[汽車之家 對比測試]  在車用內燃機的領域里，三缸一直是個敏感的話題，先天的物理結構決定了它在平衡性上的不足，所以長久以來鮮有廠家涉足于此。但是隨著國家環(huán)保政策的步步緊逼，小排量、低排放的三缸發(fā)動機再次進入了大眾視線，越來越多的廠家開始投入資金研發(fā)新的三缸發(fā)動機，并通過優(yōu)化振動抑制、加裝渦輪增壓器來達到高效低能耗的目的。本期的多車測試我們找來了三臺小型SUV，它們都搭載了1.0-1.2L渦輪增壓發(fā)動機，除了常規(guī)的配置和空間等細節(jié)對比之外，發(fā)動機順不順，動力夠不夠，是不是真的很省油，這些將會是我們特別關注的。

● 對比車型和市場價格

　　這次我們找來了東風雪鐵龍C3-XR、上汽名爵ZS和長安福特翼搏三款小型SUV中的三缸版本作為對比車型，其中C3-XR的指導價最高，而且也是唯一一款搭載1.2T發(fā)動機的車型。不過到了終端市場上，由于C3-XR和名爵ZS都有不小的優(yōu)惠幅度，所以實際售價最高的車型卻是福特翼搏。

● 發(fā)動機參數差異大

　　重點是發(fā)動機，所以我們理所當然的把動力部分放在最前頭介紹，想要看三款車靜態(tài)部分對比的小伙伴可以直接跳轉第四頁。三車都采用了三缸小排量發(fā)動機，之前說過了，雪鐵龍C3-XR采用的是一臺1.2T發(fā)動機，另兩款車則搭載的是1.0T的發(fā)動機。

　　這其中C3-XR的1.2T發(fā)動機參數非常搶眼，最大功率136馬力，最大扭矩230�！っ祝�這個數據甚至比大眾那臺低功率的1.4TSI（四缸）和寶馬1.5T（三缸）都要高。名爵ZS和翼搏則都搭載的是1.0T發(fā)動機，兩車的動力參數完全相同，最大功率125馬力，最大扭矩170�！っ�。三車的變速箱都來自愛信，不同點在于C3-XR和名爵ZS采用的是6速手自一體產品，而翼搏雖同為6速，但卻沒有手動模式。

　　大多數人對三缸機最大的疑慮來自于抖動，這不僅和發(fā)動機本身的物理結構有關，也和車輛設計過程中的NVH工程有莫大聯系，隔音的材料、機腳墊的位置和材料等都有可能直接影響車內駕乘者的感觀體驗，所以我們接著分別對三臺車的駕駛表現進行簡單的體驗。

1/雪鐵龍C3-XR

　　C3-XR擁有三臺對比車型中最大的排量，法國人早早的就拉著寶馬一起共同研發(fā)三缸機，所以參數動力上自然不用擔心。然而冷車啟動后，這臺車并沒有給人留下很好的印象，怠速時發(fā)動機的抖動現象比較明顯，連內飾部分也會有一些共振，所以整體感受上并不是很好，而這樣的情況會在水溫上來之后得到一些改善。

　　中低車速下給油，你還是可以明顯的感覺到三缸機特有的抖動，但排量大參數高還是有優(yōu)勢的，至少除此之外，C3-XR再沒有其他地方像一臺三缸車。1.2T發(fā)動機的提速很輕快，轉速上來之后平順性也會隨之改善，愛信6速手自一體變速箱和發(fā)動機匹配的很好，日常行駛時60km/h-80km/h的速度區(qū)段下C3-XR開著很從容，想要再往上加速也不是難事。

　　從80km/h提速到120km/h這臺車只要6.7秒，如果你對這個數據沒有概念的話，那么對比了后兩款車之后，大概就能知道C3-XR在動力上，優(yōu)勢有多明顯了。再往后，這臺發(fā)動機可以一直不斷的加速到160km/h后才顯示出頹勢，這樣的表現對一臺三缸小排量發(fā)動機來說，真是挺厲害了。

　　方向盤的回饋力和響應速度也很趁手，更低的車身和轎車的底子讓C3-XR擁有三款車中最好的駕駛品質。底盤的隔音有一定的改善空間，調教上卻延續(xù)了法系車一貫的風格，205/55 R16的輪胎規(guī)格不高，卻也帶來更低的用車成本和不錯的舒適性，日常行駛柔軟舒適，車速上來后扎實穩(wěn)重，整臺車開起來很有味道，信心很足。

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2/名爵ZS

　　名爵ZS的1.0T三缸發(fā)動機是自主研發(fā)的，參數上雖然沒有C3-XR那么惹眼，在同級別里也算得上中規(guī)中矩。怠速狀態(tài)下車內隔音做的很不錯，發(fā)動機的抖動相比C3-XR也要明顯好一個檔次，雖然還是能感覺到和四缸車的差別，但柔軟厚實的座椅卻緩解了更多的不適感。而即使是有差別，也就是在伯仲之間，若是對于初次購車的消費者來說，則幾乎是感知不到的。

　　給油之后車輛走的很輕松，油門踏板的響應同樣很輕快，變速箱采用的則是和C3-XR一樣的愛信6速手自一體產品，口碑毫無疑問的出色，得益于更好的NVH控制，名爵ZS在中低速時無論平順性還是靜謐性都比C3-XR表現的更好。不過發(fā)動機在給油時的抖動依然明顯，好在變速箱的降擋速度十分迅捷，稍稍多給點油就完成降擋了，隨著轉速攀升至2000rpm以上，抖動現象也會好轉不少。

　　可以說，名爵ZS在日常城市中代步時，表現的可圈可點，那么高速呢？顯然，對于排量只有1.0L的三缸SUV來說，高速就真的不是它擅長的舞臺了。如果說80km/h-120km/h用了9秒的過程還有一些加速感的話，那么超過120km/h之后動力儲備就真的接近枯竭了，之后雖然還可以悠著上到140km/h，但是和C3-XR相比，高速時想要再超個車，顯然不是那么從容。

　　方向盤的轉向手感很輕，這也符合廠家對名爵ZS小型城市SUV的定位，不過我建議高速的時候再調的稍重一些會更有質感。底盤是上汽的標準風格，最需要提升的就是隔音，開起來四個車輪拱內的噪音控制還需要提升。215/50 R17的米其林浩悅原廠胎規(guī)格很高，是三款車中最偏運動的，也是成本最高的，當然小顛簸也更多一些。如果換上胎壁更厚的小尺寸胎舒適性會提升，但消費者又未必肯買賬，也是兩難的選擇，所以還是高成本高顏值吧。

3/福特翼搏

　　全世界福特品牌的產品線里，翼搏大概算得上是排量最小的SUV了，這要放在30年前，美國人估計怎么都想不到還會生產那么小排量的SUV。翼搏的這臺1.0L三缸發(fā)動機，動力參數和名爵ZS的完全一樣，和C3-XR則差距不小。如果說三臺車中哪一臺怠速時的品質感和四缸車最接近，那么非福特翼搏莫屬。我所接觸過的大部分美系品牌無論做工細糙，在NVH方面卻是一樣的下本下料，翼搏也同樣如此。關上車門后，整臺車的安靜程度、對發(fā)動機抖動的隔絕效果，都明顯好過另兩臺車。

　　低速時給油，翼搏的發(fā)動機也會有一定的抖動，物理結構決定了這個價位的車要完全杜絕抖動幾乎不可能。和兩位對手一樣，翼搏的油門也調的比較輕快，小排量車這樣的設定多是為了能夠在城市中行駛的更加從容。日常行駛時車內的靜謐性和怠速時一樣，非常的安靜，僅這一點，就讓翼搏在質感方面的優(yōu)勢顯得很突出。

　　變速箱的升擋速度非常迅速，因而發(fā)動機時刻保持在很低的轉速上，即便是速度上到了80km/h，我們看到翼搏的發(fā)動機轉速也僅有1600rpm，較對手都要低200rpm左右，保證了燃油經濟性。但另一方面，1600rpm對翼搏來說卻并不是一個很舒服的轉速，三缸發(fā)動機需要一定的轉速來抑制抖動，而1600-1700rpm顯然還是太低了。變速箱在降擋時也顯得相當猶豫，同樣的車速下想要深踩油門超車，C3-XR和名爵ZS只要一點油門就降擋了，翼搏的變速箱就是沒反應。除非把油門踏板踩得很深，它才很不情愿的降上一擋，但沒過幾秒就又把擋位升上去了。

　　高速行駛時，翼搏和名爵ZS也有同樣的問題，那就是1.0T發(fā)動機的后勁不足，兩臺車在80km/h-120km/h階段的提速能力幾乎是一致的，翼搏也用了9秒，而后就真的沒什么動力儲備了。底盤方面，翼搏延續(xù)著高水準的靜謐性，這是兩個對手都需要向它學習的地方。除此之外，三款車里翼搏的車身最長、最高，軸距卻最短，所以在高速上更容易受到側風的影響，駕駛者對方向盤的修正也更多，因此三款車中翼搏的高速行駛穩(wěn)定性相對來說是最弱的。

● 加速測試：C3-XR加速最快

　　來到了性能測試部分，首先參與加速測試的是雪鐵龍C3-XR，1.2T發(fā)動機在加速方面的優(yōu)勢很明顯，起步時車輛有明顯的前輪空轉，給人的感覺動力相當不錯，最終9.32秒的成績自然也是出色。作為一臺三缸SUV來說，這個成績相當搶眼。名爵ZS和翼搏的加速感受則差不多，兩臺車在車速超過80km/h之后加速感就呈現明顯的下降，最后名爵ZS的成績12.3秒并不算很快，而翼搏11.78秒則稍許好一些。

● 剎車測試：翼搏剎車最好

　　三款車的剎車成績都在伯仲之間，翼搏憑借39.75米險勝，而名爵ZS和C3-XR分別為39.89米和39.8米，也沒有遜色多少。制動腳感上，翼搏的剎車來的比較快，感覺前段相當靈敏，但車輛點頭現象比較明顯，缺乏安心感。名爵ZS的剎車腳感比較均衡，中后段制動力度很大，點頭現象比翼搏控制的略好，和C3-XR部分伯仲，僅在車尾部分略遜一籌。后者在三款車里整體車身姿態(tài)控制的最好，但剎車腳感偏軟，初次接觸的話還是需要多適應一下。

● 油耗測試表現：名爵ZS最低

　　這次油耗測試我們跑了大概102公里左右，這其中包括了城市環(huán)路、地面擁堵路段和一部分高速道路。三臺車交替帶隊行駛，并且中途交換了一次駕駛員，用來避免因個人因素導致的油耗區(qū)別。測試結束后車載電腦顯示平均時速29km/h左右，最終成績也是喜憂參半，表現最好的名爵ZS平均油耗僅為6.6L/100km，最差的翼搏油耗則達到了8.1L/100km。值得一提的是，C3-XR在動力表現優(yōu)勢明顯的情況下，還跑出了6.7L/100km的成績，令人刮目相看。

● 外觀更具特點

　　看完了這三臺三缸小型SUV動態(tài)部分的表現，我們在簡單看一下靜態(tài)的部分。作為售價10萬出頭的小型SUV，選擇價位車型的消費者除了好開之外，還要看重車輛自身的品質感。而且這部分消費者對于車的各方面都有所需求，對于這三臺小型SUV的靜態(tài)表現而言，各有各的特點。

　　從車頭第一眼的感覺來看，對我來說名爵ZS最具好感度，家族式的點狀格柵配合著LED日行燈，給了我不錯的高級感。而C3-XR則比較符合女性審美，圓潤的線條很有法國車的烙印，再加上造型很有特點的輪圈，整體給人了一種較為優(yōu)雅的感覺。福特翼搏是這三臺車中最個性的，它是三臺車中最像“SUV”的車型，視覺重心比較高還有個外掛式備胎，比較符合年輕人的胃口。

● 內飾設計部分

　　在內飾部分的對比中，我們先從設計層面說起。三臺車中最早上市的是雪鐵龍C3-XR，現在來看設計已經有點老了，而且用料方面也趕不上另外兩個對手，內飾的質感是三車中較差的。名爵ZS內飾的運動感比較強，還有仿碳纖維內飾和紅色烤漆裝飾，進一步加強了這種視覺感受。

　　福特翼搏在改款之后內飾的質感最好，用料和做工都是這一級別上等水平，多媒體系統(tǒng)的流暢度也很好，同時各部分劃分清楚，上手很容易。

● 多媒體部分

　　內飾除了設計感還要考量實用性，這三臺車中號稱互聯網汽車的名爵ZS實用性最強，搭載斑馬互聯網系統(tǒng)的它可以提供一種智能車機使用感受。福特翼搏配備了帶手機映射功能的SYNC3多媒體系統(tǒng)，勝在了屏幕的清晰度和反應速度。C3-XR的多媒體系統(tǒng)就比較老了，沒什么額外的功能，使用感受一般。

　　從配置上來看C3-XR的整體配置水平相比另外兩臺車有所差距，僅能滿足最基礎的功能。名爵ZS的多媒體部分強于另外兩臺車，但配置還是不如翼搏高。翼搏這臺官方指導價12.58萬元的1.0T自動尊翼型絕對可以滿足日常的用車需求，如果多一個定速巡航實用度會更高。不過考慮到C3-XR上市較早，有不小的市場優(yōu)惠，而名爵ZS和福特翼搏上市沒多久優(yōu)惠還不大，所以配置相對較低的C3-XR優(yōu)惠后的價格應該也比另外兩臺車低一點。

● 空間C3-XR最大/翼搏最小

　　前面說過雖然翼搏的車身長度是最大的，但是后備廂后的外掛備胎占據了不小的空間，所以在乘坐空間上翼搏的后排腿部空間相比另外兩臺車有明顯的差距。座椅的舒適性上C3-XR的座椅角度不是很舒服，這點上不如名爵ZS和福特翼搏。

　　在后備廂儲物方面的表現也和乘坐空間一樣，C3-XR裝下三個體驗箱后剩余的空間最大，名爵ZS也比較從容，翼搏放下三個體驗箱后空間剩余比較小，再加上一個側開的尾門在停車場會遇到使用不便的情況，綜合來看C3-XR的空間是最好的。

編輯總結：

　　在評測完三款車之后也該給個總結了，三款三缸小型SUV，可謂是各有各的長處。先說C3-XR，這款車給我們的感覺是外觀和內飾設計水準落差比較大，配置也不如對手豐富，但車內空間寬敞，除怠速抖動是三車中最明顯的以外，動力儲備和底盤調教水準在三車中處于最優(yōu)，尤其是高速時的再加速能力，表現的并不輸排量接近的四缸車，油耗成績也是讓人刮目相看，這些都是值得肯定的地方。價格方面，C3-XR的指導價是三車中最貴的，但終端價格則反映出了這款車的真實定位，錢基本就是花在了動力系統(tǒng)上。

　　然后是名爵ZS，參與測試的同事一致認為它的外觀是最三款車型中最好看的，并且內飾設計、用料、配置和空間都很符合國人的喜好，尤其是倒車影像、定速巡航以及口碑頗佳的斑馬系統(tǒng)和三車中唯一的全景天窗，都很討喜。動力儲備和底盤隔音則是名爵ZS的弱項，低速的抖動控制也還有提升空間，而在日常的60km/h-80km/h的速度區(qū)間里則開起來很輕快。因此這款車還是更適合在城市中代步，三款車中最出色的燃油經濟性同樣證明了這點。目前這款車的市場價格大概在10.68萬元左右，是三款車中最低的，如果不是經常跑高速的話，名爵ZS還是很值得推薦的。

　　最后則是福特翼搏，顏值上來說這款車在外觀上要弱一些，但內飾優(yōu)勢卻很大，不僅僅體現在設計和用料上，而且翼搏的配置也是三款車中比較高的，但車內空間局促也是購車時不得不考慮的現實問題。1.0T發(fā)動機在翼搏上有著和名爵ZS一樣的問題，城市中行駛很輕快，但上了高速就有些力不從心，變速箱總體表現不錯，但降擋邏輯這塊還有提升空間，過度的壓低轉速還是會帶來一些讓人不悅的抖動。此外，翼搏還有著三款車中最好的車內靜謐性，無論是車廂還是底盤，隔音水準都保持者福特一貫的高水準，當然更扎實的用料也換來了更重的車身和更高的油耗，當然這款車的價格也是三車中最貴的。雖然產品本身還是不錯的，但預算過了12萬元之后，是否還愿意接受三缸車，或者這才是許多消費者會糾結的地方。（文/圖 汽車之家 黃正橋 曹昊旻）

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車型圖片
基本參數	雪鐵龍C3-XR 2018款 230THP 自動先鋒型	名爵ZS 2017款 16T 自動旗艦互聯網版	翼搏 2018款 EcoBoost125 自動尊翼型
廠商指導價	13.98萬	11.58萬	12.58萬
經銷商報價
廠商	東風雪鐵龍	上汽集團	長安福特
級別	小型SUV	小型SUV	小型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標準	國V	國V	國V
上市時間	2017.11	2017.03	2017.09
最大功率(kW)	100	92	92
最大扭矩(N·m)	230	170	170
發(fā)動機	1.2T 136馬力 L3	1.0T 125馬力 L3	1.0T 125馬力 L3
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋自動
長*寬*高(mm)	4262*1748*1557	4314*1809*1648	4345*1785*1659
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	196	-	180
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)	9.32	12.73	11.78
實測100-0km/h制動(m)	39.8	42.78	39.75
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.4	5.9	6.3
實測油耗(L/100km)	6.7	7	8.1
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	雪鐵龍C3-XR 2018款 230THP 自動先鋒型	名爵ZS 2017款 16T 自動旗艦互聯網版	翼搏 2018款 EcoBoost125 自動尊翼型
長度(mm)	4262	4314	4345
寬度(mm)	1748	1809	1785
高度(mm)	1557	1648	1659
軸距(mm)	2655	2585	2530
前輪距(mm)	-	1526	1555
后輪距(mm)	-	1536	1560
接近角(°)	-	19	-
離去角(°)	-	29	-
車身結構	SUV	SUV	SUV
車門開啟方式	-	平開門	-
車門數(個)	5	5	5
座位數(個)	5	5	5
油箱容積(L)	53	48	52
后備廂容積(L)	357	-	-
整備質量(kg)	1235	1290	1352
發(fā)動機	雪鐵龍C3-XR 2018款 230THP 自動先鋒型	名爵ZS 2017款 16T 自動旗艦互聯網版	翼搏 2018款 EcoBoost125 自動尊翼型
發(fā)動機型號	-	10E4E	-
排量(mL)	1199	999	999
排量(L)	1.2	1.0	1.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動機布局	-	橫置	-
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(個)	3	3	3
每缸氣門數(個)	4	4	4
壓縮比	-	-	10
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	136	125	125
最大功率(kW)	100	92	92
最大功率轉速(rpm)	5500	-	6000
最大扭矩(N·m)	230	170	170
最大扭矩轉速(rpm)	1750-3500	-	1500-4500
最大凈功率(kW)	-	-	-
發(fā)動機特有技術	雙連續(xù)可變正時氣門	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號	92號
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國V	國V	國V
變速箱	雪鐵龍C3-XR 2018款 230THP 自動先鋒型	名爵ZS 2017款 16T 自動旗艦互聯網版	翼搏 2018款 EcoBoost125 自動尊翼型
擋位個數	6	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋自動
底盤轉向	雪鐵龍C3-XR 2018款 230THP 自動先鋒型	名爵ZS 2017款 16T 自動旗艦互聯網版	翼搏 2018款 EcoBoost125 自動尊翼型
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	雪鐵龍C3-XR 2018款 230THP 自動先鋒型	名爵ZS 2017款 16T 自動旗艦互聯網版	翼搏 2018款 EcoBoost125 自動尊翼型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	手剎	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格	205/60 R16	215/50 R17	205/50 R17
后輪胎規(guī)格	205/60 R16	215/50 R17	205/50 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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