● 動力系統(tǒng)和懸架：36千瓦電動機直接驅(qū)動后輪。

　　LITE的動力系統(tǒng)是一臺最大功率36千瓦的電動機，電動機位于車輛后部直接驅(qū)動后輪。為電機提供動力的是一套位于主副駕駛座下方，容量為16.4千瓦時的三元鋰電池。LITE車身主題結(jié)構(gòu)由鋼材和鋁材組合而成，其整備質(zhì)量還不到1噸，十分輕巧。

● 試駕感受：開起來十分輕巧，轉(zhuǎn)向半徑很小，減振偏硬。

　　我們首先來看看駕駛模式吧。LITE駕駛模式只提供普通（D擋）和運動（S）兩種模式。我們首先將旋鈕調(diào)節(jié)到D擋，若行車時速都處于60km/h以下，LITE給人的整體感覺就兩個字“輕巧”，在擁擠的城市中穿行還是比較輕松的。不過隨著車速的提高，偏弱的動力系統(tǒng)慢慢顯現(xiàn)出力不從心的感覺，高速上還是老老實實靠右行駛吧。

　　開慣了傳統(tǒng)燃油車的我在這幾天的試駕中突然患上了名為“電量焦慮癥”的疾病，因為LITE的官方續(xù)航里程僅為150公里，這也就意味著如果沿途沒有快速充電設(shè)備的話，我的行動半徑只有75公里左右，這點距離很可能我連上海都開不出去，真的會遇到“足不出滬”的窘境。

　　D擋和S擋在動力輸出方面幾乎感受不到任何區(qū)別，僅有的區(qū)別是D擋模式下動能回收系統(tǒng)處于強制開啟狀態(tài)，3擋回收力度中編輯建議將力度放置在1擋就足夠了。而在S擋中該系統(tǒng)會自動關(guān)閉，松開加速踏板之后車輛可以獲得更長的滑行距離。

　　小巧的體型除了更便于穿小街過胡同外，找車位也更加方便，許多連緊湊型車乃至小型車都無法“擠”進去的空位LITE都能從容得塞進去。不過由于其車身長度接近3米，這已經(jīng)超過了絕大多數(shù)停車位的寬度，所以豎著塞進車位基本是不可能的。

　　方向盤轉(zhuǎn)向力度適中，在輕松和沉穩(wěn)間也算找到了平衡。LITE轉(zhuǎn)彎半徑極小，完成一次調(diào)頭只用兩條車道就夠了，十分靈活。采用后輪驅(qū)動的LITE能夠漂移嗎？在普通的柏油或水泥路面上，動力較弱的電機并不足以讓輪胎失去地面的抓地力，但是在特殊條件下，LITE還是能讓您實現(xiàn)漂移夢的。

　　LITE采用了偏硬的減振調(diào)校，路面波動幾乎都毫不保留地傳遞到車內(nèi)，如果行駛在路況不佳的路段，這種顛簸會降低車內(nèi)乘客的舒適度。座艙的隔音表現(xiàn)也有提升空間，無論車速多少，電機運轉(zhuǎn)時的“嚶嚶嚶”聲如影隨形。當車速超過80km/h，惱人的不僅有電機聲，“呼呼”的風噪也變得十分明顯，讓人煩躁。

　　總體而言，LITE是一款適合在大城市里開的小車，小身材+小轉(zhuǎn)彎半徑是其穿梭于小巷和尋找車位的利器。當然凡是都有兩面性，僅150公里的續(xù)航里程以及偏弱的動力都意味著它不是一款適合跑長途的交通工具。所以我覺得，LITE除了玩具屬性外，它還可承擔的任務(wù)無非就是買買菜、接送孩子上下學(xué)、短距離通勤等低使用強度情況。