■ MQB平臺化的常見動力配置

　　動力方面，也是目前MQB平臺最常見的配置，1.4T發(fā)動機搭配7擋雙離合變速箱，這臺發(fā)動機的動力參數(shù)可能熟悉大眾車型的朋友都能背出來了。這里要說說的是我們在臺灣試駕的這臺發(fā)動機跟國內(nèi)的滿大街跑的EA211 1.4T還有點不一樣，它保留了閉缸技術(shù)，在這里稱之為奧迪CoD主動式氣缸管理系統(tǒng)，在低負荷的時候關(guān)閉部分氣缸以節(jié)省燃油。這個技術(shù)聽起來的確挺好的，而且在實際使用中不容易察覺，不會對駕駛造成影響。

　　臺灣地區(qū)只提供1.4T一個排量的發(fā)動機，只有兩驅(qū)的版本。而在歐洲則有汽油和柴油合計共5種發(fā)動機，提供兩驅(qū)和四驅(qū)的型號。國產(chǎn)的車型預計會采用1.0T和1.4T的汽油發(fā)動機，目前還不知道會不會有四驅(qū)的型號。與其它地區(qū)不同的是，大陸地區(qū)有可能推出電動版的車型。

　　當然，奧迪Q2好歹也是奧迪品牌的新車，總要做的有些與眾不同才行。臺灣的奧迪官方網(wǎng)站稱為全系Q2提供了“跑車式的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”，其實就是此前已經(jīng)在第八代PASSAT上采用的漸進式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，簡單來說就是轉(zhuǎn)向比不是固定的，而是“漸進式可變”的，采用了特殊的“可變齒間距的齒條”，中間位置的齒距較密，轉(zhuǎn)動方向盤，齒條在這一范圍內(nèi)的位移相對較小，在小幅度轉(zhuǎn)向時（例如變線、方向輕微調(diào)整時），車輛會顯得沉穩(wěn)，而齒條兩側(cè)遠端的齒距較疏，在這個范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)動方向盤，齒條的相對位移會變大，所以在低速行駛及大幅度轉(zhuǎn)向時（如泊車、掉頭等），轉(zhuǎn)向會變得更加靈活。

　　同時，新車還標配了主動式的阻尼控制懸架系統(tǒng)，可以根據(jù)不同的路況和駕駛模式，改變減振器的阻尼系數(shù)，提升操控表現(xiàn)。但這個不是我們熟悉的大眾DCC，它不提供懸架硬度調(diào)節(jié)，用戶可以選擇的只有駕駛模式，不能單獨調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)。

　　奧迪為Q2提供了兩套后懸架，其中中低端車型采用的是扭力梁式的非獨立后懸架，我們試駕的1.4T車型就是采用這種懸架。而高端的2.0T發(fā)動機搭配四驅(qū)的型號，則是采用多連桿的后懸架。將來國產(chǎn)的車型預計會是我們今天試駕的動力和底盤配置，主力車型采用1.4T發(fā)動機，搭配前麥弗遜后扭力梁式的懸架。

■ 靈巧動感的操控表現(xiàn)

　　此前我同事李佳在歐洲時試駕的是柴油發(fā)動機配手動擋的車型，這套動力基本與國內(nèi)無緣，這次我們來到臺灣，試駕的預計是大陸地區(qū)的主打動力系統(tǒng)。這臺1.4T發(fā)動機在奧迪Q2的動力序列里面只是中檔配置，頂配的還有采用2.0T發(fā)動機的車型，但1.4T車型無疑會是銷量最高的主力，國產(chǎn)的車型預計也是如此。發(fā)動機從1500rpm開始就能提供250�！っ椎姆逯�扭矩，推動1280kg的Q2是很輕松的，起步的時候能有十分輕快的加速感受，在城市中不太通暢的路段行駛,需要頻繁起步的時候也不會覺得難受。

　　以D擋行駛，變速箱換擋會比較積極，基本在2000rpm之前就升擋，巡航轉(zhuǎn)速也是維持在1500rpm左右。在遇到需要緊急加速超車的時候，變速箱降能直接連降3擋，但總要等到轉(zhuǎn)速提升到3000rpm左右才能有比較明顯的提速感，加速的感受會覺得慢半拍。

　　遇到山路或者是連續(xù)彎道需要頻繁加速的時候，如果還是用D擋行駛，轉(zhuǎn)速保持在2000rpm以下的時候，就會感覺加速不夠爽快，建議還是換擋S擋，讓轉(zhuǎn)速保持在2500rpm以上，這時的動力響應會更靈敏，變速箱降擋更加積極，整體的動力體驗會好很多。

　　進入到高速路段，在100km/h以上的車速時，提速的能力會有逐漸減弱，但要突破120km/h的限速并無難度，所以這不是一個有強勁動力表現(xiàn)的車型，只是在日常用車的領(lǐng)域都能有充足夠用的動力，只要不是對加速性能有極致追求的朋友，應該都不會對動力有什么抱怨。

　　奧迪Q2提供多種駕駛模式，不同駕駛模式之間區(qū)別最明顯的就是動力感受，節(jié)能模式自然是動力表現(xiàn)最弱的，適合在擁堵路段和高速巡航狀態(tài)使用。舒適和自動模式，我并沒有體驗出有什么明顯的差異，運動模式(臺灣版叫動力模式)則可以重點說一說。

　　采用運動模式后，方向盤的轉(zhuǎn)向會變得沉穩(wěn)一些，或者說在高速行駛的時候會更加穩(wěn)健，結(jié)合漸進式的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在彎道中總能提供很到位的精準轉(zhuǎn)向。同時車輛的懸架表現(xiàn)會相對更加硬朗一些，在彎道中的支撐性更好。如果是要追求操控樂趣的朋友，換上動力模式應該會感受到這個車最為動感的一面，類似于在游戲中主角獲得了新技能同時還升級了各項參數(shù)，性能頓時變強不少。

　　此前我同事在歐洲試駕是提到的車輛在高速行駛時“懸架經(jīng)常會出現(xiàn)連續(xù)有規(guī)律的抖動”，我在臺灣試駕試駕還沒有感受到這種情況，倒是各種清晰的路感是與我同事的感受相同的，這款車的在運動模式下，底盤表現(xiàn)的確會比較活躍一點，或許對后排的乘客的舒適性來說會有小許影響。綜合來說奧迪Q2帶來的是一種輕松自在的駕乘感受，相對于同級別的車型，其中在動力方面表現(xiàn)中規(guī)中矩，在轉(zhuǎn)向和底盤方面會更加偏向運動風格，或者說有更好的操控樂趣。

　■ 總結(jié)：

　　奧迪Q2算是豪華小型SUV的先行者之一，在大陸市場上算得上豪華品牌的小型SUV競品很少，在這個細分是市場上有著先發(fā)的優(yōu)勢。同時奧迪Q2有著耳目一新的造型，也是同級別少有的硬朗造型，還有不少個性化選裝配置，在顏值方面可以吸引到年輕人關(guān)注。駕乘感受方面，同樣是注重駕駛者的操控感，更多的偏向動感的風格，雖然動力表現(xiàn)不算很突出，但整體操控風格在同級別中也是屬于運動系范疇，適合在閑暇時光到郊外暢游。(圖/文 汽車之家 梁海文，攝/王子平)

　● 這里是此前我同事在歐洲試駕的相關(guān)視頻：

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