[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  說(shuō)起我對(duì)于比速品牌的了解，還要追溯到3年前，當(dāng)時(shí)一次對(duì)話(huà)中我簡(jiǎn)單了解了這個(gè)品牌的相關(guān)規(guī)劃等信息。但要說(shuō)起比速品牌的產(chǎn)品，這可是我的第一次接觸。我是一個(gè)對(duì)未知領(lǐng)域有著極強(qiáng)好奇心的人，別看此次試駕的這款比速T5 8AT只是相比此前更換了一臺(tái)變速箱，我依舊是挺興奮的，更不要說(shuō)這款比速T5還是比速品牌目前的“當(dāng)家花旦”。

　　老規(guī)矩，首先你要了解這款比速T5 8AT的產(chǎn)品點(diǎn)與變化。中型SUV、“2+3+2”七座布局，新車(chē)配置相比此前有所增加、變速箱采用8AT。產(chǎn)品整體設(shè)計(jì)無(wú)調(diào)整、發(fā)動(dòng)機(jī)依舊為1.5T，全系售價(jià)區(qū)間9.39-10.49萬(wàn)元。我們此次試駕車(chē)為頂配的自動(dòng)旗艦型，官方指導(dǎo)價(jià)10.49萬(wàn)元。車(chē)型最核心新鮮點(diǎn)自然是這臺(tái)來(lái)自盛瑞的8AT變速箱，所以開(kāi)門(mén)見(jiàn)山，我們直接動(dòng)態(tài)聊起。

● 8AT變速箱表現(xiàn)與令我印象深刻的兩點(diǎn)

　　1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率150馬力/5500rpm，峰值扭矩215�！っ�/2000-4000rpm，這點(diǎn)與手動(dòng)擋車(chē)型一致，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)并不驚艷，屬于穩(wěn)扎穩(wěn)打類(lèi)型。8速自動(dòng)變速箱來(lái)自于盛瑞，我們?cè)诎�括陸風(fēng)X7、大邁X7等中國(guó)品牌上都見(jiàn)到過(guò)這臺(tái)變速箱的應(yīng)用，這臺(tái)代號(hào)為SR-8AT300F的變速箱可承受最大扭矩為300�！っ�，特點(diǎn)主要集中在燃油經(jīng)濟(jì)性和平順性上。所以?xún)H從硬件角度來(lái)看，我似乎已經(jīng)對(duì)比速T5 8AT這套動(dòng)力系統(tǒng)的駕駛感受有一個(gè)簡(jiǎn)單的預(yù)判——與舒適脫離不開(kāi)。

　　而事實(shí)確實(shí)與我的預(yù)判接近。由于配備的是小速比版的第二代盛瑞8AT，所以其變速箱自身的NVH與異響和頓挫問(wèn)題已經(jīng)有了一些進(jìn)步。它與1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的配合給人感覺(jué)相當(dāng)成熟，換擋動(dòng)作雖然不是那種干脆利落的類(lèi)型，但每一次升擋、降檔的感覺(jué)都很順滑，沖擊感小，日常駕駛起來(lái)不累心，堵車(chē)跟車(chē)、高速行駛的表現(xiàn)都挺好，給比速T5的舒適性奠定了一個(gè)好的基礎(chǔ)�？梢哉f(shuō)它的表現(xiàn)確實(shí)優(yōu)于不少傳統(tǒng)6AT變速箱。

　　當(dāng)然缺點(diǎn)也明顯，就像前面說(shuō)的這臺(tái)變速箱換擋動(dòng)作還不夠干脆利落，在急加速時(shí)的降擋有些拖沓，會(huì)讓人感覺(jué)有明顯的動(dòng)力的延后感。對(duì)于這點(diǎn)我可以理解，也符合比速T5的車(chē)輛定位，其實(shí)就是把舒適性做好了足矣，無(wú)法再兼顧其他。另外一點(diǎn)則是起步時(shí)動(dòng)力的銜接速度不快，這種感覺(jué)有些像部分雙離合變速箱的起步表現(xiàn)，雖沒(méi)那么夸張，但也需要駕駛者簡(jiǎn)單適應(yīng)，這方面其實(shí)還有提升空間。

　　變化部分我們已經(jīng)有了了解，不變的發(fā)動(dòng)機(jī)與懸架系統(tǒng)的整體表現(xiàn)基本與手動(dòng)擋車(chē)型保持一致。這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不是亮點(diǎn)，畢竟2000rpm轉(zhuǎn)速才會(huì)進(jìn)入峰值扭矩平臺(tái)，且平臺(tái)期不算太寬泛，這就使得這臺(tái)車(chē)在低扭的輸出上顯得薄弱。2500rpm轉(zhuǎn)速是道坎，想要激發(fā)動(dòng)力儲(chǔ)備還是需要駕駛員深踩油門(mén)。所以當(dāng)我走在山城重慶的道路上行駛時(shí)，應(yīng)付一些較大的爬坡路況會(huì)有力不從心的感受出現(xiàn)，這時(shí)明顯覺(jué)得發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力拖后腿了。當(dāng)然，如果您需要的就是那種不急不躁的駕駛感受，它倒可以滿(mǎn)足你。

　　懸架的調(diào)校也傾向于舒適性設(shè)定，只是前麥弗遜、后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)勢(shì)必還是會(huì)有些硬朗勁兒在，且整體調(diào)校方面更照顧的是對(duì)于小的細(xì)碎顛簸的過(guò)濾，來(lái)實(shí)現(xiàn)它的日常乘坐舒適性，當(dāng)面對(duì)減速帶和大溝大坎時(shí)，還是會(huì)有明顯的顛簸感。

　　最后這臺(tái)比速T5 8AT給我留下了兩點(diǎn)深刻的印象——轉(zhuǎn)向與靜謐性控制方面。首先，這臺(tái)車(chē)電子助力轉(zhuǎn)向低速手感輕、高速手感穩(wěn)的特性讓人覺(jué)得挺舒服，駕駛起來(lái)超出我的預(yù)料，但還是存在著一些虛位，不過(guò)最基礎(chǔ)的質(zhì)感有了。另外一點(diǎn)就是車(chē)輛對(duì)于路噪、風(fēng)噪的控制不錯(cuò)，甚至超出這個(gè)價(jià)位級(jí)別車(chē)型的表現(xiàn)了，這一點(diǎn)同樣是我沒(méi)有想到的，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音在日常行駛下的控制很得體，但如果轉(zhuǎn)速來(lái)到3000rpm左右，會(huì)有一些毛躁感出現(xiàn)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音會(huì)成為車(chē)內(nèi)噪音的主要來(lái)源。

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● 靜態(tài)的“不變”與“變”

　　比速T5 8AT的造型與此前的手動(dòng)擋整體沒(méi)有區(qū)別，都是魁梧大氣的造型，一些小的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)懂得討巧消費(fèi)者，確實(shí)挺適合年輕人的胃口。車(chē)身側(cè)面來(lái)看，還是有種“小面”的既視感，這似乎已經(jīng)成為這個(gè)級(jí)別車(chē)型的常用手法了。輪圈采用與手動(dòng)擋車(chē)型不同的樣式，雙色輪圈的識(shí)別度更高一些，但說(shuō)不上太好看。

　　內(nèi)飾依舊為雙色設(shè)計(jì)，風(fēng)格比較穩(wěn)重，座椅依舊是“2+3+2”布局，相比此前試駕的手動(dòng)擋車(chē)型最關(guān)鍵的調(diào)整主要在于配置上的升級(jí)。這臺(tái)旗艦型增加了電子手剎、自動(dòng)駐車(chē)、行車(chē)記錄儀、副駕駛座椅四向電動(dòng)調(diào)節(jié)以及第二排座椅前后滑動(dòng)功能。由于第二排座椅增加了前后滑動(dòng)功能，所以靜態(tài)部分最后我們?cè)俣柔槍?duì)比速T5 8AT的乘坐空間進(jìn)行了體驗(yàn)。

　　身高173cm體驗(yàn)者的體驗(yàn)狀態(tài)如圖所示。整車(chē)的頭部空間表現(xiàn)依舊比較充裕，這與車(chē)輛比較方正的造型設(shè)計(jì)有強(qiáng)關(guān)聯(lián)。第二排座椅前后滑動(dòng)范圍不大，不過(guò)這個(gè)功能的增加其實(shí)更多是為了服務(wù)于第三排用戶(hù)，可以看到體驗(yàn)者在第二排座椅最前與最后兩個(gè)位置都基本可以乘坐，但我特地嘗試了下180cm左右身高的人乘坐第三排，此時(shí)第二排座椅最靠前時(shí)勉強(qiáng)乘坐，腿部已經(jīng)沒(méi)什么空間，座椅最靠后時(shí)，腿只能撇開(kāi)乘坐，就極其不舒服了。

● 全文總結(jié)

　　這臺(tái)比速T5 8AT其實(shí)給予了我一些驚喜，驚喜來(lái)源于它對(duì)于舒適性的理解比較透徹，廠家懂得去如何針對(duì)性的實(shí)現(xiàn)車(chē)輛定位應(yīng)具有的特質(zhì)。另外靜態(tài)方面的一些配置升級(jí)也都比較實(shí)用，沒(méi)有太多花里胡哨的功能，比較接地氣。只是，作為一款中型SUV的它為了滿(mǎn)足七座特征，第二排腿部空間有限，與傳統(tǒng)該級(jí)別車(chē)型的空間表現(xiàn)有差異。另外，這款旗艦型10.49萬(wàn)元的售價(jià)并不太便宜，對(duì)于一個(gè)新品牌來(lái)說(shuō)，還需要消費(fèi)者逐步接受�？傮w而言，這臺(tái)比速T5 8AT還是有著它的特點(diǎn)的，如果您想購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)比較舒適的中國(guó)品牌七座SUV，它可以被列入考慮范疇，當(dāng)然前提是您對(duì)于這個(gè)品牌不要太介意。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 周宇軒）

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車(chē)型圖片
基本參數(shù)	比速T5 2017款 1.5T 自動(dòng)旗艦型
廠商指導(dǎo)價(jià)	10.49萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	比速汽車(chē)
級(jí)別	中型SUV
能源類(lèi)型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2017.12
最大功率(kW)	110
最大扭矩(N·m)	215
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.5T 150馬力 L4
變速箱	8擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4715*1830*1780
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)7座SUV
最高車(chē)速(km/h)	170
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.5
整車(chē)質(zhì)保	七年或20萬(wàn)公里
車(chē)身	比速T5 2017款 1.5T 自動(dòng)旗艦型
長(zhǎng)度(mm)	4715
寬度(mm)	1830
高度(mm)	1780
軸距(mm)	2760
前輪距(mm)	1547
后輪距(mm)	1550
車(chē)身結(jié)構(gòu)	SUV
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	7
油箱容積(L)	56
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1660
發(fā)動(dòng)機(jī)	比速T5 2017款 1.5T 自動(dòng)旗艦型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	F15D
排量(mL)	1498
排量(L)	1.5
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	150
最大功率(kW)	110
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	215
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2000-4000
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	DVVT
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
變速箱	比速T5 2017款 1.5T 自動(dòng)旗艦型
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類(lèi)型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	8擋手自一體
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	比速T5 2017款 1.5T 自動(dòng)旗艦型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	比速T5 2017款 1.5T 自動(dòng)旗艦型
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	215/60 R17
后輪胎規(guī)格	215/60 R17
備胎規(guī)格	全尺寸

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