[汽車之家 海外試駕]  Porsche 918 Spyder-保時捷的旗艦超級跑車，全球限量918臺，橫向來看對手，法拉利LaFerrari限量499臺， 邁凱倫P1限量375臺，918 Spyder在三大“神獸”中真算是產(chǎn)量高的；即便如此，它依然是保時捷中的頂級理財產(chǎn)品，新車1338.8萬起，二手車2000萬元……

　　所以對我來說，這輩子想擁它除了賣房可能別無選擇，就連試駕一次的機會也非常難得，代價是搭進(jìn)去一個完整的春節(jié)。你們一定還記得之前我在葡萄牙試駕名字最長的保時捷-Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo，同期還有兩臺Porsche 918 Spyder提供試駕，也算是本次活動的彩蛋。

　　保時捷918 Spyder體現(xiàn)了當(dāng)年保時捷所有理念的精髓，將賽車技術(shù)與出色的日常適用性相結(jié)合，并可以實現(xiàn)最小的燃油消耗以及最高的性能。918 Spyder成功標(biāo)志著保時捷混合動力未來新篇章的開始。

　　保時捷918 Spyder限量918臺，事實上在內(nèi)部還有5臺內(nèi)部測試車輛并不占用限量的臺數(shù)，所以全球918 Spyder最原始的數(shù)量是923臺。注意本次試駕的兩臺車輛的車牌，均為S GO 918X，到此為止我們已經(jīng)見到了9181、9182以及帶賽車涂裝的9184。

以油電混合實現(xiàn)最高性能

　　918 Spyder的核心混合動力與獨特的全輪驅(qū)動概念，即在后軸上配備了內(nèi)燃機和驅(qū)動電機系統(tǒng)（115千瓦），前軸上再配備一臺驅(qū)動電機（95千瓦），并可單獨控制的前軸每側(cè)車輪的獨立輸出，使得918Spyder可以獲得更高的彎道極限，此概念是基于當(dāng)年保時捷911 GT3 R混合動力賽車開發(fā)的。

鋰離子電池

　　保時捷為鋰離子電池專門設(shè)計了內(nèi)循環(huán)式水冷散熱系統(tǒng)，為312個電池單元來散熱，電池容量6.8千瓦時，純電動續(xù)航里程為31km，并且保時捷提供全球七年質(zhì)保。

　　918 Spyder車身左側(cè)為普通燃油加注口，右側(cè)為充電接口，關(guān)于充電：采用德國230V標(biāo)準(zhǔn)電源充電，可在4小時內(nèi)為電池充滿，如使用德國保時捷高速充電樁（選裝），可在不到25分鐘的時間內(nèi)充滿。

　　4.6L V8 自然吸氣發(fā)動機與電動機的綜合最大功率 887馬力，扭矩 1280�！っ�；變速箱為 7 速 PDK 雙離合結(jié)構(gòu)。官方公布0-100km/h的加速時間為2.6秒，極速為345km/h，更過分的是在理想狀態(tài)下的油耗僅為3升/100公里。除此之外，頂置排氣可以極為有效的縮短排氣管路，增強高轉(zhuǎn)速下的排氣效率。

帶賽車基因和后橋轉(zhuǎn)向的底盤

　　保時捷918 Spyder底盤的設(shè)計靈感依然來源與賽車，單殼式車體與加強碳纖維塑料單元組成，在底盤方面加入保時捷主動懸掛管理系統(tǒng)（PASM）自適應(yīng)減震系統(tǒng)和后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在低速轉(zhuǎn)彎行駛時，后輪將提供與前輪相反的3度轉(zhuǎn)向角，提高車身靈活性與減少轉(zhuǎn)彎半徑；在高速轉(zhuǎn)彎時，后輪與前輪轉(zhuǎn)向角度相同，增強彎道穩(wěn)定性，實現(xiàn)更快的過彎速度；目前該系統(tǒng)已經(jīng)下放至Cayenne、Panamera、911等車型提供選裝。

918 Spyder的輪胎：特殊挑戰(zhàn)

　　設(shè)計師在輪胎方面的選裝一方面需要滿足所有道路上耐用性，另一方面還需要滿足在賽道上保持最極致的抓地力，保時捷918 Spyder工程師與米其林的密切合作下克服了這個看似不可逾越的困難，在測試過程中共生產(chǎn)了550套原型輪胎，保時捷最終采用了前輪尺寸為265/35 ZR 20和后輪325/30 ZR 21的918專用米其林Pilot Sport Cup 2半熱熔輪胎。

昂貴的輪圈

　　10輻的原廠輪圈原本已經(jīng)具備較強的科幻感，如果你的預(yù)算充足，而且又是一位追求極致的豪，那么保時捷還提供了一套價值51.93萬元人民幣的鎂制輪圈選裝，可以降低35kg的簧下質(zhì)量，真是貧窮限制了我的想象力。

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