● 擁有AMG GT S的心

　　這臺Volante搭載的是一臺源自AMG的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率和最大扭矩與梅賽德斯AMG GT S相似�？赡苓@里你會說了，12缸的阿斯頓·馬丁才是真的馬丁，不過在當(dāng)今這個大環(huán)境下，可能看到12缸的新車和看到瀕危動物一樣稀少，再加上這臺V8發(fā)動機官方0-100km/h的加速成績僅比V12缸的車型慢了0.1秒。

　　我曾經(jīng)也開過一個下午的DB11 V12版本，和這臺V8 Volante比起來，除了聲音之外日常駕駛真的感受不太出來，這臺V8雙渦輪增壓發(fā)動機所爆發(fā)出的動力足夠你在城市里游走巡航，同時它還比V12車型便宜了50萬，如果不是情懷所致影響并不大。

● GT巡航是最適合它的姿態(tài)

　　在GT模式下，這臺Volante溫順安靜，甚至你會感覺到油門還有點慵懶并不是那么的積極，能夠讓你以一個完全輕松的心態(tài)去駕駛，打開頂棚享受陽光和暖風(fēng)的感覺，它不會讓你有一點恐懼，對于GT跑車的用戶群來說，他們想體驗的也就是這種感覺，而并非拳拳到肉的加速感，那種體會交給實實在在的跑車就好了，Volante則以一個更優(yōu)雅的姿態(tài)在路上馳騁。

　　感觸最深的就是轉(zhuǎn)向，手握方向盤的你幾乎是坐在整臺車中間偏后的位置，轉(zhuǎn)動方向盤車身的反應(yīng)會很靈活，而且它的圈數(shù)很少，超車并線打一點就夠了。在GT模式下轉(zhuǎn)向阻尼的力度也很友好，不飄不沉剛剛好，整個駕駛氛圍特別的輕松，如果不是V8發(fā)動機那蠢蠢欲動的聲音，甚至都會把它當(dāng)成一臺行政級轎車來駕駛。

　　不過溫文爾雅的紳士，也有偶爾需要放縱一下的時候。駕駛模式調(diào)節(jié)和底盤軟硬調(diào)節(jié)就布置在多功能方向盤兩側(cè)，讓你隨時都能找到釋放的途徑。當(dāng)駕駛模式切換到SPORT+時，液晶轉(zhuǎn)速表會變?yōu)榧t色，刺激著你的視覺神經(jīng)。同時排氣閥門也會打開，釋放這臺4.0T V8發(fā)動機咆哮的聲音，轉(zhuǎn)向的手感也會變得更為緊致，這一切的改變都讓你覺得這是一臺真正的跑車。

　　不但視覺和聽覺上會刺激到你，踩下油門后整臺車的那種沖勁兒同樣會讓你驚喜，再將底盤切換到最硬模式，這位紳士立馬褪去了西裝，露出了它一身的腱子肉。伴隨著這種緊繃的模式，我的駕駛風(fēng)格也隨著它變得更加激進(jìn)了一些，但不知不覺手心和腦門變得更加濕潤，這臺DB11進(jìn)入SPORT+模式后會讓你更加緊張，日常駕駛還是GT模式最適合它的調(diào)性。

● 總結(jié)：

　　選擇DB11的消費者無一例外都是成功人士，而且都有著一顆熱愛生活的心，他們不會去選擇躁動超跑體驗速度與激情，也不會選擇實用卻有點乏味的豪華SUV，GT跑車能讓他們展示與眾不同的品位，而阿斯頓·馬丁則是他們紳士作風(fēng)最好的代表。這臺Volante只比普通版本貴了10萬元，我想對于大多數(shù)它的消費者來說，10萬元根本不叫做差價，但是換來的是更多的享受和關(guān)注度，何樂而不為呢？（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻）