● 動力系統(tǒng)

　　全新奧迪Q5在歐洲推出五款發(fā)動機：四臺TDI發(fā)動機和一臺TFSI，發(fā)動機功率增加的同時，燃油消耗卻降低不少。特別是2.0 TDI發(fā)動機，最大功率高達110 kW（150馬力），120 kW（163馬力）和140 kW（190馬力）。而我們更關注的國產全新Q5L，搭載2.0T發(fā)動機，其中低功率版機型最大功率190馬力，高功率版達252馬力，與新A4L一致。

　　2.0 TFSI的輸出功率為185千瓦（252馬力），官方數(shù)據顯示百公里僅消耗6.8升汽油。另外，經過深度修訂的3.0 TDI也將產量提高到210 kW（286馬力），扭矩為620 N•m。和發(fā)動機匹配的傳動系統(tǒng)也比較常規(guī)，跟全新A4是完全一樣的，代號為DL382的7速雙離合變速箱。

● 底盤系統(tǒng)

　　全新Q5基于MLB Evo平臺打造，跟奧迪全新A4是同平臺車型，所以在懸架形式和底盤結構方面沒有太大不同，前后懸架都采用多連桿式獨立懸架，后懸架采用鋁制下擺臂。另外我這次試駕的Q5高低配車型采用的是不同的減振，低配車型配備普通減振器，高配車型配備空氣懸架。

● 駕駛感受

　　首先需要說明的是我這次試駕是在墨西哥，接觸這臺車的時間只有半天多的時間，這個時間還包括拍攝所有圖片，所以試駕感受的時間并不算長，感受也沒有非常深刻；另外我們試駕的是歐洲版本的全新Q5，未來國內版本無疑還會對動力和底盤部分進行重新調校，所以這次感受不代表未來引入國內的版本。（注：由于拍攝環(huán)境限制，此次試駕所有動態(tài)部分圖片都是本次試駕官方攝影師提供）

　　在動力感受方面，全新Q5的動力表現(xiàn)跟現(xiàn)款比稍有進步，起步時比較沉穩(wěn)，不算積極，起步時的油門比較好控制，車在動了之后加速是比較線性的。低速時提速是讓人非常滿意的，車也比較輕快。

　　在比較通暢的道路行駛時，車內是比較安靜的，一方面是全新Q5的噪音控制和振動控制非常好，另一方面，動力系統(tǒng)的匹配也基本上無懈可擊，平緩加速時動力輸出非常線性，換擋也比較堅決，駕駛者甚至完全感覺不到變速箱的換擋動作，尤其是在40-80km/h的中速區(qū)間，我仔細體會了它的換擋，平順感受甚至不輸那些CVT變速箱車型。

　　變速箱邏輯當然也挑不出毛病，聰明的變速箱是可以根據駕駛者腳上的力道來揣摩駕駛者心理的，你想升擋，還是想輕輕降一擋稍稍提速，還是需要連降三擋來加速超車，變速箱都會快速且非常平順的完成。

　　唯一有些遺憾的是在低速蠕行，或者路口停車快要剎停的時候，惱人的變速箱闖動還是會偶爾出現(xiàn)來騷擾你，而且有輕微的咯吱咯吱的聲音。當然這跟我本身在駕駛時對于類似的異響比較敏感有關，車內的其它乘客并沒有感受到有太多不適，應該說這臺DL382的低速抖動控制還算是不錯了，并不嚴重，而且不是經常出現(xiàn)。

　　最后說說這車的噪音控制，這是我和同行的試駕媒體在剛上車之后就交口稱贊的，噪音和振動的控制都非常贊！關上車門的一刻基本上所有環(huán)境噪音完全被隔絕在了車外。

　　另外發(fā)動機噪音和風噪控制也非常好，急加速時不會感覺發(fā)動機過于嘈雜，高速行駛時的風噪也完全不會干擾車內乘客的交談。只是胎噪在有些時候控制得不是很理想，這跟路面有很大關系，我在墨西哥試駕時路面絕大多數(shù)時候都很不錯，只是有時路面是顆粒較粗的瀝青路面時，胎噪有些明顯。

　　國內現(xiàn)款Q5車型在隔音方面的表現(xiàn)就已經很讓人滿意了，然而我必須要說我試駕的這款全新Q5的隔音工程做得更加出色，所以國內引進時請一定要保持這樣的隔音水準。

● 總結

　　要知道現(xiàn)款Q5是2010年正式在國內上市的，而全新Q5L在今年才跟國內消費者見面，8年磨一劍��！想想8年前我們什么樣？8年前我剛用上嶄新的iPhone 4……而這8年時間里競爭對手已經先后完成了產品的換代升級，奧迪Q5只是在不停改款。盡管不得不說現(xiàn)款Q5在生命周期的末段并沒有顯現(xiàn)出太多頹勢，在整個2016年Q5的銷量甚至超過GLC和X3的總和。但奧迪的管理層也一定能看得出來，自己的產品在產品力方面已經不如后出的競品車型，推陳出新顯然是當務之急。好在這一次真的要來了，就看價格了。（文/圖 汽車之家 李佳 攝 李佳 奧迪官方攝影）

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