論上CDX混動版的成績應(yīng)該差不多（兩驅(qū)1.5T版本的CDX此前測試的加速成績是8.34秒）。

　　CDX的底盤結(jié)構(gòu)雖然是前麥弗遜、后扭力梁，看上去并不起眼，但由于配備了自適應(yīng)減振系統(tǒng)，反而容易給人留下更深刻的印象。CDX和繽智開起來一樣嗎？當(dāng)然不一樣，CDX底盤的操控性、舒適性和隔音都要比繽智高出好幾個檔次。如果有機(jī)會對比試駕的話，我保證不出500米，你就能感受到二者之間的差異。

總結(jié)：

　　總而言之，CDX這款車開起來有點樂趣，又十分好開，同時外觀、內(nèi)飾也充滿了精致感和科技感，這些都是吸引年輕消費者的關(guān)鍵因素。很顯然，謳歌想借CDX來吸引一部分城市中的精英白領(lǐng)。只可惜，謳歌在國內(nèi)的品牌知名度還不夠高，精英白領(lǐng)們會放下BBA，去選廣汽謳歌嗎？如果說1.5T版本的技術(shù)實力還不足以和BBA抗衡的話，那么現(xiàn)如今i-MMD混動系統(tǒng)的加入，讓CDX又有了更多亮點，這樣的技術(shù)是目前BBA同價位車型不具備的。也就是說，你選擇了CDX，就相當(dāng)于選擇了一款既年輕、時尚、前衛(wèi)，同時又充滿技術(shù)含量的產(chǎn)品。

　　然而又有一個殘酷的現(xiàn)實擺在面前，目前這款車還沒有上市，不過據(jù)此前消息，新車的預(yù)計售價區(qū)間為30-35萬元，顯然它比1.5T版本貴了不少。我之前試駕過本田CR-V混動，它的售價和1.5T版本可沒那么大差異，甚至幾乎是持平的。所以當(dāng)我看到CDX混動版的預(yù)售價時，我內(nèi)心真實的想法是：這個價格有點貴了。好消息是廠家為這款車提供了4年或10萬的免費保養(yǎng)及保修政策，同時還提供4年不限里程免費道路救援服務(wù)，另外電池組提供10年/20萬公里的保修政策，也算是為購買混動版的消費者吃了一顆定心丸。（文/圖/攝 汽車之家 張子儀）

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