● 動力系統(tǒng)：

　　跟在售車型一樣，全新智跑搭載的也是Nu 2.0L自然吸氣發(fā)動機，不過發(fā)動機參數(shù)較之前略有下降，傳動系統(tǒng)匹配的還是6擋手自一體變速箱。

　　底盤結(jié)構(gòu)也跟在售車型基本一致，懸架采用的是前麥弗遜加后多連桿的獨立懸架組合，遺憾的是全新智跑全系依舊沒有搭載四驅(qū)系統(tǒng)的車型。

　　全新智跑通過輕盈的油門/剎車踏板和良好的行車視野為駕駛者營造出輕松舒適的駕駛氛圍，開著它你不會有太多暴力駕駛的想法，即便有，那它那偏家用設(shè)定的轉(zhuǎn)向和缺乏爆發(fā)力的發(fā)動機也不答應(yīng)。

　　油門踏板初段調(diào)的非常靈敏，起步時車身相當利落，行駛過程中發(fā)動機的動力響應(yīng)也還不錯，不會出現(xiàn)都踩下油門半秒了，車還沒有反饋的情況。這臺2.0L發(fā)動機貴在動力輸出線性且平順，但不足之處在于爆發(fā)力不夠，再怎么蹂躪油門它也不會給你太多的推背感。

　　剎車踏板很輕盈同時初段調(diào)的有點兒過于靈敏，很容易造成剎車點頭的現(xiàn)象，容易讓車內(nèi)乘客感覺不舒服，想要更平穩(wěn)的完成剎車動作需要多加適應(yīng)。

　　在相對平整的路面行駛時，底盤表現(xiàn)得還挺舒服，懸架對于細碎振動的過濾比較徹底，但遇到大的顛簸時，底盤應(yīng)付起來就沒那么從容了，車內(nèi)感覺有點兒顛，跟不少競品相比，它的底盤行駛質(zhì)感也略顯單薄。隔音也是它的一個短板，隨著轉(zhuǎn)速的攀升，發(fā)動機噪音會越來越明顯，在高速行駛時，風噪和底盤噪音也相對大了點兒。

● 全文總結(jié)：

　　全新智跑在看得見摸得著的地方變化非常大，首先它的造型變得更硬朗、更成熟，其次內(nèi)飾看起來也更加現(xiàn)代化，在舒適、科技和安全性配置方面，它也有了大幅度的提升，當然它也存在幾點不足，如車內(nèi)的用料不夠厚道，隔音表現(xiàn)也不太好，不過在我看來，如果它的定價夠有誠意，那這些問題都將不再是問題。

　　現(xiàn)在不少中國品牌車型在內(nèi)飾的用料和配置上要比它更好，而全新智跑的優(yōu)勢在于成熟可靠的動力系統(tǒng)和稍高的品牌價值，未來它的核心競爭力還是性價比，雖然最終售價尚未公布，但通過ix35我們可以預見它的定價也不會太高，我認為它有機會在一定程度上扭轉(zhuǎn)東風悅達起亞的銷量頹勢。（文/圖/攝 汽車之家 李坤）

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