[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  “至今為止，從未選擇轎車代步的我，被任命為這次雅閣的開發(fā)者。于是我開始重新審視轎車，以及作為轎車的雅閣……讓從未選擇過轎車的我都期待擁有的車，那就是這臺雅閣�！边@話不是我說的，它出自于第十代雅閣的開發(fā)總負責人山野順司。這話表達了新雅閣轉型的決心，它要以全新面貌示人。

　　而我呢，是個平時開轎車代步，也開過不少其它轎車的編輯，所以新雅閣變成什么樣，以及是否讓人期待擁有，我心里同樣是有數的。

　　雅閣，這個征戰(zhàn)多年中型車市場的老將，經歷了這次換代之后以一個全新的態(tài)度重回戰(zhàn)場，眼前這臺藍色的全新雅閣就是今天的主角，這也許是你們第一次見到這臺車，不知道給你們留下了什么印象？

　　官方宣傳藍、白、紅這三個顏色將成為第十代雅閣的主打色，其中星月白和極光藍是新增顏色，從顏色的搭配與官方主推的節(jié)奏來看，年輕消費者將會成為他們主推的對象；廠家的洞察能力挺強，畢竟今后85后將成主力購車人群，年輕的外觀更容易吸引他們的注意。

　　進氣格柵尺寸相比九代車型面積更大，粗壯的鍍鉻裝飾條與大燈形成了一體化的設計，仔細觀察這代雅閣的車頭設計更貼近思鉑睿，尤其是包圍下方霧燈組部分的造型，整體看上去具有很強的運動感。

　　大燈的造型是本田的一貫風格，在思鉑睿、思域上都見過此類設計，晶鉆樣式視覺效果透露出咄咄逼人的銳利，甚至有些躁動；其實內部結構較為簡單，由六組近光LED與三組遠光LED組成，在1.5T車型上不具備彎道輔助照明等功能，或許在未來的混動版上會采用。

　　側面的造型極具運動感，車頂在B柱之后急速下滑，形成這種fastback或者Coupe的這種溜背設計，再配合立體的側裙包圍完全就是一臺轎跑車的視覺效果（fastback即指線條非�？焖倭鲿车暮蟊巢�，也有人稱之為“溜背型）。

　　目前1.5T的頂配車型只會配備到17英寸的輪圈，旋風式的造型與車身的氣質較搭，輪胎為米其林Primacy 3st浩悅，是一款注重燃油經濟性同時兼顧一定的操控性的型號；18英寸的輪圈應該會在今后配備給混動版本。

　　車尾看上去更像是延展版的思域，特點是都很運動，車身尺寸在同級別里不小，相比競爭對手來說它更寬更矮，視覺效果自然會顯得更加動感；軸距相比上一代車型提升了55mm，這一部分會體現(xiàn)在后排腿部的縱向空間。值得注意的一點是，這代雅閣也是首次運用激光焊接車頂的本田國產車型。

　　全新一代雅閣從外觀到配色都變得更加運動，這也是轉向年輕的第一步，不過這種畫風突變的進化不知道是否會給消費者來個措手不及，我個人感覺全新雅閣的外形設計有點偏向思域，過于年輕運動化，或許還會讓思鉑睿的地位顯得有點尷尬。

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　　探入到全新雅閣車內體察內飾，依舊熟悉的本田風格，主調黑色搭配深色木紋的風格簡單明了，另外，這次雅閣還推出了紅色內飾，更有意突出運動感。小尺寸方向盤握感及觸感都相當出色，對于運動的意味顯然有增值效應，不過整體來看依然沒有外觀那么直接，相對保守。半液晶儀表盤這個想法挺好，左邊屏幕模擬出轉速表，中間可以搭配顯示各種關于行車輔助的相關信息。

　　8英寸中央多媒體顯示屏是此次更新的重點，肉眼觀察顯示效果極為細膩，操作起來也相當流暢，常規(guī)功能中比較亮點的是內置的高德地圖，上手簡單，搜索速度極快，和手機有一拼，令人遺憾的是這款1.5T頂配依舊不支持好用的CarPlay，想用體驗互聯(lián)？對不起，請用Honda CONNECT……當然，其他中低配版本是支持的。

　　屏幕顯示效果極好，無奈360°的攝像頭辨析度不給力，全景影像、倒車影像以及LWC盲點顯示系統(tǒng)所呈現(xiàn)出來的畫面都不夠清楚，顆粒感明顯，屬于短板。自動泊車輔助系統(tǒng)可以進一步提升安全性，如突然遇到障礙物等情況，可采取主動剎停的措施。

　　我的同事張可在海外已經提前試過了美版的新雅閣，低配版本地臺兩側就是塑料開大會，高配好點，駕駛員一側包裹了真皮，國內版本在這點上做的值得稱贊，兩側都采用了軟皮質包裹，細節(jié)方面照顧到位。

　　另外注意一個細節(jié)，就是這款1.5T頂配的雅閣車窗控制按鍵為前排一鍵升降，雖然相比上一代車型有進步（除混動版本之外，只有主駕一鍵升降），但相比最直接的競爭對手全新凱美瑞來說（全系四門一鍵升降），這點處于劣勢。

　　坐進雅閣的后排，每個人都對它的乘坐空間表示贊嘆，前排調到合適的空間，后排還有很大的余量，軸距增加帶來了實打實的效果。除此之外，雅閣座椅柔軟度也備受好評，有陷入感，給人的印象很不錯。

　　不過在后排配置方面，作為一輛頂配的中型車，除了后排出風口和儲物格之外再無任何照顧，沒有任何USB充電口或者遮陽簾，比起競品有較大差距，這是完全無法回避的問題。本田官方也表示吸取消費者的意見，會考慮加入USB接口。

　　車內的儲物空間還是不錯的，駕駛員手邊的位置，包括中控儲物格和扶手箱都有較大、較深的空間，隨身物品都能妥善的放置，然而后備廂的周到程度還是不夠的，后排座椅靠背只支持整體放倒，雖然有個中央通道，但應付一些特定的生活場景還是無法顧全的。

☆ 對比看下凱美瑞2.5汽油旗艦版的空間表現(xiàn)

　　可以看出來，凱美瑞2.5旗艦版同為車系中汽油版頂配車型，對比雅閣在空間方面兩者打了平手，表現(xiàn)相差無幾，不過在后排配置方面凱美瑞力壓雅閣好幾個檔次，后者毫無還手之力。

　　國產雅閣目前全系配備1.5T發(fā)動機，2.0T車型暫不引入。我們試駕的是頂配260TURBO，配備高功率版發(fā)動機，帶有VTEC技術，渦輪和缸蓋經過重新設計，最大功率195馬力（143千瓦）/5500rpm，最大扭矩260�！っ�/1600-5000rpm；低功率版的230TURBO最大功率177馬力（130千瓦）/6000rpm，最大扭矩230�！っ�/1500-3000rpm。除了1.5T車型外，未來還將有混動車型推出。

　　另外，全新雅閣的還配備了主動式抬升發(fā)動機蓋的防護功能，在行駛過程中若與行人發(fā)生正面碰撞可以通過抬升發(fā)動機蓋來緩解碰撞力度，以盡可能保護行人，值得注意的是，這個功能是國產版雅閣專屬。

　　1.5T車型搭配CVT無級變速箱，和海外版車型相同；而海外版2.0T車型搭配10擋自動變速箱，和2.0T冠道一樣為按鍵式選擋并配換擋撥片，可惜這臺變速箱和國內無緣了。

　　開上新雅閣，給我留下的第一印象并且印象最深刻的是它的轉向，不僅方向盤握感好，轉起來也是時刻帶著勁兒，力度非常沉穩(wěn)。新雅閣配備可變轉向比，低速時從左到右只需兩圈，無論泊車還是掉頭都非常方便。速度起來后，車頭響應也依舊靈敏，跟阿特茲都有一拼。

　　第十代雅閣的底盤也運動了不少，在起伏路面能感受到懸架的動作非常干脆利落，也透著厚重和扎實，然而面對細碎振動，它會基本不加修飾地傳到車內，這也許是駕駛員想要的路感，但它對后排乘客可不太友好，他們甚至會覺得顛。第十代雅閣就是這樣，運動性與思鉑睿相比已經有過之而無不及，無論外觀還是駕乘感受，新雅閣面對的人群都向30歲以下傾斜，如果您更追求舒適性，趁早轉頭看看凱美瑞和天籟吧。

　　讓我覺得遺憾的是，雅閣在運動性的道路上走得并不徹底，從動力總成上可以看出來，1.5T+CVT并不是一個吸引人的組合，雖然發(fā)動機參數相比“神車”思域還要猛一些，但在2.0T車型的256馬力、370�！っ缀�10AT面前，它依舊顯得有些無力，并且動力方面尚無法與同級別歐美系車型抗衡。

　　當然，如果你對動力的預期只是一般充足，那1.5T新雅閣也可以滿足你，它能很快地進入最大扭矩輸出區(qū)間，很適宜城市道路行駛。油門到底，發(fā)動機后段動力輸出的持續(xù)感也較強，當然，說猛那還是談不上。

　　正常開，變速箱對發(fā)動機轉速的調整也非常及時，油門稍有加深，它便能迅速提高發(fā)動機轉速保證動力輸出，一收油轉速也能果斷地掉落幫助省油，雖然是一臺CVT，日常行駛有時也能找到一點換擋感，算是對運動性的一點彌補，不過急加速時，它無法迅速將發(fā)動機拉到最高轉速，初期稍有遲鈍，等個一秒多，最強動力才會出現(xiàn)。

　　最后要提一句的是新雅閣的噪音，前排相對還好，坐在后排，速度超過60km/h后，尾窗附近有很明顯的風噪，有失這個級別車型應有的水準。

● 所以，這是一個什么樣的雅閣？

　　值得肯定的是，這確實是一個與眾不同的雅閣，它的運動性讓我了想起思鉑睿，也能讓我忘記了思鉑睿，不知道這其中的邏輯你是否能懂，兩者實在太相似了，我不覺得未來的思鉑睿還能比它再運動，也許更多地會體現(xiàn)在外觀方面。

　　如果真說到運動，這是一次不徹底的轉型，因為動力總成并沒有跟上外觀以及底盤的素質，無法讓人享受酣暢淋漓的運動性，當然這問題并非無解，只是廣汽本田沒有引進2.0T+10AT車型罷了。

　　新雅閣的轉型會導致它目標群體的改變，拋棄了老大叔，投向了小鮮肉，追求安逸舒適的人無法再多看它一眼，無論底盤舒適性還是配置，凱美瑞都要比雅閣強不少，天籟也是。開過不少轎車的我目前是新雅閣的目標群體之一，如果讓我接受雅閣，還需要解決三個問題，上面提到運動性的不徹底是其一，另外我需要一定時間來接受這次畫風的突然轉變——如果為了舒適，我能自然而然地選擇凱美瑞，但追求運動，我會想起來應該看看雅閣嗎？相信目前很多人都不會吧。最后自然是價格，老生常談的事兒了，我們靜待上市吧。（文/圖/攝影 汽車之家 張郁達 于晗）

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