● 動力系統(tǒng)

　　添越這臺V8 4.0T發(fā)動機是由賓利和保時捷共同開發(fā)的產物，它同樣出現(xiàn)在Panamera和Caynne上，就連參數(shù)設定也一樣。550馬力、770牛·米相比于W12車型的608馬力、900�！っ罪@得要弱了一些，不過4.5秒的0-100km/h加速時間只比W12車型慢了0.4秒，也就是你眨一兩下眼睛的差距。

● 駕駛感受

　　雖然參數(shù)和W12車型相比存在差距，但770牛·米的最大扭矩也達到了普通家用車的三倍，在這樣的誘惑下我要說自己還是能夠保持鎮(zhèn)定顯然不夠誠實。但當我想要去試探它的時候，發(fā)現(xiàn)它比我更淡定。

　　油門的響應并非那么積極，甚至比你預想中的還要差一些，同時踏板的力度也偏沉，似乎是在刻意隱藏自己的實力。低負載狀態(tài)下發(fā)動機會自動關閉四個氣缸，再加上變速箱這個“幫兇”，當你低頭看儀表盤時會發(fā)現(xiàn)即使時速已經達到80km/h了，轉速也僅僅剛到1200rpm左右。發(fā)脾氣誰都會，但能控制住脾氣才是本事，所以當你駕駛添越在市區(qū)游走時，并不會為自己腳下蘊藏的強大動力而擔心，它還是那么的風度翩翩。

　　老虎不發(fā)威依然是老虎，把它當成病貓只會自討苦吃。解除發(fā)動機封印的秘訣就在你的右腳，當你突破它忍耐的極限之后，770�！っ讎姳《�出，此時的變速箱不再是之前那個老好人，它就像服侍你多年的老管家一樣，只需一個眼神就能心領神會。推背感并不會隨著轉速的提升而減弱，為V8車型特殊調校的排氣聲浪也比之前W12車型強了太多，鏗鏘有力的換擋伴隨著“砰砰”的聲浪，帶你迎來下一輪爆發(fā)。

　　4.0T發(fā)動機絕對能夠滿足99%消費者對于動力的需求，但是平心而論和W12發(fā)動機那種山呼海嘯、所到之處片甲不留的氣勢相比還是有所欠缺。這臺4.0T發(fā)動機只能算是快，并沒有W12車型那種讓你心臟全負荷運轉，忍不住罵街的功效。

　　“打造一臺好的車、快的車、同級別中最出類拔萃的車”這是W.O.賓利先生在一百多年前為這個品牌定下的目標。但是你看，老爺子并沒有說打造一臺操控好、運動性能出色的車，添越也確實如此。方向盤指向性固然不錯，但中間位置還是存在一定虛位，車頭并不會第一時間執(zhí)行你的指令，再加上完全隔絕的路感，總給人不夠真實的感覺。

　　相比于2015年問世的W12車型，這臺V8車型能夠得到更多新技術，和保時捷全新Cayenne相同的48V主動防側傾控制技術就是最好的例子。只不過它并沒有Cayenne那么純粹，即使已經調節(jié)到了運動模式，但龐大的車重還是會對車身姿態(tài)造成一些影響。不過添越在舒適性方面完全在Cayenne之上，輪胎和地面之間仿佛隔著一層薄膜，任你再怎么顛簸，和車內的乘客關系都不大。添越的乘坐舒適性甚至要在飛馳之上，飛馳多多少少還保留了那么一絲硬朗，而添越則沒有。

● 全文總結

　　在試駕這臺添越V8之前，我還參觀了賓利克魯工廠和Mulliner部門，證實了很多之前關于賓利的趣聞，也見識到了不遺余力滿足客戶需求的精神。添越就像你忠心耿耿的管家一樣，隨時都準備好問你一句“May I help you sir？”只要你能想到的，在法律允許范圍之內的事，幾乎都可以辦到。

　　當然了，并不是所有人都能夠享受到管家的服務，它需要你擁有超越常人的財富作為支撐，還是那句話，沒有花錢的不是。但好消息是這臺4.0T車型在國內的售價很可能低于300萬，在這個價位里賓利添越的附加屬性可是遠超Cayenne Turbo、攬勝等車型。之前覺得W12車型太貴，但同時又希望得到尊寵的朋友們，你們的機會來了。（文/圖 汽車之家 侯云峰 攝/賓利官方攝影師）

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