傳承

　　在918 Spyder上我們還能看到現(xiàn)款保時(shí)捷車(chē)型上帶有的經(jīng)典元素，包括四點(diǎn)式的LED日間行車(chē)燈，目前被運(yùn)用在保時(shí)捷旗下所有車(chē)型上（718 Cayman、Boxster、Macan需要選裝PDLS），三輻式的運(yùn)動(dòng)型方向盤(pán)等等。

　　內(nèi)飾方面918 Spyder完全不如外觀驚艷，也沒(méi)有采用經(jīng)典的五聯(lián)表式的儀表盤(pán)，大家注意左側(cè)表盤(pán)中間顯示的NO.923，屬于918 Spyder車(chē)型中的最后一臺(tái)。

　　918 Spyder具備五種駕駛模式：

　　E純電：當(dāng)電量充足時(shí)，918 Spyder可以跑31km，0-100km/h的加速時(shí)間為7秒，最高時(shí)速可達(dá)150km/h，當(dāng)電池耗盡，車(chē)輛將會(huì)自動(dòng)切換至混動(dòng)模式。

　　H混合動(dòng)力：在“混合動(dòng)力”模式下，電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)以電腦分配交替工作，重點(diǎn)在于實(shí)現(xiàn)最高效率行駛以及最低燃油消耗，ECU會(huì)根據(jù)當(dāng)前駕駛情況和所需的性能水平自動(dòng)選擇動(dòng)力輸出單元，算是最適宜日常通勤的模式。

　　S運(yùn)動(dòng)型混動(dòng)：更強(qiáng)的動(dòng)態(tài)行駛表現(xiàn)，在此模式下內(nèi)燃機(jī)會(huì)持續(xù)運(yùn)作，作為主力輸出單元，電動(dòng)機(jī)則會(huì)根據(jù)油門(mén)深淺的信號(hào)被激活來(lái)輔助提速，可以理解為常規(guī)的運(yùn)動(dòng)模式。

　　R賽道型混動(dòng)：在此模式下電動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃機(jī)都會(huì)持續(xù)工作，PDK變速箱激活賽道換擋邏輯，電動(dòng)機(jī)會(huì)在短時(shí)間內(nèi)以最大功率輸出，以提高車(chē)輛加速性能，并在制動(dòng)時(shí)進(jìn)行強(qiáng)力動(dòng)能回收為電池充電并提供制動(dòng)力，也是跑比賽的模式。

　　 極限競(jìng)技模式：紅色按鈕位于駕駛模式選擇中間，必須在賽道模式下才能激活，開(kāi)啟之后，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)將持續(xù)采用最大功率模式運(yùn)轉(zhuǎn)，并會(huì)快速用盡電池所有電量，適用于最后的沖刺階段，怪不得叫Hot Lap，有點(diǎn)像《高智能方程式賽車(chē)》打開(kāi)推進(jìn)器的時(shí)候。

保時(shí)捷主動(dòng)空氣（PAA）系統(tǒng) 適用于不同的駕駛模式


　　保時(shí)捷主動(dòng)空氣管理系統(tǒng)（PAA）是一種可調(diào)空氣動(dòng)力套件，根據(jù)當(dāng)前駕駛狀態(tài)與駕駛模式改變前進(jìn)氣格柵、后擾流板等部件來(lái)優(yōu)化空氣阻力。該系統(tǒng)分為三個(gè)階段，可在最佳效率和最大下壓力之間自動(dòng)切換，并可以根據(jù)混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)裝置的運(yùn)行模式協(xié)調(diào)工作。

　　在“賽道”模式中，后擾流板將會(huì)抬起最大角度，以便產(chǎn)生最強(qiáng)的下壓力，下面的兩個(gè)擾流板支架也會(huì)向后延伸，車(chē)頭底盤(pán)打開(kāi)兩個(gè)可調(diào)風(fēng)門(mén)擋板，將前方空氣導(dǎo)入車(chē)身底部的擴(kuò)散通道，減少空氣進(jìn)入底盤(pán)，增強(qiáng)車(chē)頭部分的下壓力，主動(dòng)式進(jìn)氣格柵也將完全打開(kāi)，保證車(chē)輛最大的冷卻效率。

　　在“運(yùn)動(dòng)”模式下，擾流板會(huì)減少抬起的角度從而實(shí)現(xiàn)最高時(shí)速，車(chē)身底部的風(fēng)門(mén)擋板關(guān)閉，減少了空氣動(dòng)力阻力并增加了車(chē)輛的提速性能。

　　在“純電”模式下，車(chē)輛自動(dòng)關(guān)閉車(chē)頭風(fēng)門(mén)擋板并收回?cái)_流板，主動(dòng)式進(jìn)氣格柵也將關(guān)閉，實(shí)現(xiàn)最小的空氣阻力，并盡量提高車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。

簡(jiǎn)單賽道體驗(yàn)

　　在Autodromo Internacional do Algarve這條賽道上體驗(yàn)918 Spyder的時(shí)間僅有三圈，首先熱身圈需要采用混動(dòng)模式，領(lǐng)航車(chē)的速度也并不快，此時(shí)的918 Spyder就像一臺(tái)送牛奶的小電瓶車(chē)，除了電機(jī)之外，聽(tīng)不到一點(diǎn)聲音。

　　好在我在試駕Panamera的時(shí)候已經(jīng)熟悉過(guò)這條賽道，它特點(diǎn)是路面抓地力很強(qiáng)、高速?gòu)澅容^多、落差很大，出了熱身圈之后我將方向盤(pán)左下角旋鈕調(diào)整至運(yùn)動(dòng)模式，身后的發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)“轟”的一聲蘇醒，做好了隨時(shí)沖刺的準(zhǔn)備。

　　在高速?gòu)澋乐�，可以清晰的感受�?18 Spyder的前輪抓地力十分出色，采用常規(guī)的慢進(jìn)快出的方式過(guò)彎，車(chē)頭會(huì)按著最理想的路線前進(jìn)，過(guò)了彎心之后全力踩下油門(mén)，出彎速度會(huì)讓你始料未及，這也是保時(shí)捷最原始的魅力。

　　回到平行維修區(qū)的大直線，全力踩下油門(mén)，讓我們來(lái)感受918 Spyder所帶來(lái)的直線加速快感，電動(dòng)機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)的共同工作效果比我想象中更加粗暴，沖刺過(guò)程沒(méi)有任何衰竭，在彎道前的最高時(shí)速達(dá)到了280km/h，快得匪夷所思，沒(méi)有給我留下任何思考的過(guò)程。

　　制動(dòng)系統(tǒng)的功底深不可測(cè)，在我試駕這臺(tái)918 Spyder之前，已經(jīng)被其他各國(guó)媒體在賽道上“蹂躪”個(gè)夠，所以我打出了剎車(chē)提前量，結(jié)果918 Spyder也很給力的證實(shí)了多次我剎車(chē)點(diǎn)過(guò)早，真是憑實(shí)力打我臉。

　　人類(lèi)始終無(wú)法控制自己對(duì)于速度的追求，所以當(dāng)內(nèi)燃機(jī)的功力到達(dá)一定極限的時(shí)候，快，就有了第二種解決方案：借助電機(jī)與電池的力量將車(chē)輛的速度再會(huì)推到另一個(gè)高度，保時(shí)捷918 Spyder、法拉利LaFerrari， 邁凱倫P1便都是這個(gè)催化劑下的產(chǎn)物。

總結(jié)

　　918 Spyder從Carrera GT手中接過(guò)皇冠，承載與肩負(fù)著保時(shí)捷所有的榮譽(yù)與責(zé)任，作為目前保時(shí)捷的旗艦超級(jí)跑車(chē)當(dāng)之無(wú)愧，作為保時(shí)捷，它始終貫徹最原始的設(shè)計(jì)理念，把日常使用及賽道精神都發(fā)揮到極致，你買(mǎi)或者不買(mǎi)，它就只有918臺(tái)。2013年的神獸，當(dāng)年代表保時(shí)捷未來(lái)的車(chē)，5年之后我才有幸試駕到，回到“未來(lái)”的這種感覺(jué)真是奇妙。（文/圖 汽車(chē)之家 張郁達(dá)）

詳情點(diǎn)擊這里查看

查看同類(lèi)文章：

跑車(chē)試駕評(píng)測(cè)

海外試駕

電動(dòng)車(chē)試駕評(píng)測(cè)

更多精彩內(nèi)容：

微型車(chē)試駕評(píng)測(cè)

>>新車(chē)試駕 性能測(cè)試 就在汽車(chē)之家評(píng)測(cè)中心<<