● 動(dòng)力系統(tǒng)：

　　該車搭載了一臺(tái)最大功率122馬力（90千瓦）的電動(dòng)機(jī)，動(dòng)力參數(shù)表現(xiàn)平平，與之匹配的是電動(dòng)車單速變速箱，并采用了科技感更強(qiáng)的按鍵式換擋機(jī)構(gòu)，為了驗(yàn)證它切換擋位的速度和準(zhǔn)確性，我試過快速頻繁地切換擋位，均沒有出錯(cuò)。

　　聊電動(dòng)車當(dāng)然繞不開電池和充電的問題，它采用的是天津力神18650三元鋰電池，電池容量為48.18kWh，并提供8年或12萬公里的質(zhì)保服務(wù)。該車擁有快/慢兩個(gè)充電口，隱藏在前格柵下方，快充到80%耗時(shí)1.6個(gè)小時(shí)，慢充則需要8個(gè)小時(shí)，充電速度不算快。另外，廠家目前還沒有為用戶免費(fèi)安裝充電樁的服務(wù)，不夠貼心。

　　獵豹CS9新能源所搭載的這臺(tái)電動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)一般，尤其是由靜止?fàn)顟B(tài)起步時(shí)，需要多踩些“電門”才能跟上車流的節(jié)奏，另外，它的最高車速也只有130km/h，以較高車速勻速行駛時(shí)想要加速超車也顯得比較吃力，超車需要點(diǎn)兒耐心。除了動(dòng)力性外，這套動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)還是能夠讓人滿意的，動(dòng)力響應(yīng)比較快，同時(shí)動(dòng)力輸出也很線性，易于控制。

　　跟很多新能源車不同，它沒有配備駕駛模式選擇功能，因此動(dòng)能回收的幅度沒法兒自主控制，當(dāng)松開“電門”踏板時(shí)，能夠感受到動(dòng)能回收裝置介入工作，此時(shí)車輛會(huì)有輕微的被往回拽的感覺，但不會(huì)讓駕乘者感覺很難受。

　　底盤能夠提供不錯(cuò)的乘坐舒適性和行駛穩(wěn)定性，城市道路行駛時(shí)，懸架對(duì)于振動(dòng)的過濾還是挺到位的，高速行駛時(shí)，也不會(huì)讓人感覺發(fā)飄，能夠給駕駛者一定的信心。

　　剎車腳感給我的感受不太好，剎車踏板前段有虛位，過了虛位后剎車的感覺還有點(diǎn)兒突兀，需要多適應(yīng)適應(yīng)。該車整體的隔音表現(xiàn)還是能夠讓人滿意的，風(fēng)噪和胎噪都控制在合理范圍內(nèi)，電動(dòng)機(jī)發(fā)出的電流聲略微明顯，但也比發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的聲音小很多。

● 總結(jié)：

　　獵豹CS9新能源在外形方面為消費(fèi)者提供了兩種選擇，一種看起來跟燃油版車型沒什么區(qū)別，另一種則稍有點(diǎn)兒新能源的味道，能滿足不同消費(fèi)者的需求。內(nèi)飾方面，全液晶儀表盤和按鍵式換擋機(jī)構(gòu)讓它看起來更有科技感，符合新能源車的調(diào)性。該車整體的駕駛感受也還可以，只是動(dòng)力性和剎車腳感還有一定的提升空間。

　　萬事開頭難，獵豹?jiǎng)傞_始做城市SUV不久，又能這么快推出純電動(dòng)車型，效率是值得肯定的，但還需繼續(xù)努力，加強(qiáng)自身的綜合實(shí)力，讓產(chǎn)品更具競(jìng)爭(zhēng)力。CS9新能源是獵豹推出的首款新能源產(chǎn)品，不可否認(rèn)它還是有些不盡如人意的地方，但我相信他們會(huì)推出更好的產(chǎn)品證明自己的能力。（文/圖/攝 汽車之家 李坤）

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