● 在另一邊駕駛

　　談到駕駛，還是需要再重點(diǎn)提及一下南非，在這里跟平時(shí)在中國(guó)開車所面對(duì)的一切都是反的，方向盤在右邊，靠左行駛，我此前在巴厘島有過一次駕駛右舵車的經(jīng)歷，手動(dòng)擋加上完全相反的駕駛習(xí)慣，最開始的時(shí)候非常不習(xí)慣，死的心都有，開了一天之后才開始適應(yīng)。不過這回要比上次友善很多，至少奧迪A7的方向盤依然在熟悉的左邊，雖然需要行駛的路也在左邊。但因?yàn)橹皇乔斑M(jìn)方向進(jìn)行調(diào)換，所以開之前想到可能會(huì)遇到的各種尷尬，最終都基本沒有發(fā)生，除了2次我和我的同伴路邊拍完照片，重新開回?zé)o人的山路時(shí)，還是會(huì)下意識(shí)的在右側(cè)車道行駛。

　　關(guān)于奧迪A7的新技術(shù)，我覺得有兩項(xiàng)值得關(guān)注，一個(gè)是前文提到過的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，另一個(gè)就是48V混合動(dòng)力系統(tǒng)。

　　面對(duì)日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，奧迪推出了這套48V混動(dòng)系統(tǒng)，由一個(gè)位于前軸的電機(jī)以及位于后軸的電池系統(tǒng)組成，能夠在制動(dòng)時(shí)進(jìn)行能量回收。這套系統(tǒng)在我的理解中，更偏向于輔助發(fā)動(dòng)機(jī)工作，需要時(shí)提供助力給發(fā)動(dòng)機(jī)，不需要時(shí)就斷開或者給電池充電，最終目的也是為了減少汽油消耗。

　　當(dāng)速度在55-160km/h之間時(shí)，可以允許發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，最長(zhǎng)滑行40秒，機(jī)油潤(rùn)滑和換擋等工作都交給電動(dòng)機(jī)來完成。不過實(shí)現(xiàn)滑行也需要一定的前提條件，比如電池有足夠的電力，車輛與前車有足夠安全的距離、保持直線行駛等。另外當(dāng)車輛將要停止時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)也會(huì)自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)距離的滑行啟停，而當(dāng)需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)又能夠快速啟動(dòng)。所以這套系統(tǒng)與我們熟悉的混合動(dòng)力不太一樣，電動(dòng)機(jī)獨(dú)立工作的機(jī)會(huì)并不多，更多是一種輔助，減少一定的能耗。

　　后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在此前的A8試駕中就有所體驗(yàn)，此次試駕奧迪A7，一切表現(xiàn)似乎都在我的意料之中。低速時(shí)與前輪相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，增加靈活性，而高速時(shí)與前輪相同方向轉(zhuǎn)向，增加車身穩(wěn)定性。所以無論是在南非的查普曼山道還是在高速公路，它都表現(xiàn)得得心應(yīng)手，低速?gòu)澋乐袝?huì)讓你覺得車在引領(lǐng)著你入彎，雖然你覺得可能方向打的并不夠多，但你依然可以順利的通過彎道。而在高速?gòu)澛泛透咚偕希�穩(wěn)定的車身讓你有信心把速度比預(yù)期的提高那么一點(diǎn)。

　　自適應(yīng)空氣懸架提供了多種模式，從舒適模式調(diào)整到運(yùn)動(dòng)模式，明顯可以感覺到懸架對(duì)于路面信息的傳遞在不斷增多，不過也不必?fù)?dān)心此時(shí)A7會(huì)像那些“硬核”的鋼炮一樣變得瘋瘋癲癲，坐在車?yán)锓路鸶�坐在一堆石頭上一樣。關(guān)于轎跑車到底該怎么調(diào)校的問題，當(dāng)一輛車兩個(gè)人分別是80后和90后的時(shí)候，激烈的討論也就此開始。首先90后覺得更硬朗更極端點(diǎn)會(huì)更有感覺，這明顯是因?yàn)閯傔M(jìn)入社會(huì)，充滿激情，身子骨還硬朗，頸椎沒有因?yàn)殚L(zhǎng)期伏案而導(dǎo)致生理曲線消失，肩膀的肌肉也沒僵硬的跟石頭一樣。而80后經(jīng)過了10多年的職場(chǎng)鍛煉，收獲了很多“職業(yè)病”，比如脖子經(jīng)常嘎啦嘎啦響，手臂經(jīng)常覺得麻木，估計(jì)是血脈不暢。在這一身“經(jīng)驗(yàn)值”的積累下，覺得現(xiàn)在這種設(shè)定才是正確的，順便說一句，我愛死那個(gè)帶按摩的座椅了，有個(gè)人一直在背后幫你捶肩揉背的感覺棒極了。最終的結(jié)果是80后說服了90后，因?yàn)槲腋嬖V他，他以后也會(huì)有這一天。

　　通常一款車在不同模式下，彎道的表現(xiàn)也會(huì)有些差別，舒適模式下動(dòng)作會(huì)表現(xiàn)得有些慵懶，運(yùn)動(dòng)模式下則會(huì)變得靈敏。而在奧迪A7這里，除了路感傳遞豐富程度有所不同外，在彎道中對(duì)于車身的支撐性表現(xiàn)則非常一致，無論在那種模式下，車身動(dòng)作都非常敏捷，即使在舒適模式下，你也會(huì)有信心用高于你覺得合理的速度進(jìn)入彎道。另外在不同模式下，轉(zhuǎn)向力度似乎變化不大，油門和轉(zhuǎn)向在不同模式下的區(qū)別僅在于靈敏程度，舒適模式下，油門會(huì)顯得有些慵懶，更在意舒適性，輕踩油門踏板并不會(huì)促使它立刻降擋加速，它會(huì)把一切準(zhǔn)備妥當(dāng)后再完成加速動(dòng)作，而運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于右腳的響應(yīng)則立刻積極了起來。

　　3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備深厚，250kW（340馬力）的最大功率以及500N·m的峰值扭矩對(duì)推動(dòng)A7快速?zèng)_刺非常輕松，最高速度被電子系統(tǒng)限制在250km/h，在那些沒有限速的國(guó)家，相信會(huì)有一種背后持續(xù)有人在用力推著的感覺帶著你達(dá)到極速。不過因?yàn)槟戏亲罡呦匏?20km/h，除了零星幾次超車偶爾略高于這個(gè)速度之外，其余時(shí)間都只能看著轉(zhuǎn)速表在1500rpm左右安靜巡航，所以關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力到底如何，只希望有機(jī)會(huì)可以去德國(guó)一試。

　　7擋S-tronic變速箱換擋迅速且流暢，整個(gè)試駕過程中的路況都比較優(yōu)秀，只遇到了兩次時(shí)間比較長(zhǎng)的擁堵路況。但因?yàn)槟戏侨说鸟{駛意識(shí)比較好，即使是擁堵，最嚴(yán)重也就是大家有秩序的往前蠕動(dòng)，沒有加塞也沒有搶行的，對(duì)于變速箱的考驗(yàn)并不大。所以這款變速箱在北京和上海這種城市的早晚高峰駕駛時(shí)是否依舊保持平順，恐怕也只能等到在中國(guó)發(fā)布時(shí)才能去體會(huì)了。

　　關(guān)于駕駛輔助方面，奧迪A7提供了眾多雷達(dá)和攝像頭來保證行車的主動(dòng)安全，可以識(shí)別車道線，讓你永遠(yuǎn)保持在道路中間，能夠自動(dòng)跟隨前車走走停停。這些功能加在一起，其實(shí)即使駕駛員不干預(yù)操控，車輛也能夠保持穩(wěn)定安全的在車道線內(nèi)行駛。記得在A8試駕時(shí)，奧迪就展示了帶有L3級(jí)別自動(dòng)駕駛功能的產(chǎn)品，希望這項(xiàng)功能可以盡快普及，這樣每天上下班的高峰，就可以有跟多的時(shí)間來處理工作家庭上的事情。

● 編輯總結(jié)：

　　在文章的結(jié)尾按照慣例，要對(duì)新一代奧迪A7進(jìn)行總結(jié)。中國(guó)有句話叫眼見為實(shí)，就好像如果我只是在網(wǎng)絡(luò)上看新聞的話，我會(huì)認(rèn)為南非是一個(gè)不那么適合旅游的地方，而真的來過之后，至少在開普敦，我覺得它遠(yuǎn)比我想象中的安全，當(dāng)然如果你執(zhí)意要走進(jìn)棚戶區(qū)那是另一回事兒�；氐綂W迪A7上來，如果我只是在發(fā)布會(huì)上簡(jiǎn)單見過，我可能會(huì)認(rèn)為它只是看著好看而已，而在南非開過之后，我覺得它是那種能帶著你一口氣跑上幾百公里也不會(huì)累，開著輕松坐著舒適的車型，它沒那么激進(jìn)，但當(dāng)你過了天天打雞血的年齡之后，你會(huì)覺得有這樣一輛顏值不錯(cuò)、技術(shù)先進(jìn)、駕駛舒適的跑車也不錯(cuò)。此外在今年的第四季度，新一代奧迪A7將會(huì)引入中國(guó)市場(chǎng)，伴隨著這個(gè)勁爆的消息，我們的試駕文章也到此結(jié)束了。（文/汽車之家 祁子鑫）

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