[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  已經(jīng)步入2018年，隨著純電動車動力電池能量密度的提升，越來越多的長續(xù)航純電動車型出現(xiàn)。從工信部公布的最新一批新車公告中不難發(fā)現(xiàn)，有很多車企將推出續(xù)航能力達到400公里水平的車型。今天，我們就試駕了一款工信部綜合續(xù)航里程為400公里的新車——帝豪EV450。

● 外觀變化明顯

　　帝豪EV450，從名字上我們就能大概知道它續(xù)航里程的水平了，沒錯，450公里，這的確是一個令人興奮的數(shù)字，當然這只是在60km/h等速工況下的續(xù)航成績，如果在綜合工況下，這一數(shù)字則會縮短到400公里左右，也不錯了。帝豪EV450和新款帝豪的外觀內(nèi)飾基本保持一致，但是和EV300還是有很明顯的區(qū)別，那首先我們來“靜”觀其變。

　　現(xiàn)在大家對純電動車的接受程度越來越高，我們看到封閉式中網(wǎng)也不像一開始那么別扭了，而帝豪EV450相較EV300前臉最明顯的變化就是采用了新的“漣漪”式中網(wǎng)并使用封閉式設(shè)計，看著很有科技感。前包圍造型更加舒展，在視覺上會給人車身更寬的感覺。

　　使用隨車充電線慢充時的電流也有所變化，從10A降至了8A，加上電池容量從41kWh提升至52kWh，所以慢充模式下0%-100%的充電時間從7小時延長到了9小時。慢充口還解鎖了一個新的功能，可以通過放電線輸出220V的交流電為便攜式的用電設(shè)備供電。

　　車身側(cè)面還是我們熟悉的造型，甚至連車身尺寸都沒變化，和同級別競品北汽新能源EU400是差不多的體量。在細節(jié)上，輪圈使用了新的造型，車側(cè)的銘牌加入了“450”字樣來展示身份，另外細心的朋友肯定留意到了，原來集中在一起的慢充和快充口這次“分家”了，分別位于前后翼子板上，續(xù)航增加后，官方標稱的充電時間也是能夠令人滿意的。

　　帝豪EV450車尾的變化和車頭一樣很大，尾燈造型采用了橫向設(shè)計，搭配上比較夸張的擴散器和“排氣”裝飾，一改EV300車型中庸的樣貌，整體感覺年輕了不少，像是一個中年大叔重新回到了20歲。

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● 內(nèi)飾更大氣、更有科技感

　　帝豪EV450的內(nèi)飾與帝豪EV300相比不僅變換了設(shè)計風格，比如儀表臺的整體造型、擋桿的造型等方面；而且還在配置方面有了很大的提升，比如增加了定速巡航、座椅加熱等功能。

　　值得一提的是，加入了定速巡航功能，并布置在了方向盤左側(cè)。這個配置的出現(xiàn)已經(jīng)在純電動車中越來越常見，畢竟以現(xiàn)在純電動車比較簡單的動力和傳動系統(tǒng)，這一功能并不難實現(xiàn)。

　　擋桿前方的機械按鍵作用與一些自動擋車型擋桿上的按鍵大體相同，是為了降低誤掛擋的幾率，須踩剎車與按壓按鍵同時操作才可掛入擋位�？赡芤婚_始使用時，會感到不大習慣，但是上手之后你會發(fā)現(xiàn)，這種操作確實大大提升了安全性。

　　動能回收調(diào)節(jié)旋鈕的設(shè)計提高了對該功能調(diào)節(jié)的便利度，帝豪EV300動能回收的控制要通過中控屏在“設(shè)置”選項中才可完成，步驟相對來說繁瑣一些。

　　帝豪EV450在內(nèi)飾的改變上是顯而易見的，在一些設(shè)計元素上采用了目前吉利的家族式設(shè)計。而在人性化方面也有一些提升，比如動能回收調(diào)節(jié)旋鈕的設(shè)計，就大大提升了操作便利性。

●儀表盤、中控屏讓人眼前一亮

　　在信息顯示和車機系統(tǒng)上，帝豪EV450確實給人一種眼前一亮的感覺，不僅是UI的變化，信息的顯示也變得更加直觀：取消了略顯無用的信息顯示（比如：電機轉(zhuǎn)速）；增加了像胎壓監(jiān)測、全景影像這樣很實用的功能。

　　儀表盤從指針+液晶的混合式升級為7英寸全液晶式，取消了傳統(tǒng)指針式的電機轉(zhuǎn)速表和車速表，原位置上設(shè)計成了電量表（左）和電機功率表（右），與現(xiàn)款EV300的儀表盤相比，這兩個信息的顯示位置更加明顯。

　　輕觸按鍵的觸感比較靈敏，有一種使用電磁爐的感覺。在導航中，還有充電樁搜索功能，這對于純電充車來說還是非常實用的。

　　車機系統(tǒng)的功能性確實提升不少，特別是雙屏互動的功能不僅酷炫而且使用，可以是駕駛員在看導航時盡量減少視線離開正前方的時間，不論是人性化還是安全性，這種設(shè)計還是會比較討人喜歡的。

● 空間能夠滿足日常使用

　　聊完內(nèi)飾上的變化我們再來看看空間，我認為這是除了續(xù)航及充電時間之外大家第二關(guān)心的問題，因為電動車除了要跑得遠，還得坐起來寬敞才行，帝豪EV450能令人滿意嗎？

　　如果按照普通緊湊型三廂車的標準來衡量EV450的乘坐空間，那這種表現(xiàn)肯定不能令人滿意，但要知道純電動車底盤上有動力電池包，會侵占一部分乘坐空間，所以在乘坐空間這方面EV450算是中規(guī)中矩吧。下面再談?wù)勛�姿吧，其實EV450并沒有刻意降低座椅高度來獲得更好的頭部空間，這樣雖然頭部空間犧牲了一部分，但是坐姿上沒有坐小板凳那種蜷縮的感覺，尤其是后排，這對于中長距離的乘坐來說是相當友好的。另外座椅填充物比較軟，座椅的舒適性不錯，對于家用車來說這就夠了。

　　儲物空間方面，帝豪EV450也做了部分優(yōu)化，好的地方是增加了前排地臺兩側(cè)儲物格等一些儲物空間，但是取消了中控臺頂部儲物格，而且為了“讓位”動能回收力度調(diào)節(jié)和駕駛模式選擇按鍵，前排杯架數(shù)量變?yōu)橐粋�。從總體儲物空間的數(shù)量上來說，有得也有失，對日常使用不會產(chǎn)生太大影響。

　　靜態(tài)的最后部分我們來看看后備廂，平心而論，帝豪EV450的后備廂空間表現(xiàn)是很不錯的，和新款帝豪汽油版車型沒有差別，而且最大進深超過了1.9米，裝載一些較長的物品時很方便。不過放倒后排座椅后，后備廂和后排形成的通道同樣比較狹小，會有一定的使用局限性。蓋板下方并不是什么隱藏空間，而是收納了隨車慢充線和放電插座。將放電插座一端和慢充口相連，另一段的插線板就可以輸出220V交流電，用超大號“充電寶”形容它最為貼切，如果需要，它甚至可以給其他電動車充電。

● 續(xù)航是最大亮點

　　除了外觀、內(nèi)飾等方面的升級，帝豪EV450的動力系統(tǒng)、動力電池、動力電池溫控系統(tǒng)等方面都有所提升，特別是隨著動力電池的提升，帶來了最大的變化就是續(xù)航能力增長至400公里。

　　動力電池搭載的ITCS智能溫控管理系統(tǒng)，不僅在動力電池水循環(huán)系統(tǒng)的出、入水口監(jiān)測溫度，同時，針對低溫工作環(huán)境中動力電池性能有衰減的現(xiàn)象，加入了電池預(yù)加熱系統(tǒng)，可以在低溫工況下使動力電池盡快達到正常的工作溫度。
　　動力電池的載電量為52kWh，官方公布工信部綜合續(xù)航里程為400公里，60km/h等速續(xù)航里程為450公里。至于帝豪EV450的續(xù)航能力將達到一個什么樣的水平，等我們拿到試駕車后，會為大家進行測試。

　　動力系統(tǒng)較帝豪EV300有所提升，電機功率從之前的129馬力（95千瓦）提升到163馬力（120千瓦），最大扭矩由240牛·米提升到250�！っ祝�官方0-100km/h加速時間也從9.9秒提升到9.3秒。傳動系統(tǒng)同樣采用電動車單速變速箱，所以加速時不存在換擋頓挫，加速非常平順。

　　加速踏板踩下去時有些輕，沒有什么質(zhì)感。剎車踏板不論從踏板高度還是腳感都比較接近燃油車的感受。動能回收有強、中、弱3種設(shè)置，“強”模式下松開加速踏板，動能回收的反沖電流較大，且伴有比較明顯得減速感，像是車踩下20%-30%行程的制動踏板時的感覺；“弱”模式下松開加速踏板，減速感較小，像是輕踩剎車，且車輛滑行的距離變長，動能回收的反沖電流較小。雖然動能回收啟動時車輛會有減速效果，但剎車燈并不會亮起。

　　隔音方面，帝豪EV450的表現(xiàn)可以說是中規(guī)中矩，不是特別的安靜，但是在同級別車型中的表現(xiàn)可以說是合格的水平。不過，在電機嘯叫的處理上，帝豪EV450對電機進行了聲學降噪包裹處理，簡單地說就是在電機上包裹了一層降低噪音的材料，使電機工作時令人煩躁的電流聲有所減小。

●全文總結(jié)

　　續(xù)航能力的提升確實是帝豪EV450的最大亮點，由此可見2018年的純電動車市場可能將會進入一場400公里續(xù)航水平的車型大戰(zhàn)。動力系統(tǒng)的升級、電池的升級再加上配置與設(shè)計的升級，使帝豪EV450提升了不小的競爭力。特別是在2018年初，很有可能搶占一席之地。

　　據(jù)了解，帝豪EV450的預(yù)售價已公布，補貼后價格區(qū)間在14-17萬元（以北京地區(qū)為例），不過這是依2017年的補貼標準計算的。與帝豪EV300相同，新車分為進取型、精英型和尊貴型三種配置。由于2018年新能源汽車補貼政策暫未正式發(fā)布，所以性價比方面的對比我們目前仍需參考2017年的補貼政策。基于續(xù)航、設(shè)計和配置方面的提升，雖然在補貼后售價比帝豪EV300有些上漲，但是還是有一定的性價比，不僅能夠滿足日常使用需求，在駕乘體驗上也有了更好的感受。（圖/文/攝 汽車之家 許博、洪冰清）

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