[汽車之家 對比測試]  在車用內(nèi)燃機(jī)的領(lǐng)域里，三缸一直是個(gè)敏感的話題，先天的物理結(jié)構(gòu)決定了它在平衡性上的不足，所以長久以來鮮有廠家涉足于此。但是隨著國家環(huán)保政策的步步緊逼，小排量、低排放的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)再次進(jìn)入了大眾視線，越來越多的廠家開始投入資金研發(fā)新的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并通過優(yōu)化振動(dòng)抑制、加裝渦輪增壓器來達(dá)到高效低能耗的目的。本期的多車測試我們找來了三臺(tái)小型SUV，它們都搭載了1.0-1.2L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，除了常規(guī)的配置和空間等細(xì)節(jié)對比之外，發(fā)動(dòng)機(jī)順不順，動(dòng)力夠不夠，是不是真的很省油，這些將會(huì)是我們特別關(guān)注的。

● 對比車型和市場價(jià)格

　　這次我們找來了東風(fēng)雪鐵龍C3-XR、上汽名爵ZS和長安福特翼搏三款小型SUV中的三缸版本作為對比車型，其中C3-XR的指導(dǎo)價(jià)最高，而且也是唯一一款搭載1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。不過到了終端市場上，由于C3-XR和名爵ZS都有不小的優(yōu)惠幅度，所以實(shí)際售價(jià)最高的車型卻是福特翼搏。

● 發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)差異大

　　重點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)，所以我們理所當(dāng)然的把動(dòng)力部分放在最前頭介紹，想要看三款車靜態(tài)部分對比的小伙伴可以直接跳轉(zhuǎn)第四頁。三車都采用了三缸小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，之前說過了，雪鐵龍C3-XR采用的是一臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)，另兩款車則搭載的是1.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　這其中C3-XR的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)非常搶眼，最大功率136馬力，最大扭矩230�！っ祝�這個(gè)數(shù)據(jù)甚至比大眾那臺(tái)低功率的1.4TSI（四缸）和寶馬1.5T（三缸）都要高。名爵ZS和翼搏則都搭載的是1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，兩車的動(dòng)力參數(shù)完全相同，最大功率125馬力，最大扭矩170�！っ住Ｈ�車的變速箱都來自愛信，不同點(diǎn)在于C3-XR和名爵ZS采用的是6速手自一體產(chǎn)品，而翼搏雖同為6速，但卻沒有手動(dòng)模式。

　　大多數(shù)人對三缸機(jī)最大的疑慮來自于抖動(dòng)，這不僅和發(fā)動(dòng)機(jī)本身的物理結(jié)構(gòu)有關(guān)，也和車輛設(shè)計(jì)過程中的NVH工程有莫大聯(lián)系，隔音的材料、機(jī)腳墊的位置和材料等都有可能直接影響車內(nèi)駕乘者的感觀體驗(yàn)，所以我們接著分別對三臺(tái)車的駕駛表現(xiàn)進(jìn)行簡單的體驗(yàn)。

1/雪鐵龍C3-XR

　　C3-XR擁有三臺(tái)對比車型中最大的排量，法國人早早的就拉著寶馬一起共同研發(fā)三缸機(jī)，所以參數(shù)動(dòng)力上自然不用擔(dān)心。然而冷車啟動(dòng)后，這臺(tái)車并沒有給人留下很好的印象，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)現(xiàn)象比較明顯，連內(nèi)飾部分也會(huì)有一些共振，所以整體感受上并不是很好，而這樣的情況會(huì)在水溫上來之后得到一些改善。

　　中低車速下給油，你還是可以明顯的感覺到三缸機(jī)特有的抖動(dòng)，但排量大參數(shù)高還是有優(yōu)勢的，至少除此之外，C3-XR再?zèng)]有其他地方像一臺(tái)三缸車。1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的提速很輕快，轉(zhuǎn)速上來之后平順性也會(huì)隨之改善，愛信6速手自一體變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的很好，日常行駛時(shí)60km/h-80km/h的速度區(qū)段下C3-XR開著很從容，想要再往上加速也不是難事。

　　從80km/h提速到120km/h這臺(tái)車只要6.7秒，如果你對這個(gè)數(shù)據(jù)沒有概念的話，那么對比了后兩款車之后，大概就能知道C3-XR在動(dòng)力上，優(yōu)勢有多明顯了。再往后，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以一直不斷的加速到160km/h后才顯示出頹勢，這樣的表現(xiàn)對一臺(tái)三缸小排量發(fā)動(dòng)機(jī)來說，真是挺厲害了。

　　方向盤的回饋力和響應(yīng)速度也很趁手，更低的車身和轎車的底子讓C3-XR擁有三款車中最好的駕駛品質(zhì)。底盤的隔音有一定的改善空間，調(diào)教上卻延續(xù)了法系車一貫的風(fēng)格，205/55 R16的輪胎規(guī)格不高，卻也帶來更低的用車成本和不錯(cuò)的舒適性，日常行駛?cè)彳浭孢m，車速上來后扎實(shí)穩(wěn)重，整臺(tái)車開起來很有味道，信心很足。

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2/名爵ZS

　　名爵ZS的1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是自主研發(fā)的，參數(shù)上雖然沒有C3-XR那么惹眼，在同級(jí)別里也算得上中規(guī)中矩。怠速狀態(tài)下車內(nèi)隔音做的很不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)相比C3-XR也要明顯好一個(gè)檔次，雖然還是能感覺到和四缸車的差別，但柔軟厚實(shí)的座椅卻緩解了更多的不適感。而即使是有差別，也就是在伯仲之間，若是對于初次購車的消費(fèi)者來說，則幾乎是感知不到的。

　　給油之后車輛走的很輕松，油門踏板的響應(yīng)同樣很輕快，變速箱采用的則是和C3-XR一樣的愛信6速手自一體產(chǎn)品，口碑毫無疑問的出色，得益于更好的NVH控制，名爵ZS在中低速時(shí)無論平順性還是靜謐性都比C3-XR表現(xiàn)的更好。不過發(fā)動(dòng)機(jī)在給油時(shí)的抖動(dòng)依然明顯，好在變速箱的降擋速度十分迅捷，稍稍多給點(diǎn)油就完成降擋了，隨著轉(zhuǎn)速攀升至2000rpm以上，抖動(dòng)現(xiàn)象也會(huì)好轉(zhuǎn)不少。

　　可以說，名爵ZS在日常城市中代步時(shí)，表現(xiàn)的可圈可點(diǎn)，那么高速呢？顯然，對于排量只有1.0L的三缸SUV來說，高速就真的不是它擅長的舞臺(tái)了。如果說80km/h-120km/h用了9秒的過程還有一些加速感的話，那么超過120km/h之后動(dòng)力儲(chǔ)備就真的接近枯竭了，之后雖然還可以悠著上到140km/h，但是和C3-XR相比，高速時(shí)想要再超個(gè)車，顯然不是那么從容。

　　方向盤的轉(zhuǎn)向手感很輕，這也符合廠家對名爵ZS小型城市SUV的定位，不過我建議高速的時(shí)候再調(diào)的稍重一些會(huì)更有質(zhì)感。底盤是上汽的標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)格，最需要提升的就是隔音，開起來四個(gè)車輪拱內(nèi)的噪音控制還需要提升。215/50 R17的米其林浩悅原廠胎規(guī)格很高，是三款車中最偏運(yùn)動(dòng)的，也是成本最高的，當(dāng)然小顛簸也更多一些。如果換上胎壁更厚的小尺寸胎舒適性會(huì)提升，但消費(fèi)者又未必肯買賬，也是兩難的選擇，所以還是高成本高顏值吧。

3/福特翼搏

　　全世界福特品牌的產(chǎn)品線里，翼搏大概算得上是排量最小的SUV了，這要放在30年前，美國人估計(jì)怎么都想不到還會(huì)生產(chǎn)那么小排量的SUV。翼搏的這臺(tái)1.0L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)和名爵ZS的完全一樣，和C3-XR則差距不小。如果說三臺(tái)車中哪一臺(tái)怠速時(shí)的品質(zhì)感和四缸車最接近，那么非福特翼搏莫屬。我所接觸過的大部分美系品牌無論做工細(xì)糙，在NVH方面卻是一樣的下本下料，翼搏也同樣如此。關(guān)上車門后，整臺(tái)車的安靜程度、對發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的隔絕效果，都明顯好過另兩臺(tái)車。

　　低速時(shí)給油，翼搏的發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)有一定的抖動(dòng)，物理結(jié)構(gòu)決定了這個(gè)價(jià)位的車要完全杜絕抖動(dòng)幾乎不可能。和兩位對手一樣，翼搏的油門也調(diào)的比較輕快，小排量車這樣的設(shè)定多是為了能夠在城市中行駛的更加從容。日常行駛時(shí)車內(nèi)的靜謐性和怠速時(shí)一樣，非常的安靜，僅這一點(diǎn)，就讓翼搏在質(zhì)感方面的優(yōu)勢顯得很突出。

　　變速箱的升擋速度非常迅速，因而發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)刻保持在很低的轉(zhuǎn)速上，即便是速度上到了80km/h，我們看到翼搏的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也僅有1600rpm，較對手都要低200rpm左右，保證了燃油經(jīng)濟(jì)性。但另一方面，1600rpm對翼搏來說卻并不是一個(gè)很舒服的轉(zhuǎn)速，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)需要一定的轉(zhuǎn)速來抑制抖動(dòng)，而1600-1700rpm顯然還是太低了。變速箱在降擋時(shí)也顯得相當(dāng)猶豫，同樣的車速下想要深踩油門超車，C3-XR和名爵ZS只要一點(diǎn)油門就降擋了，翼搏的變速箱就是沒反應(yīng)。除非把油門踏板踩得很深，它才很不情愿的降上一擋，但沒過幾秒就又把擋位升上去了。

　　高速行駛時(shí)，翼搏和名爵ZS也有同樣的問題，那就是1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的后勁不足，兩臺(tái)車在80km/h-120km/h階段的提速能力幾乎是一致的，翼搏也用了9秒，而后就真的沒什么動(dòng)力儲(chǔ)備了。底盤方面，翼搏延續(xù)著高水準(zhǔn)的靜謐性，這是兩個(gè)對手都需要向它學(xué)習(xí)的地方。除此之外，三款車?yán)镆聿�的車身最長、最高，軸距卻最短，所以在高速上更容易受到側(cè)風(fēng)的影響，駕駛者對方向盤的修正也更多，因此三款車中翼搏的高速行駛穩(wěn)定性相對來說是最弱的。

● 加速測試：C3-XR加速最快

　　來到了性能測試部分，首先參與加速測試的是雪鐵龍C3-XR，1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)在加速方面的優(yōu)勢很明顯，起步時(shí)車輛有明顯的前輪空轉(zhuǎn)，給人的感覺動(dòng)力相當(dāng)不錯(cuò)，最終9.32秒的成績自然也是出色。作為一臺(tái)三缸SUV來說，這個(gè)成績相當(dāng)搶眼。名爵ZS和翼搏的加速感受則差不多，兩臺(tái)車在車速超過80km/h之后加速感就呈現(xiàn)明顯的下降，最后名爵ZS的成績12.3秒并不算很快，而翼搏11.78秒則稍許好一些。

● 剎車測試：翼搏剎車最好

　　三款車的剎車成績都在伯仲之間，翼搏憑借39.75米險(xiǎn)勝，而名爵ZS和C3-XR分別為39.89米和39.8米，也沒有遜色多少。制動(dòng)腳感上，翼搏的剎車來的比較快，感覺前段相當(dāng)靈敏，但車輛點(diǎn)頭現(xiàn)象比較明顯，缺乏安心感。名爵ZS的剎車腳感比較均衡，中后段制動(dòng)力度很大，點(diǎn)頭現(xiàn)象比翼搏控制的略好，和C3-XR部分伯仲，僅在車尾部分略遜一籌。后者在三款車?yán)镎�體車身姿態(tài)控制的最好，但剎車腳感偏軟，初次接觸的話還是需要多適應(yīng)一下。

● 油耗測試表現(xiàn)：名爵ZS最低

　　這次油耗測試我們跑了大概102公里左右，這其中包括了城市環(huán)路、地面擁堵路段和一部分高速道路。三臺(tái)車交替帶隊(duì)行駛，并且中途交換了一次駕駛員，用來避免因個(gè)人因素導(dǎo)致的油耗區(qū)別。測試結(jié)束后車載電腦顯示平均時(shí)速29km/h左右，最終成績也是喜憂參半，表現(xiàn)最好的名爵ZS平均油耗僅為6.6L/100km，最差的翼搏油耗則達(dá)到了8.1L/100km。值得一提的是，C3-XR在動(dòng)力表現(xiàn)優(yōu)勢明顯的情況下，還跑出了6.7L/100km的成績，令人刮目相看。

● 外觀更具特點(diǎn)

　　看完了這三臺(tái)三缸小型SUV動(dòng)態(tài)部分的表現(xiàn)，我們在簡單看一下靜態(tài)的部分。作為售價(jià)10萬出頭的小型SUV，選擇價(jià)位車型的消費(fèi)者除了好開之外，還要看重車輛自身的品質(zhì)感。而且這部分消費(fèi)者對于車的各方面都有所需求，對于這三臺(tái)小型SUV的靜態(tài)表現(xiàn)而言，各有各的特點(diǎn)。

　　從車頭第一眼的感覺來看，對我來說名爵ZS最具好感度，家族式的點(diǎn)狀格柵配合著LED日行燈，給了我不錯(cuò)的高級(jí)感。而C3-XR則比較符合女性審美，圓潤的線條很有法國車的烙印，再加上造型很有特點(diǎn)的輪圈，整體給人了一種較為優(yōu)雅的感覺。福特翼搏是這三臺(tái)車中最個(gè)性的，它是三臺(tái)車中最像“SUV”的車型，視覺重心比較高還有個(gè)外掛式備胎，比較符合年輕人的胃口。

● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)部分

　　在內(nèi)飾部分的對比中，我們先從設(shè)計(jì)層面說起。三臺(tái)車中最早上市的是雪鐵龍C3-XR，現(xiàn)在來看設(shè)計(jì)已經(jīng)有點(diǎn)老了，而且用料方面也趕不上另外兩個(gè)對手，內(nèi)飾的質(zhì)感是三車中較差的。名爵ZS內(nèi)飾的運(yùn)動(dòng)感比較強(qiáng)，還有仿碳纖維內(nèi)飾和紅色烤漆裝飾，進(jìn)一步加強(qiáng)了這種視覺感受。

　　福特翼搏在改款之后內(nèi)飾的質(zhì)感最好，用料和做工都是這一級(jí)別上等水平，多媒體系統(tǒng)的流暢度也很好，同時(shí)各部分劃分清楚，上手很容易。

● 多媒體部分

　　內(nèi)飾除了設(shè)計(jì)感還要考量實(shí)用性，這三臺(tái)車中號(hào)稱互聯(lián)網(wǎng)汽車的名爵ZS實(shí)用性最強(qiáng)，搭載斑馬互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的它可以提供一種智能車機(jī)使用感受。福特翼搏配備了帶手機(jī)映射功能的SYNC3多媒體系統(tǒng)，勝在了屏幕的清晰度和反應(yīng)速度。C3-XR的多媒體系統(tǒng)就比較老了，沒什么額外的功能，使用感受一般。

　　從配置上來看C3-XR的整體配置水平相比另外兩臺(tái)車有所差距，僅能滿足最基礎(chǔ)的功能。名爵ZS的多媒體部分強(qiáng)于另外兩臺(tái)車，但配置還是不如翼搏高。翼搏這臺(tái)官方指導(dǎo)價(jià)12.58萬元的1.0T自動(dòng)尊翼型絕對可以滿足日常的用車需求，如果多一個(gè)定速巡航實(shí)用度會(huì)更高。不過考慮到C3-XR上市較早，有不小的市場優(yōu)惠，而名爵ZS和福特翼搏上市沒多久優(yōu)惠還不大，所以配置相對較低的C3-XR優(yōu)惠后的價(jià)格應(yīng)該也比另外兩臺(tái)車低一點(diǎn)。

● 空間C3-XR最大/翼搏最小

　　前面說過雖然翼搏的車身長度是最大的，但是后備廂后的外掛備胎占據(jù)了不小的空間，所以在乘坐空間上翼搏的后排腿部空間相比另外兩臺(tái)車有明顯的差距。座椅的舒適性上C3-XR的座椅角度不是很舒服，這點(diǎn)上不如名爵ZS和福特翼搏。

　　在后備廂儲(chǔ)物方面的表現(xiàn)也和乘坐空間一樣，C3-XR裝下三個(gè)體驗(yàn)箱后剩余的空間最大，名爵ZS也比較從容，翼搏放下三個(gè)體驗(yàn)箱后空間剩余比較小，再加上一個(gè)側(cè)開的尾門在停車場會(huì)遇到使用不便的情況，綜合來看C3-XR的空間是最好的。

編輯總結(jié)：

　　在評(píng)測完三款車之后也該給個(gè)總結(jié)了，三款三缸小型SUV，可謂是各有各的長處。先說C3-XR，這款車給我們的感覺是外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)水準(zhǔn)落差比較大，配置也不如對手豐富，但車內(nèi)空間寬敞，除怠速抖動(dòng)是三車中最明顯的以外，動(dòng)力儲(chǔ)備和底盤調(diào)教水準(zhǔn)在三車中處于最優(yōu)，尤其是高速時(shí)的再加速能力，表現(xiàn)的并不輸排量接近的四缸車，油耗成績也是讓人刮目相看，這些都是值得肯定的地方。價(jià)格方面，C3-XR的指導(dǎo)價(jià)是三車中最貴的，但終端價(jià)格則反映出了這款車的真實(shí)定位，錢基本就是花在了動(dòng)力系統(tǒng)上。

　　然后是名爵ZS，參與測試的同事一致認(rèn)為它的外觀是最三款車型中最好看的，并且內(nèi)飾設(shè)計(jì)、用料、配置和空間都很符合國人的喜好，尤其是倒車影像、定速巡航以及口碑頗佳的斑馬系統(tǒng)和三車中唯一的全景天窗，都很討喜。動(dòng)力儲(chǔ)備和底盤隔音則是名爵ZS的弱項(xiàng)，低速的抖動(dòng)控制也還有提升空間，而在日常的60km/h-80km/h的速度區(qū)間里則開起來很輕快。因此這款車還是更適合在城市中代步，三款車中最出色的燃油經(jīng)濟(jì)性同樣證明了這點(diǎn)。目前這款車的市場價(jià)格大概在10.68萬元左右，是三款車中最低的，如果不是經(jīng)常跑高速的話，名爵ZS還是很值得推薦的。

　　最后則是福特翼搏，顏值上來說這款車在外觀上要弱一些，但內(nèi)飾優(yōu)勢卻很大，不僅僅體現(xiàn)在設(shè)計(jì)和用料上，而且翼搏的配置也是三款車中比較高的，但車內(nèi)空間局促也是購車時(shí)不得不考慮的現(xiàn)實(shí)問題。1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在翼搏上有著和名爵ZS一樣的問題，城市中行駛很輕快，但上了高速就有些力不從心，變速箱總體表現(xiàn)不錯(cuò)，但降擋邏輯這塊還有提升空間，過度的壓低轉(zhuǎn)速還是會(huì)帶來一些讓人不悅的抖動(dòng)。此外，翼搏還有著三款車中最好的車內(nèi)靜謐性，無論是車廂還是底盤，隔音水準(zhǔn)都保持者福特一貫的高水準(zhǔn)，當(dāng)然更扎實(shí)的用料也換來了更重的車身和更高的油耗，當(dāng)然這款車的價(jià)格也是三車中最貴的。雖然產(chǎn)品本身還是不錯(cuò)的，但預(yù)算過了12萬元之后，是否還愿意接受三缸車，或者這才是許多消費(fèi)者會(huì)糾結(jié)的地方。（文/圖 汽車之家 黃正橋 曹昊旻）

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車型圖片
基本參數(shù)	雪鐵龍C3-XR 2018款 230THP 自動(dòng)先鋒型	名爵ZS 2017款 16T 自動(dòng)旗艦互聯(lián)網(wǎng)版	翼搏 2018款 EcoBoost125 自動(dòng)尊翼型
廠商指導(dǎo)價(jià)	13.98萬	11.58萬	12.58萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	東風(fēng)雪鐵龍	上汽集團(tuán)	長安福特
級(jí)別	小型SUV	小型SUV	小型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V	國V	國V
上市時(shí)間	2017.11	2017.03	2017.09
最大功率(kW)	100	92	92
最大扭矩(N·m)	230	170	170
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.2T 136馬力 L3	1.0T 125馬力 L3	1.0T 125馬力 L3
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋自動(dòng)
長*寬*高(mm)	4262*1748*1557	4314*1809*1648	4345*1785*1659
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	196	-	180
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)	9.32	12.73	11.78
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)	39.8	42.78	39.75
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.4	5.9	6.3
實(shí)測油耗(L/100km)	6.7	7	8.1
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	雪鐵龍C3-XR 2018款 230THP 自動(dòng)先鋒型	名爵ZS 2017款 16T 自動(dòng)旗艦互聯(lián)網(wǎng)版	翼搏 2018款 EcoBoost125 自動(dòng)尊翼型
長度(mm)	4262	4314	4345
寬度(mm)	1748	1809	1785
高度(mm)	1557	1648	1659
軸距(mm)	2655	2585	2530
前輪距(mm)	-	1526	1555
后輪距(mm)	-	1536	1560
接近角(°)	-	19	-
離去角(°)	-	29	-
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV	SUV
車門開啟方式	-	平開門	-
車門數(shù)(個(gè))	5	5	5
座位數(shù)(個(gè))	5	5	5
油箱容積(L)	53	48	52
后備廂容積(L)	357	-	-
整備質(zhì)量(kg)	1235	1290	1352
發(fā)動(dòng)機(jī)	雪鐵龍C3-XR 2018款 230THP 自動(dòng)先鋒型	名爵ZS 2017款 16T 自動(dòng)旗艦互聯(lián)網(wǎng)版	翼搏 2018款 EcoBoost125 自動(dòng)尊翼型
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-	10E4E	-
排量(mL)	1199	999	999
排量(L)	1.2	1.0	1.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-	橫置	-
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	3	3	3
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4	4	4
壓縮比	-	-	10
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	136	125	125
最大功率(kW)	100	92	92
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500	-	6000
最大扭矩(N·m)	230	170	170
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1750-3500	-	1500-4500
最大凈功率(kW)	-	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	雙連續(xù)可變正時(shí)氣門	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)	92號(hào)	92號(hào)
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V	國V	國V
變速箱	雪鐵龍C3-XR 2018款 230THP 自動(dòng)先鋒型	名爵ZS 2017款 16T 自動(dòng)旗艦互聯(lián)網(wǎng)版	翼搏 2018款 EcoBoost125 自動(dòng)尊翼型
擋位個(gè)數(shù)	6	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	自動(dòng)變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋自動(dòng)
底盤轉(zhuǎn)向	雪鐵龍C3-XR 2018款 230THP 自動(dòng)先鋒型	名爵ZS 2017款 16T 自動(dòng)旗艦互聯(lián)網(wǎng)版	翼搏 2018款 EcoBoost125 自動(dòng)尊翼型
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架	扭力梁式非獨(dú)立懸架	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	雪鐵龍C3-XR 2018款 230THP 自動(dòng)先鋒型	名爵ZS 2017款 16T 自動(dòng)旗艦互聯(lián)網(wǎng)版	翼搏 2018款 EcoBoost125 自動(dòng)尊翼型
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動(dòng)類型	手剎	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格	205/60 R16	215/50 R17	205/50 R17
后輪胎規(guī)格	205/60 R16	215/50 R17	205/50 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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