[汽車之家 海外試駕] 說起新能源車，大家應(yīng)該對(duì)插電式混合動(dòng)力車、純電動(dòng)車等比較熟悉，這也是我們?nèi)粘Ｉ�活中能�?jīng)常見到的車型，今天試駕的這款車型也是新能源車，但是卻使用了另外一種形式——?dú)淙剂想姵叵到y(tǒng)，這就是剛剛在CES展上發(fā)布的現(xiàn)代Nexo。

　　閱讀正文之前，可以先通過一段視頻來快速了解一下現(xiàn)代Nexo是一款怎樣的車型。

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● 什么是氫燃料電池車呢？

　　可能有很多朋友對(duì)氫燃料電池車都不太了解，那么在文章開頭，我們先講講什么是氫燃料電池車、氫燃料電池車的工作原理是什么。

● 那么氫都從哪兒來呢？

　　現(xiàn)階段在韓國制取氫氣還是要依靠化石燃料，雖然也有依靠風(fēng)能、太陽能、核能等能源使用電解法來獲得氫，但是在韓國，這種方式并沒有成為主流方式。

　　韓國政府在推動(dòng)新能源車上不遺余力，并計(jì)劃到2020年在全國建設(shè)80座用于氫燃料電池車的加氫站，屆時(shí)，氫燃料電池車的使用便捷度將會(huì)大大提高。

● 那么現(xiàn)代的氫燃料電池車技術(shù)如何？

　　看完上面的表述，相信您對(duì)于氫燃料電池車已經(jīng)有了基本的概念了，那么現(xiàn)在可能還會(huì)有個(gè)疑問，現(xiàn)代的氫燃料電池車技術(shù)到底怎么樣呢？

　　早在1998年現(xiàn)代就開始開發(fā)燃料電池了，2005年完成了氫燃料電池系統(tǒng)的（韓國）國產(chǎn)化，在2013年量產(chǎn)的現(xiàn)代ix35氫燃料電池車是世界上最先量產(chǎn)的氫燃料電池車。那么今天，我們?cè)囻{的Nexo即是現(xiàn)代新一代燃料電池車。

● 現(xiàn)代Nexo的外觀設(shè)計(jì)

　　在去年的日內(nèi)瓦車展上，現(xiàn)代發(fā)布了一款名為FE Fuel Cell的概念車，我們今天的主角現(xiàn)代Nexo吸收了概念車不少的設(shè)計(jì)元素。

　　本身氫燃料電池車就是屬于未來的車型，現(xiàn)代Nexo在設(shè)計(jì)上也充滿著科技感。貫穿式日間行車燈很有辨識(shí)度，能讓人看一眼就記住現(xiàn)代Nexo這款車。

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● 車身尺寸和尾部造型

　　看完了辨識(shí)度很高的前臉設(shè)計(jì)，相信側(cè)面和尾部造型同樣也不會(huì)讓你失望。

　　整體的外觀設(shè)計(jì)相對(duì)來說比較簡潔，沒有堆砌很復(fù)雜的元素，并且從FE Fuel Cell概念車中汲取了不少靈感，也貫徹了自然和純水的理念，符合人們對(duì)于氫燃料電池車未來感的想象。

● 內(nèi)飾的設(shè)計(jì)理念就是科幻

　　對(duì)于新能源車來說，通常都會(huì)有一個(gè)簡約不簡單的外觀造型和極具科技感的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，現(xiàn)代Nexo也不例外。

　　和飛機(jī)座艙類似的中控臺(tái)造型科幻感十足，儀表盤和中控屏幕連成整體的設(shè)計(jì)我們并不陌生，不過放在這樣一款新能源車上感覺很貼切。

　　在帶來如飛機(jī)一般座艙體驗(yàn)的同時(shí)，中控臺(tái)上這些密密麻麻的按鍵很容易讓人頭大，不過使用習(xí)慣之后對(duì)于各個(gè)分區(qū)的位置也就了解了，但是想要盲操作可能容易誤觸，開車時(shí)還是盡量不要低頭找按鍵為好。

　　橋式中控臺(tái)下方的儲(chǔ)物空間挺大的，并且還有無線充電功能，2個(gè)USB接口也夠日常使用了，和中控臺(tái)上的按鍵一樣，開車時(shí)還是不要伸手去拿東西了，很容易影響到行車安全。

● 乘坐空間和儲(chǔ)物空間

　　對(duì)于一款家用車來說，乘坐是否舒適、空間是否寬敞、儲(chǔ)物空間是否豐富都是關(guān)乎用車便利度的重要因素，那么現(xiàn)代Nexo在這方面表現(xiàn)如何呢？

　　身高179cm的體驗(yàn)者無論是在前排還是后排都有相對(duì)充裕的頭部空間，并且在后排時(shí)腿部空間還有1拳4指的余量，滿足日常使用沒啥問題，有的朋友會(huì)說這個(gè)體驗(yàn)者和視頻中的我身高只差1公分，但是頭部空間的余量卻不太一樣呢，我只能說有些人上半身要更長一些，會(huì)影響到體驗(yàn)的數(shù)據(jù)。后排座椅還支持靠背角度調(diào)節(jié)，這一點(diǎn)能提升不少乘坐舒適性。前后排座椅都有座椅加熱功能，對(duì)于冬天非常寒冷的地區(qū)，這真的是一個(gè)莫大的福音。

　　儲(chǔ)物空間方面給我印象最深刻的地方就是橋型中控臺(tái)下方的空間了，除了營造出科幻的中控臺(tái)之外還能有一個(gè)相對(duì)實(shí)用的儲(chǔ)物空間，并且支持無線充電，把手機(jī)扔到那兒再合適不過了，只是開車時(shí)伸手拿手機(jī)會(huì)不太方便。

　　后排座椅支持4/6放倒，能有效拓展后備廂空間，并且在中間還有一個(gè)小窗口，方便乘客伸手從后備廂拿一些小件物品。

● 那么這款氫燃料電池車開起來的感受如何呢？

　　本次試駕為場地試駕，只能在條件允許的范圍內(nèi)去體驗(yàn)這款車，不過看完了上文那么多內(nèi)容，相信大家現(xiàn)在一定很好奇現(xiàn)代Nexo開起來到底是什么樣的一種體驗(yàn)。

　　現(xiàn)代Nexo開起來和開純電動(dòng)車的感受差不多，起步非常輕快，在中低速能感受到推背感，因?yàn)槭褂玫氖请妱?dòng)機(jī)，所以395牛·米的扭矩在一開始就能全部釋放出來，同時(shí)還不會(huì)有發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，無聲無息的就能把時(shí)速拉到80km/h，之后受困于僅為154馬力的最大功率，再加速能力就不太行了。

　　方向盤轉(zhuǎn)向的力度稍微有些沉，在賽道上駕駛現(xiàn)代Nexo有種開運(yùn)動(dòng)型車的感覺，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤時(shí)車頭的響應(yīng)比較迅速，回正力度也挺大的，這種調(diào)校會(huì)給人沉穩(wěn)的感覺，不過城區(qū)駕駛時(shí)可能會(huì)有些累人。

　　這套懸架屬于偏硬朗的類型，過彎時(shí)側(cè)傾抑制的很好，在賽道駕駛能給我不錯(cuò)的信心，車輛過彎軋過路肩時(shí)，路肩上的振動(dòng)能很清晰的傳入車內(nèi)，不過本次試駕沒能體驗(yàn)到其它路況，沒能感受到這套懸架對(duì)大坑洼的過濾能力。

　　現(xiàn)代Nexo有三擋動(dòng)能回收，調(diào)至最高擋后，松開油門也沒有感受到太明顯的拖拽感，所以從燃油車換到這部車上時(shí)就不會(huì)有太多不適感了。剎車踏板前三分之一的行程比較虛，踩深一點(diǎn)兒制動(dòng)力才能迸發(fā)出來，這一點(diǎn)多習(xí)慣一下就沒啥問題了。

　　總的來說，現(xiàn)代Nexo開起來很順滑，讓駕駛員能很輕松愜意的去操控這部車，不用關(guān)心變速箱頓挫與否，這一點(diǎn)對(duì)于家用車來說是行駛品質(zhì)的保證。不過說了這么多，對(duì)于新能源車來說，開的再舒服但是開不遠(yuǎn)那也不成，而對(duì)于氫燃料電池車來說，儲(chǔ)氫罐容量變得十分重要，現(xiàn)代Nexo使用的儲(chǔ)氫罐的容量達(dá)到了156L，比ix35氫燃料電池車的儲(chǔ)氫罐減重了13％，容量增加了12％，儲(chǔ)氫罐壓力為700bar。在基于韓國的標(biāo)準(zhǔn)之下，現(xiàn)代Nexo的續(xù)航里程長達(dá)609km，并且加氫的時(shí)間也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于純電動(dòng)車的充電時(shí)間，僅需幾分鐘即可。

● 全文總結(jié)

　　現(xiàn)代Nexo作為一款氫燃料電池車，在外觀、內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上符合我對(duì)于這種車型的想象，未來感、科技感貫穿其中，開起來的感受和純電動(dòng)車型別無二致，順滑、流暢的加速讓人開起來酣暢淋漓，長達(dá)609km的續(xù)航里程也不會(huì)讓人有低電量焦慮癥，總的來說，是一部屬于未來的車。

　　但是，氫燃料電池車雖然有這么多優(yōu)點(diǎn)，但是對(duì)配套設(shè)施的依賴要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其它類型的新能源車。加氫站的多少直接決定了氫燃料電池車的未來，韓國正在逐步建設(shè)加氫站，而我們國內(nèi)的加氫站數(shù)量僅有6座，距離這一類型車輛的普及還有很長很長的路要走，如果您對(duì)氫燃料電池車有興趣的話，恐怕還要再多等幾年。（文/圖/攝 汽車之家 馬亦驍 視頻 張超）

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