[汽車之家 專業(yè)評測]  憑借傳祺GS4、GS8出色的市場銷售表現(xiàn)，廣汽傳祺成為了中國品牌的“當(dāng)紅炸子雞”，近幾年的發(fā)展也是順風(fēng)順水。然而，在SUV領(lǐng)域備受關(guān)注的它，在轎車領(lǐng)域的情況卻比較尷尬，轎車的銷量與GS4、GS8相比簡直是冰火兩重天，即便是曾經(jīng)被抱以期望的GA6也沒能讓人滿意。顯然，這并非是廣汽傳祺想要的結(jié)果，要想成為綜合性強的大車企，他們還必須在轎車領(lǐng)域有所作為。而為了在轎車領(lǐng)域能夠再次發(fā)力，他們在今年的1月份推出了重磅新品——傳祺GA4。

　　作為品牌的全新緊湊型車，傳祺GA4的定位介于GA3S視界和GA6之間。在今年1月中的北美車展才首次發(fā)布的它，隨后沒過幾天就馬上在國內(nèi)上市了，如此迅速的新車推進進度是廣汽傳祺的信心過于充足，還是早已做好了準備？傳祺GA4的綜合表現(xiàn)又是否值得被寄予厚望？帶著這些疑問，我對它做了一個比較全面的測試。

　　到目前為止，傳祺GA4一共推出了8款配置的車型，有1.5L自然吸氣以及1.3L渦輪增壓發(fā)動機可選，售價區(qū)間為7.38-11.58萬元。我這一次拿到的測試車是售價為11.58萬元的2018款 200T 自動尊貴版，即車系的頂配，售價與部分同級合資品牌的入門級車型比較接近。

● 硬件配置——一切都在意料之中

　　傳祺GA4 200T自動尊貴版搭載的是廣汽傳祺自主研發(fā)的1.3L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率是137馬力，最大扭矩是202�！っ�。我相信這臺發(fā)動機大家再熟悉不過了，甚至是動力數(shù)據(jù)都應(yīng)該可以倒背如流，畢竟從GA3S、GS4、GS3到現(xiàn)在的GA4都可以看到它的身影。如此高的使用率其實未嘗不是一件好事，理論上日常保養(yǎng)維修費用會相應(yīng)的降低，配件庫存也會更有保障。

　　這臺發(fā)動機采用了GCCS燃燒控制專利技術(shù)、IHI低慣量電控渦輪增壓器、DCVVT雙連續(xù)可變氣門正時和低摩擦靜音正時鏈條等技術(shù)。以目前的情況來看，這樣的技術(shù)其實不算先進，它甚至連主流的缸內(nèi)直噴技術(shù)都還沒有配備。不過話說回來，前幾年我們拆解這臺發(fā)動機時，發(fā)現(xiàn)了它的氣缸蓋上預(yù)留了為日后升級缸內(nèi)直噴噴嘴的位置，當(dāng)時廠商的工程師也坦承這臺發(fā)動機是可以采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的。然而，至今已經(jīng)服役了好幾年的它，仍然沒有配備這項技術(shù)。

　　與發(fā)動機匹配的是來自愛信的6擋手自一體變速箱，+/-擋按鈕依舊設(shè)置在擋把頭的位置。就我而言，這樣的設(shè)計在使用時還是不太順手。它還配備了駕駛模式選擇系統(tǒng)，分為常規(guī)、經(jīng)濟、手動、運動四種模式，其中前三種模式通過擋把右后方的按鈕就可以切換，而運動模式則需要將變速箱切入S擋。另外，手動換擋需要先將駕駛模式切換到手動模式才可使用。

　　底盤方面，它采用前麥弗遜、后扭力梁的懸架結(jié)構(gòu)，屬于合情合理的配備，畢竟成本有所限制，而且同級大多數(shù)合資緊湊型車也都采用這種結(jié)構(gòu)而已。至于輪胎，它采用了規(guī)格是205/50 R17的瑪吉斯WALTZ MS1。據(jù)官方資料介紹，該款輪胎主打靜音、舒適和干濕地操控性能，實際情況真的是這樣嗎？測試完再告訴你答案。

　　從上面的分析不難看出，傳祺GA4的硬件配置都是大家十分熟悉的，這也是我說一切都在意料之中的原因。老實講，我并不覺得它采用這些硬件裝備有什么問題，建議在你嫌棄這些硬件裝備不夠給力的時候，可以先想想它的售價。

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● 性能表現(xiàn)——沒短板，剎車表現(xiàn)突出

　　前文跟大家重溫了一篇傳祺GA4的硬件裝備，接下來直接進入測試環(huán)節(jié)，先看看它的性能表現(xiàn)如何。

　　首先是0-100km/h加速測試環(huán)節(jié)。測試前，將自動變速箱切入到S擋，并且關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，以便盡量減少電子系統(tǒng)的束縛，讓動力系統(tǒng)能發(fā)揮出最佳的性能。經(jīng)過多次嘗試，它的0-100km/h加速最快時間是10.62秒。

　　這個成績是怎樣得來的呢？先憋著剎車，然后一腳油門到底，待發(fā)動機轉(zhuǎn)速攀升到1800rpm時迅速松開剎車……這起步方式看得我自己都覺得復(fù)雜。說得直接點，就是采用所謂的“彈射起步”方式測出來的成績。

　　10.62秒的0-100km/h加速時間是什么水平？肯定不算優(yōu)秀，屬于中規(guī)中矩的水平吧，應(yīng)對日常正常使用沒有任何的問題。與同級別的主要競爭對手帝豪GL對比，這個加速成績有一定的優(yōu)勢，而與部分搭載1.0T或1.2T發(fā)動機的合資緊湊型車相比也是一點不遜色。

　　如果不采用“彈射起步”方式，不關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，直接在D擋的狀態(tài)下一腳油門踩到底，它的0-100km/h加速又需要多長時間呢？帶著這個疑問，我做了幾次對應(yīng)的測試，得出的最快時間是11.1秒，最慢也不過是11.4秒，與之前采用“彈射起步”方式測試得出的10.62秒其實相差不大。

　　實際上，不管是10.62秒，還是11.1秒，以其中國品牌家用緊湊型車的定位來衡量，這樣的0-100km/h加速成績都能夠讓人滿意了，須知道這個成績已經(jīng)比同級大部分的主流競爭對手都要好一點點。

　　接下來是100-0km/h剎車測試環(huán)節(jié)。經(jīng)過連續(xù)十次全力制動，它取得的100-0km/h剎車成績是38.77米，達到汽車之家評測標準的優(yōu)秀成績，表現(xiàn)值得認同。另外值得一提的是，即使是應(yīng)對連續(xù)十次全力制動測試，它的剎車成績都比較穩(wěn)定，剎車系統(tǒng)沒有出現(xiàn)明顯的熱衰減問題。

　　與同級別的競爭對手相比，這樣的剎車成績有足夠的炫耀資本，甚至比很多合資緊湊型車都要表現(xiàn)得更加出色。能夠取得這樣的成績，除了剎車系統(tǒng)自身的制動力輸出足夠強這個因素外，四條抓地力較好的瑪吉斯WALTZ MS1輪胎也是功不可沒。

　　至于剎車踏板的調(diào)校，之前在測試傳祺GS4、GS8時，我都提及到一個問題，就是它們的剎車踏板的初段行程都有比較明顯的虛位，會讓駕駛者產(chǎn)生剎車偏軟的錯覺�，F(xiàn)在，傳祺GA4已經(jīng)基本上把這個問題解決了，剎車踏板初段行程的虛位有所減少，剎車腳感的反饋也變得更加緊湊。

　　最后來看看它的油耗表現(xiàn)。經(jīng)過145公里的綜合路況駕駛，它一共消耗了10.28升92號汽油，計算得出其百公里油耗是7.1L。在小排量渦輪增壓發(fā)動機橫行的時代，這樣的百公里油耗成績只能算是中規(guī)中矩，表現(xiàn)雖然不算優(yōu)秀，但也不會拖后腿。

● 駕駛感受——調(diào)校是廣汽傳祺的“獨特配方”

　　有了0-100km/h加速測試數(shù)據(jù)作為參考，相信大家對它的動力水平已經(jīng)有了一定的了解。10.62秒的0-100km/h加速時間雖然不算優(yōu)秀，但應(yīng)對日常代步使用已經(jīng)是綽綽有余了，何況還有不少比它加速慢的緊湊型車，更不用說那些動轍12秒開外的中國品牌緊湊型SUV了。當(dāng)然，如果你是那種每天都想著“秒天秒地秒空氣”的人，那只能另當(dāng)別論，我肯定它無法滿足你的要求，相信你也不會去選擇它吧？

　　在市區(qū)里面駕駛，它給我的感覺是提速比較輕快，低速行駛時動力輸出甚至有點躍躍欲試之感。能有這樣的主觀感受，除了動力系統(tǒng)本身的低扭足夠使用，還得益于廠商特意將油門初段的反應(yīng)調(diào)校得特別靈敏，這種調(diào)校方式與日系車的相似，而主要目的則是讓你在應(yīng)對走走停停的擁堵路況時可以更省心。不能否認，采用這樣的油門調(diào)校方式確實比較討巧，但讓我感到疑惑的是，盡管駕駛模式系統(tǒng)已經(jīng)切換到“ECO”，油門的反應(yīng)速度也沒有明顯的降低，這樣會對提升燃油經(jīng)濟性起到作用嗎？我并不這樣認為。

　　中低速區(qū)間，動力輸出沒啥問題，提速比較順心，駕駛感受也是輕松自在。然而，當(dāng)車速超過100km/h后再往上提速，小排量發(fā)動機的弱勢就表現(xiàn)出來了，即使再深踩油門，變速箱此時也會以降擋拉高發(fā)動機轉(zhuǎn)速的方式來響應(yīng)，但它的動力已經(jīng)變得平淡似水，不再像在市區(qū)行走時那樣得心應(yīng)手了。其實，前文的加速曲線圖已經(jīng)足以說明了這個問題。

　　6擋手自一體變速箱的升擋速度確實很快，而且動作幾乎是“悄無聲息”，既為行駛的平順性和舒適性奠定基礎(chǔ)，同時對提升燃油經(jīng)濟性也有一定的幫助。相比之下，它的降擋動作還有明顯的提升空間，主要問題在于降擋不夠果斷，比如當(dāng)前我以80km/h的速度巡航，需要深踩油門提速超車，變速箱會馬上從6擋降至4擋，在發(fā)現(xiàn)降2個擋位仍然不能滿足提速需求后，又馬上從4擋降至3擋。在渦輪增壓器有輕微遲滯的情況下，此時可以感覺到發(fā)動機的動力跟進會有比較明顯的遲緩。在變速箱切換到S擋后，這個問題會有一定的改善，但并未完全解決。另外，在切入S擋后，變速箱的升擋操作一般會延遲到3500rpm后，以保證發(fā)動機有足夠的動力輸出來滿足駕駛者的需求。

　　在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及底盤的調(diào)校方面，廣汽傳祺已經(jīng)逐漸形成了自己的特色。對于測試過GA6、GS4、GS8以及GA8的我而言，手握著傳祺GA4的方向盤從行駛上路的那一刻起，熟悉的感覺便油然而生。以家用車的定位來衡量，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校得相當(dāng)不錯，方向盤沒有明顯的虛位，而且轉(zhuǎn)向力度也比較均勻，即使是大幅度轉(zhuǎn)向也能夠做到順滑流暢。另外，在低速和高速兩種狀態(tài)下行駛，方向盤的轉(zhuǎn)向力度變化很明顯，低速行駛時轉(zhuǎn)向力度輕盈，確保了靈活性；高速行駛時轉(zhuǎn)向力度變得扎實、穩(wěn)定，讓駕駛更安心。值得一提的是，它還配備了轉(zhuǎn)向模式系統(tǒng)，而且這套系統(tǒng)并不是“花瓶子”，各種模式之間切換可以明顯感覺到轉(zhuǎn)向力度的變化，無形之中增加了駕駛樂趣。

　　底盤給我的感覺是比較扎實，整體感較強，即使與合資對手相比也并不遜色。懸架的調(diào)校更偏向于支撐性，讓它在高速行駛時車身足夠穩(wěn)定；在高速行駛需要連續(xù)變線時，動作也算是干脆利落，同時也不會產(chǎn)生讓人感到不安的車身晃動。至于舒適性，它的表現(xiàn)不算出色，也確實沒有預(yù)想的好，但是能夠讓人滿意。老實說，以家庭實用性為主打的它，在行駛舒適性方面的表現(xiàn)自然不會差到哪去的，不必過于擔(dān)心。

　　在NVH方面，它的表現(xiàn)符合價格的要求，連起初我不太看好的瑪吉斯WALTZ MS1輪胎在靜音方面的表現(xiàn)也能讓人滿意。如果想它在這方面的表現(xiàn)再往上提升，我建議廠商可以著重考慮改善外后視鏡與A柱之間的間隙造成的風(fēng)噪，在100km/h或更高的速度行駛時會比較明顯。

　　就我而言，傳祺GA4提供的駕駛感受已是十分的熟悉，尤其是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及底盤的調(diào)校方面，很有廣汽傳祺的特色。雖然它的駕駛感受還有一些需要提升的地方，但以其家用車定位及售價來分析，綜合表現(xiàn)已經(jīng)達到較好的水平。總結(jié)起來，易于操控、駕駛輕松就是它的最大特點。

● 靜態(tài)部分有哪些值得一提的地方？

　　自從著名的中國汽車設(shè)計師 張帆 加盟廣汽傳祺后，他們的產(chǎn)品在設(shè)計方面的進步有目共睹，甚至可以說設(shè)計已經(jīng)成為了賣點之一。獨創(chuàng)的光影雕塑設(shè)計理念，以中西結(jié)合的視角進行設(shè)計，讓廣汽傳祺的新一代產(chǎn)品（GA6及往后推出的車型）都擁有了很高的顏值，傳祺GA4自然也不會例外。

　　時尚而不乏動感的造型，簡潔且干煉的線條，協(xié)調(diào)的車身比例，頗為精致的細節(jié)……不能否認，傳祺GA4的顏值確實是相當(dāng)不錯的，也很符合時下消費者追求運動感的主流審美。若只論外觀設(shè)計，我認為它可以躋身到中國品牌緊湊型級別的前列，甚至已經(jīng)超過了不少同級別的合資品牌車型。

　　它的內(nèi)飾以年輕時尚為設(shè)計主調(diào)，與外觀設(shè)計不謀而合，同樣不乏設(shè)計感。由圓滑線條勾勒而成的中控臺，面與面之間的疊加很好地增強了層次感，配色以及裝飾件的點綴也是恰到好處，總之眼前的一切看著順眼自然。另外，中控臺的多媒體區(qū)域采用了向駕駛員一側(cè)傾斜的設(shè)計，操作起來會更加順手。

　　以它的售價來衡量，車內(nèi)用料達到了一個較高的水平。以中控臺為例，除了儀表盤的頂蓋是硬塑料材質(zhì)外，鍍鉻裝飾件以上的部分都采用了軟質(zhì)材料包覆，同時還使用裝飾“縫線”來作為點綴，有效地提升了車內(nèi)的質(zhì)感。至于做工方面，我仔細觀察了車內(nèi)的每一個細節(jié)，包括各種按鈕/旋鈕的手感、不同材質(zhì)之間的接縫以及零部件的牢固度，整體表現(xiàn)都能夠讓人滿意，甚至可以說超過了這個價位車型的預(yù)期。

　　車內(nèi)配置，我認為完全不用擔(dān)心，畢竟豐富的配置也是它的賣點之一，尤其是本次測試的頂配車型，這個價位能想得到的配置都可以在它身上找得到，我就不一一羅列出來了，感興趣的朋友可以去看看文章最后一頁的配置表。不過話說回來，它的配置雖然豐富，但是某些配置的操作體驗還需要提高，比如電子手剎車，松開時的反應(yīng)速度稍微慢了點。

　　大家最關(guān)心的車內(nèi)乘坐空間，以身高1.74米的體驗者為例，當(dāng)他坐在駕駛席上并且調(diào)節(jié)好適好的駕駛坐姿時，頭部剩余四指空間；保持前排的調(diào)節(jié)不變，當(dāng)這位體驗者坐在后排上時，頭部剩余兩指空間，而腿部則有兩拳的空間剩余。由此可見，它的乘坐空間有較好的綜合表現(xiàn)，在緊湊型級別屬于中等稍偏上的水平。

　　至于儲物空間，座艙的儲物格數(shù)量符合要求，不過大多數(shù)儲物格的空間大小以及實用性只能說是中規(guī)中矩。而中控臺下方的儲物格則有較好的表現(xiàn)，不僅空間夠大、取拿物體方便順手，還支持無線充電。后備廂的官方常規(guī)容積是480L，數(shù)據(jù)不算出眾，而從實測的數(shù)據(jù)及實際使用情況來看，它的表現(xiàn)也是中規(guī)中矩的。

● 全文總結(jié)：

　　在三項性能測試里面，它的0-100km/h加速最快時間是10.62秒，100-0km/h剎車距離是38.77米，而百公里油耗則是7.1升。除了剎車取得優(yōu)秀的成績，其它兩項的表現(xiàn)均是中規(guī)中矩。由此可見，在動態(tài)性能方面它沒有明顯的短板。至于駕駛感受，它的特點并不鮮明，基本上就是按著家用緊湊型車的標準來調(diào)校，易于操控、駕駛輕松的特點適合定位人群的購買需求。

　　將設(shè)計、車內(nèi)空間、用料做工、車內(nèi)配置以及售價結(jié)合動態(tài)性能來分析，它的綜合表現(xiàn)達到了比較均衡的狀態(tài)，沒有明顯的短板拖了后腿�；蛟S你會覺得它沒有一些特別鮮明及優(yōu)秀之處，但以家用緊湊車的定位來看，均衡的綜合表現(xiàn)會符合更多人的購車需求。總的來看，它的市場競爭力還是相當(dāng)不錯的，與自家兄弟傳祺GA3或GA3S相比進步十分明顯，也有足夠的實力去PK目前市場表現(xiàn)比較出色的主要競爭對手帝豪GL。

　　眾所周知，國內(nèi)緊湊型車市場的競爭一直都非常激烈，同時市場容量也十分大。以2017年為例，緊湊型車銷量榜的前10名有多達9款是合資品牌車型，而光是前三名合資緊湊車的合計銷量就已經(jīng)超過了130萬，這些數(shù)據(jù)不僅意味著中國品牌緊湊型車還相對缺乏競爭力，同時還意味著目前國內(nèi)消費者在購買緊湊型車時更青睞于合資品牌。由此可見，對于已經(jīng)打響了廣汽傳祺再度發(fā)力轎車領(lǐng)域第一槍的傳祺GA4而言，前面的路確實一點也不好走。至于它是否能夠讓廣汽傳祺在緊湊型車市場有更好的表現(xiàn)，這個不是我說了算，只能由銷量來判定。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮 ）

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車型圖片
基本參數(shù)	傳祺GA4 2018款 200T 自動尊貴版
廠商指導(dǎo)價	11.58萬
經(jīng)銷商報價
廠商	廣汽乘用車
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V
上市時間	2018.01
最大功率(kW)	101
最大扭矩(N·m)	202
發(fā)動機	1.3T 137馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4692*1805*1500
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實測0-100km/h加速(s)	10.62
實測100-0km/h制動(m)	38.77
NEDC綜合油耗(L/100km)	7
實測油耗(L/100km)	7.1
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	傳祺GA4 2018款 200T 自動尊貴版
長度(mm)	4692
寬度(mm)	1805
高度(mm)	1500
軸距(mm)	2660
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	480
整備質(zhì)量(kg)	1321
發(fā)動機	傳祺GA4 2018款 200T 自動尊貴版
發(fā)動機型號	4A13M1
排量(mL)	1325
排量(L)	1.3
進氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	137
最大功率(kW)	101
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	202
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-4200
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動機特有技術(shù)	DCVVT
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標準	國V
變速箱	傳祺GA4 2018款 200T 自動尊貴版
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	傳祺GA4 2018款 200T 自動尊貴版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	傳祺GA4 2018款 200T 自動尊貴版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	205/50 R17
后輪胎規(guī)格	205/50 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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