[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  上個(gè)月，名爵發(fā)布了名爵6的旗艦車(chē)型名爵6 20T自動(dòng)Trophy超級(jí)運(yùn)動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)版（下文簡(jiǎn)稱(chēng)名爵6），而其最大亮點(diǎn)在于MG PILOT系統(tǒng)，所以此次試駕的重點(diǎn)自然就在于此。對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)，更加先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)，能夠降低駕駛員的工作強(qiáng)度，同時(shí)在關(guān)鍵時(shí)刻避免事故，或者將損失降到最低。

● 配置上的提升

　　在文章開(kāi)頭簡(jiǎn)單聊一下新車(chē)型都增加了什么，配置方面除了開(kāi)頭說(shuō)過(guò)的MG PILOT主動(dòng)安全系統(tǒng)外，還增加了360°高清全景影像，前排座椅加熱、感應(yīng)式自動(dòng)雨刷，自動(dòng)防炫目?jī)?nèi)后視鏡以及自動(dòng)遠(yuǎn)近光切換功能。

　　而關(guān)于這款車(chē)的靜態(tài)解讀，此前已經(jīng)有過(guò)非常詳細(xì)的介紹，這里就不在過(guò)多描述，感興趣的讀者可以點(diǎn)擊鏈接查看。不過(guò)因?yàn)檫@是我第一次接觸名爵6這款車(chē)型，所以簡(jiǎn)單說(shuō)一些個(gè)人體會(huì)。

● 關(guān)于MG PILOT

　　今天試駕的這款名爵6，最大亮點(diǎn)自然來(lái)自于其配備的MG PILOT系統(tǒng)，我們通常稱(chēng)之為ADAS，也就是先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)。該車(chē)型配備的這套系統(tǒng)提供了自適應(yīng)巡航（ACC）、自動(dòng)緊急剎車(chē)（AEB）、前防碰撞報(bào)警（FCW）、車(chē)道偏離報(bào)警（LDW）以及車(chē)速輔助系統(tǒng)（SAS）。

　　其中ACC工作速度區(qū)間為30km/h-130km/h；AEB的工作速度區(qū)間10km/-80km/h，包括識(shí)別車(chē)和行人；FCW在速度超過(guò)8km/h以上時(shí)就開(kāi)始工作；LDW則是在速度大于60km/h時(shí)可以實(shí)現(xiàn)功能；而SAS則在速度大于40km/h時(shí)開(kāi)始啟動(dòng)。在這幾項(xiàng)功能中，ACC、AEB、FCW以及LDW是最為關(guān)鍵的功能，也是今天的重點(diǎn)。

　　首先介紹一下這些功能是如何實(shí)現(xiàn)，通常不同廠(chǎng)家會(huì)選擇不同的方式，比如毫米波雷達(dá)加攝像頭，相對(duì)來(lái)說(shuō)這是一種成熟的技術(shù)，對(duì)于惡劣天氣和照明條件較差的狀況也能兼顧。而也有僅使用攝像頭功能的品牌，比如斯巴魯EyeSight系統(tǒng)和名爵的MG PILOT。

　　通過(guò)位于前風(fēng)擋頂部的攝像頭識(shí)別前方物體，并且可以通過(guò)給物體畫(huà)像來(lái)識(shí)別輪廓邊際。名爵這套系統(tǒng)硬件由德國(guó)大陸提供，而軟件則來(lái)自于Mobileye，都是我們很熟悉的品牌，后期標(biāo)定則由上汽自主完成，不久前名爵6也進(jìn)行了ADAS系統(tǒng)的公開(kāi)測(cè)試，下面的視頻能夠更清晰的了解。

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　　以上是關(guān)于MG PILOT的基礎(chǔ)介紹，下面我們來(lái)談?wù)剬?shí)際使用感受和這輛MG6的駕駛感受。

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● MG PILOT感受

　　啟動(dòng)車(chē)輛后，可以通過(guò)中控臺(tái)上的觸摸屏來(lái)操作前面提到的各種輔助系統(tǒng)，觸摸屏的操作很流暢，界面清晰度也比較不錯(cuò)。當(dāng)開(kāi)著車(chē)行駛在路上時(shí)，方向盤(pán)后面的撥桿可以打開(kāi)ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。

　　ACC能夠根據(jù)前車(chē)速度來(lái)調(diào)節(jié)本車(chē)的速度，并且調(diào)節(jié)過(guò)程中也比較平順，不會(huì)有突然剎車(chē)和猛然加速的感覺(jué)。當(dāng)前車(chē)突然剎停時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)剎車(chē)，當(dāng)速度低于30km/h時(shí)，會(huì)提示ACC退出并提示駕駛員人工剎車(chē)，如果此時(shí)你還沒(méi)有做出動(dòng)作，那么AEB系統(tǒng)會(huì)接管車(chē)輛來(lái)避免或者減少損失。

　　不過(guò)考慮到是在開(kāi)放式道路行駛，單純靠AEB來(lái)控制是非常危險(xiǎn)的，所以并沒(méi)有嘗試過(guò)不制動(dòng)而僅靠電子系統(tǒng)來(lái)避免碰撞，不把周?chē)�人至于潛在危險(xiǎn)之中。

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　　LDW車(chē)道偏離警示系統(tǒng)在實(shí)際使用中，如果你速度超過(guò)60km/h，并且在未打轉(zhuǎn)向燈的情況下轉(zhuǎn)向，儀表盤(pán)上的顯示屏?xí)�有圖像警示，同時(shí)會(huì)有聲音警報(bào)提醒駕駛員。而關(guān)于ACC和LDW兩套系統(tǒng)，如果未來(lái)名爵能夠推出帶有排隊(duì)功能和自動(dòng)修正方向盤(pán)功能的ACC和LDW系統(tǒng)就更好了。

● 駕駛感受

　　今天試駕的這輛名爵20T自動(dòng)Trophy超級(jí)運(yùn)動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)版使用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率169馬力（124kW），峰值扭矩250�！っ住�從之前測(cè)試文章的數(shù)據(jù)來(lái)看，動(dòng)力上的表現(xiàn)在同級(jí)別中是非常出色的。

　　起步時(shí)扭矩感覺(jué)很充足，油門(mén)也屬于容易控制的類(lèi)型，右腳可以很快速的掌握這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的脾氣。由于今天的試駕基本在暢通的開(kāi)放道路，所以低速時(shí)表現(xiàn)沒(méi)有太多體會(huì)。加速時(shí)變速箱的換擋比較平順，全油門(mén)情況下變速箱能夠較快的領(lǐng)會(huì)駕駛者意圖，另外發(fā)動(dòng)機(jī)在全力沖刺時(shí)的聲線(xiàn)還能保持比較厚重的狀態(tài)，這對(duì)于提升駕駛者的愉悅性有一定幫助。

　　方向盤(pán)在3點(diǎn)和9點(diǎn)處比較粗壯，握感飽滿(mǎn)，轉(zhuǎn)向力度我覺(jué)得正合適，同行的女性同事卻覺(jué)得有點(diǎn)重。轉(zhuǎn)向手感還是比較舒服的，不過(guò)由于沒(méi)有急彎這樣的路況，所以激烈駕駛時(shí)的操控感此次沒(méi)有體會(huì)，但對(duì)于城市代步來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得屬于比較容易掌握的類(lèi)型。

　　懸架采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架搭配后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，懸架調(diào)校偏硬朗，在通過(guò)減速帶時(shí)可以更明顯的感受到，不過(guò)后懸架對(duì)于跳動(dòng)的化解很干脆利落，后排乘客不會(huì)有拋離感，厚實(shí)的座椅也能起到緩解沖擊的作用。

● 編輯總結(jié)

　　名爵6 20T自動(dòng)Trophy超級(jí)運(yùn)動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)版的上市，擔(dān)負(fù)起提升名爵6定位的作用，通過(guò)加入先進(jìn)的駕駛輔助系統(tǒng)，既提升了安全性，也在與對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中能夠有更突出的優(yōu)勢(shì)。關(guān)于現(xiàn)如今這些主動(dòng)式安全性系統(tǒng)，以個(gè)人實(shí)際感受來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得好的ADAS系統(tǒng)對(duì)于駕駛者的幫助是非常大的，特別是現(xiàn)如今人們的工作壓力都非常大，開(kāi)車(chē)時(shí)難免被很多事情分散精力，所以諸如ACC和LDW等系統(tǒng)的存在就非常必要了，它們可以在你注意力不集中時(shí)，避免事故的發(fā)生，或者減輕事故的嚴(yán)重程度。通常我每天上下班時(shí)，都會(huì)將車(chē)上這些系統(tǒng)打開(kāi)，不會(huì)因?yàn)閾矶碌能?chē)流而加大我的精神壓力，在暢通的環(huán)路行駛時(shí)，也不用雙眼緊緊盯著前方一刻不敢走神。特別是在一些視野不佳的地方，它們更是有效的避免了事故的發(fā)生。（文/汽車(chē)之家 祁子鑫）

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車(chē)型圖片
基本參數(shù)	MG6 2017款 20T 自動(dòng)Trophy超級(jí)運(yùn)動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)版 國(guó)V
廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)	14.68萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠(chǎng)商	上汽集團(tuán)
級(jí)別	緊湊型車(chē)
能源類(lèi)型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2017.11
最大功率(kW)	124
最大扭矩(N·m)	250
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.5T 169馬力 L4
變速箱	7擋干式雙離合
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4695*1848*1462
車(chē)身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座掀背車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	210
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.9
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
車(chē)身	MG6 2017款 20T 自動(dòng)Trophy超級(jí)運(yùn)動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)版 國(guó)V
長(zhǎng)度(mm)	4695
寬度(mm)	1848
高度(mm)	1462
軸距(mm)	2715
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車(chē)身結(jié)構(gòu)	掀背車(chē)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	424-1170
整備質(zhì)量(kg)	1320
發(fā)動(dòng)機(jī)	MG6 2017款 20T 自動(dòng)Trophy超級(jí)運(yùn)動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)版 國(guó)V
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	15E4E
排量(mL)	1490
排量(L)	1.5
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	169
最大功率(kW)	124
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	250
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1700-4300
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
變速箱	MG6 2017款 20T 自動(dòng)Trophy超級(jí)運(yùn)動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)版 國(guó)V
擋位個(gè)數(shù)	7
變速箱類(lèi)型	干式雙離合變速箱(DCT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	7擋干式雙離合
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	MG6 2017款 20T 自動(dòng)Trophy超級(jí)運(yùn)動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)版 國(guó)V
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	MG6 2017款 20T 自動(dòng)Trophy超級(jí)運(yùn)動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)版 國(guó)V
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	225/45 R18
后輪胎規(guī)格	225/45 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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