[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  “至今為止，從未選擇轎車代步的我，被任命為這次雅閣的開發(fā)者。于是我開始重新審視轎車，以及作為轎車的雅閣……讓從未選擇過(guò)轎車的我都期待擁有的車，那就是這臺(tái)雅閣�！边@話不是我說(shuō)的，它出自于第十代雅閣的開發(fā)總負(fù)責(zé)人山野順?biāo)�。這話表達(dá)了新雅閣轉(zhuǎn)型的決心，它要以全新面貌示人。

　　而我呢，是個(gè)平時(shí)開轎車代步，也開過(guò)不少其它轎車的編輯，所以新雅閣變成什么樣，以及是否讓人期待擁有，我心里同樣是有數(shù)的。

　　雅閣，這個(gè)征戰(zhàn)多年中型車市場(chǎng)的老將，經(jīng)歷了這次換代之后以一個(gè)全新的態(tài)度重回戰(zhàn)場(chǎng)，眼前這臺(tái)藍(lán)色的全新雅閣就是今天的主角，這也許是你們第一次見(jiàn)到這臺(tái)車，不知道給你們留下了什么印象？

　　官方宣傳藍(lán)、白、紅這三個(gè)顏色將成為第十代雅閣的主打色，其中星月白和極光藍(lán)是新增顏色，從顏色的搭配與官方主推的節(jié)奏來(lái)看，年輕消費(fèi)者將會(huì)成為他們主推的對(duì)象；廠家的洞察能力挺強(qiáng)，畢竟今后85后將成主力購(gòu)車人群，年輕的外觀更容易吸引他們的注意。

　　進(jìn)氣格柵尺寸相比九代車型面積更大，粗壯的鍍鉻裝飾條與大燈形成了一體化的設(shè)計(jì)，仔細(xì)觀察這代雅閣的車頭設(shè)計(jì)更貼近思鉑睿，尤其是包圍下方霧燈組部分的造型，整體看上去具有很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。

　　大燈的造型是本田的一貫風(fēng)格，在思鉑睿、思域上都見(jiàn)過(guò)此類設(shè)計(jì)，晶鉆樣式視覺(jué)效果透露出咄咄逼人的銳利，甚至有些躁動(dòng)；其實(shí)內(nèi)部結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，由六組近光LED與三組遠(yuǎn)光LED組成，在1.5T車型上不具備彎道輔助照明等功能，或許在未來(lái)的混動(dòng)版上會(huì)采用。

　　側(cè)面的造型極具運(yùn)動(dòng)感，車頂在B柱之后急速下滑，形成這種fastback或者Coupe的這種溜背設(shè)計(jì)，再配合立體的側(cè)裙包圍完全就是一臺(tái)轎跑車的視覺(jué)效果（fastback即指線條非�？焖倭鲿车暮蟊巢�，也有人稱之為“溜背型）。

　　目前1.5T的頂配車型只會(huì)配備到17英寸的輪圈，旋風(fēng)式的造型與車身的氣質(zhì)較搭，輪胎為米其林Primacy 3st浩悅，是一款注重燃油經(jīng)濟(jì)性同時(shí)兼顧一定的操控性的型號(hào)；18英寸的輪圈應(yīng)該會(huì)在今后配備給混動(dòng)版本。

　　車尾看上去更像是延展版的思域，特點(diǎn)是都很運(yùn)動(dòng)，車身尺寸在同級(jí)別里不小，相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)它更寬更矮，視覺(jué)效果自然會(huì)顯得更加動(dòng)感；軸距相比上一代車型提升了55mm，這一部分會(huì)體現(xiàn)在后排腿部的縱向空間。值得注意的一點(diǎn)是，這代雅閣也是首次運(yùn)用激光焊接車頂?shù)谋咎飮?guó)產(chǎn)車型。

　　全新一代雅閣從外觀到配色都變得更加運(yùn)動(dòng)，這也是轉(zhuǎn)向年輕的第一步，不過(guò)這種畫風(fēng)突變的進(jìn)化不知道是否會(huì)給消費(fèi)者來(lái)個(gè)措手不及，我個(gè)人感覺(jué)全新雅閣的外形設(shè)計(jì)有點(diǎn)偏向思域，過(guò)于年輕運(yùn)動(dòng)化，或許還會(huì)讓思鉑睿的地位顯得有點(diǎn)尷尬。

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　　探入到全新雅閣車內(nèi)體察內(nèi)飾，依舊熟悉的本田風(fēng)格，主調(diào)黑色搭配深色木紋的風(fēng)格簡(jiǎn)單明了，另外，這次雅閣還推出了紅色內(nèi)飾，更有意突出運(yùn)動(dòng)感。小尺寸方向盤握感及觸感都相當(dāng)出色，對(duì)于運(yùn)動(dòng)的意味顯然有增值效應(yīng)，不過(guò)整體來(lái)看依然沒(méi)有外觀那么直接，相對(duì)保守。半液晶儀表盤這個(gè)想法挺好，左邊屏幕模擬出轉(zhuǎn)速表，中間可以搭配顯示各種關(guān)于行車輔助的相關(guān)信息。

　　8英寸中央多媒體顯示屏是此次更新的重點(diǎn)，肉眼觀察顯示效果極為細(xì)膩，操作起來(lái)也相當(dāng)流暢，常規(guī)功能中比較亮點(diǎn)的是內(nèi)置的高德地圖，上手簡(jiǎn)單，搜索速度極快，和手機(jī)有一拼，令人遺憾的是這款1.5T頂配依舊不支持好用的CarPlay，想用體驗(yàn)互聯(lián)？對(duì)不起，請(qǐng)用Honda CONNECT……當(dāng)然，其他中低配版本是支持的。

　　屏幕顯示效果極好，無(wú)奈360°的攝像頭辨析度不給力，全景影像、倒車影像以及LWC盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)所呈現(xiàn)出來(lái)的畫面都不夠清楚，顆粒感明顯，屬于短板。自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)可以進(jìn)一步提升安全性，如突然遇到障礙物等情況，可采取主動(dòng)剎停的措施。

　　我的同事張可在海外已經(jīng)提前試過(guò)了美版的新雅閣，低配版本地臺(tái)兩側(cè)就是塑料開大會(huì)，高配好點(diǎn)，駕駛員一側(cè)包裹了真皮，國(guó)內(nèi)版本在這點(diǎn)上做的值得稱贊，兩側(cè)都采用了軟皮質(zhì)包裹，細(xì)節(jié)方面照顧到位。

　　另外注意一個(gè)細(xì)節(jié)，就是這款1.5T頂配的雅閣車窗控制按鍵為前排一鍵升降，雖然相比上一代車型有進(jìn)步（除混動(dòng)版本之外，只有主駕一鍵升降），但相比最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手全新凱美瑞來(lái)說(shuō)（全系四門一鍵升降），這點(diǎn)處于劣勢(shì)。

　　坐進(jìn)雅閣的后排，每個(gè)人都對(duì)它的乘坐空間表示贊嘆，前排調(diào)到合適的空間，后排還有很大的余量，軸距增加帶來(lái)了實(shí)打?qū)嵉男Ч�。除此之外，雅閣座椅柔軟度也備受好評(píng)，有陷入感，給人的印象很不錯(cuò)。

　　不過(guò)在后排配置方面，作為一輛頂配的中型車，除了后排出風(fēng)口和儲(chǔ)物格之外再無(wú)任何照顧，沒(méi)有任何USB充電口或者遮陽(yáng)簾，比起競(jìng)品有較大差距，這是完全無(wú)法回避的問(wèn)題。本田官方也表示吸取消費(fèi)者的意見(jiàn)，會(huì)考慮加入U(xiǎn)SB接口。

　　車內(nèi)的儲(chǔ)物空間還是不錯(cuò)的，駕駛員手邊的位置，包括中控儲(chǔ)物格和扶手箱都有較大、較深的空間，隨身物品都能妥善的放置，然而后備廂的周到程度還是不夠的，后排座椅靠背只支持整體放倒，雖然有個(gè)中央通道，但應(yīng)付一些特定的生活場(chǎng)景還是無(wú)法顧全的。

☆ 對(duì)比看下凱美瑞2.5汽油旗艦版的空間表現(xiàn)

　　可以看出來(lái)，凱美瑞2.5旗艦版同為車系中汽油版頂配車型，對(duì)比雅閣在空間方面兩者打了平手，表現(xiàn)相差無(wú)幾，不過(guò)在后排配置方面凱美瑞力壓雅閣好幾個(gè)檔次，后者毫無(wú)還手之力。

　　國(guó)產(chǎn)雅閣目前全系配備1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T車型暫不引入。我們?cè)囻{的是頂配260TURBO，配備高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有VTEC技術(shù)，渦輪和缸蓋經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，最大功率195馬力（143千瓦）/5500rpm，最大扭矩260牛·米/1600-5000rpm；低功率版的230TURBO最大功率177馬力（130千瓦）/6000rpm，最大扭矩230牛·米/1500-3000rpm。除了1.5T車型外，未來(lái)還將有混動(dòng)車型推出。

　　另外，全新雅閣的還配備了主動(dòng)式抬升發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的防護(hù)功能，在行駛過(guò)程中若與行人發(fā)生正面碰撞可以通過(guò)抬升發(fā)動(dòng)機(jī)蓋來(lái)緩解碰撞力度，以盡可能保護(hù)行人，值得注意的是，這個(gè)功能是國(guó)產(chǎn)版雅閣專屬。

　　1.5T車型搭配CVT無(wú)級(jí)變速箱，和海外版車型相同；而海外版2.0T車型搭配10擋自動(dòng)變速箱，和2.0T冠道一樣為按鍵式選擋并配換擋撥片，可惜這臺(tái)變速箱和國(guó)內(nèi)無(wú)緣了。

　　開上新雅閣，給我留下的第一印象并且印象最深刻的是它的轉(zhuǎn)向，不僅方向盤握感好，轉(zhuǎn)起來(lái)也是時(shí)刻帶著勁兒，力度非常沉穩(wěn)。新雅閣配備可變轉(zhuǎn)向比，低速時(shí)從左到右只需兩圈，無(wú)論泊車還是掉頭都非常方便。速度起來(lái)后，車頭響應(yīng)也依舊靈敏，跟阿特茲都有一拼。

　　第十代雅閣的底盤也運(yùn)動(dòng)了不少，在起伏路面能感受到懸架的動(dòng)作非常干脆利落，也透著厚重和扎實(shí)，然而面對(duì)細(xì)碎振動(dòng)，它會(huì)基本不加修飾地傳到車內(nèi)，這也許是駕駛員想要的路感，但它對(duì)后排乘客可不太友好，他們甚至?xí)�覺(jué)得顛。第十代雅閣就是這樣，運(yùn)動(dòng)性與思鉑睿相比已經(jīng)有過(guò)之而無(wú)不及，無(wú)論外觀還是駕乘感受，新雅閣面對(duì)的人群都向30歲以下傾斜，如果您更追求舒適性，趁早轉(zhuǎn)頭看看凱美瑞和天籟吧。

　　讓我覺(jué)得遺憾的是，雅閣在運(yùn)動(dòng)性的道路上走得并不徹底，從動(dòng)力總成上可以看出來(lái)，1.5T+CVT并不是一個(gè)吸引人的組合，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)相比“神車”思域還要猛一些，但在2.0T車型的256馬力、370牛·米和10AT面前，它依舊顯得有些無(wú)力，并且動(dòng)力方面尚無(wú)法與同級(jí)別歐美系車型抗衡。

　　當(dāng)然，如果你對(duì)動(dòng)力的預(yù)期只是一般充足，那1.5T新雅閣也可以滿足你，它能很快地進(jìn)入最大扭矩輸出區(qū)間，很適宜城市道路行駛。油門到底，發(fā)動(dòng)機(jī)后段動(dòng)力輸出的持續(xù)感也較強(qiáng)，當(dāng)然，說(shuō)猛那還是談不上。

　　正常開，變速箱對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的調(diào)整也非常及時(shí)，油門稍有加深，它便能迅速提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保證動(dòng)力輸出，一收油轉(zhuǎn)速也能果斷地掉落幫助省油，雖然是一臺(tái)CVT，日常行駛有時(shí)也能找到一點(diǎn)換擋感，算是對(duì)運(yùn)動(dòng)性的一點(diǎn)彌補(bǔ)，不過(guò)急加速時(shí)，它無(wú)法迅速將發(fā)動(dòng)機(jī)拉到最高轉(zhuǎn)速，初期稍有遲鈍，等個(gè)一秒多，最強(qiáng)動(dòng)力才會(huì)出現(xiàn)。

　　最后要提一句的是新雅閣的噪音，前排相對(duì)還好，坐在后排，速度超過(guò)60km/h后，尾窗附近有很明顯的風(fēng)噪，有失這個(gè)級(jí)別車型應(yīng)有的水準(zhǔn)。

● 所以，這是一個(gè)什么樣的雅閣？

　　值得肯定的是，這確實(shí)是一個(gè)與眾不同的雅閣，它的運(yùn)動(dòng)性讓我了想起思鉑睿，也能讓我忘記了思鉑睿，不知道這其中的邏輯你是否能懂，兩者實(shí)在太相似了，我不覺(jué)得未來(lái)的思鉑睿還能比它再運(yùn)動(dòng)，也許更多地會(huì)體現(xiàn)在外觀方面。

　　如果真說(shuō)到運(yùn)動(dòng)，這是一次不徹底的轉(zhuǎn)型，因?yàn)閯?dòng)力總成并沒(méi)有跟上外觀以及底盤的素質(zhì)，無(wú)法讓人享受酣暢淋漓的運(yùn)動(dòng)性，當(dāng)然這問(wèn)題并非無(wú)解，只是廣汽本田沒(méi)有引進(jìn)2.0T+10AT車型罷了。

　　新雅閣的轉(zhuǎn)型會(huì)導(dǎo)致它目標(biāo)群體的改變，拋棄了老大叔，投向了小鮮肉，追求安逸舒適的人無(wú)法再多看它一眼，無(wú)論底盤舒適性還是配置，凱美瑞都要比雅閣強(qiáng)不少，天籟也是。開過(guò)不少轎車的我目前是新雅閣的目標(biāo)群體之一，如果讓我接受雅閣，還需要解決三個(gè)問(wèn)題，上面提到運(yùn)動(dòng)性的不徹底是其一，另外我需要一定時(shí)間來(lái)接受這次畫風(fēng)的突然轉(zhuǎn)變——如果為了舒適，我能自然而然地選擇凱美瑞，但追求運(yùn)動(dòng)，我會(huì)想起來(lái)應(yīng)該看看雅閣嗎？相信目前很多人都不會(huì)吧。最后自然是價(jià)格，老生常談的事兒了，我們靜待上市吧。（文/圖/攝影 汽車之家 張郁達(dá) 于晗）

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