● 駕駛感受：

　　聊完性能測試，該說說這臺大家伙的日常駕駛感受了。其實對于上海這類交通極度擁擠的城市，在剛上手時還是需要適應(yīng)一下，車高與車寬都在2米左右，長度又超過了5米3，讓我不禁感嘆延安路高架的車道為何要設(shè)計的這么窄？

　　不過在短暫的接觸后，我竟然發(fā)現(xiàn)領(lǐng)航員其實并沒有想象中那么難開，方向盤的指向性比想象中精準(zhǔn)不少，這點(diǎn)對于提升人車磨合效率極為重要。外加輕巧的轉(zhuǎn)向助力，即便開久了也不會覺得多么疲勞，這又能拉近一點(diǎn)人車之間的好感。需要注意的是，領(lǐng)航員的方向盤圈數(shù)相比一般車型會更多一些，左右打滿接近4圈，這也是需要適應(yīng)的點(diǎn)之一。

　　通過此前的性能測試部分也能看出，全新領(lǐng)航員的動力表現(xiàn)毋庸置疑。事實上在日常采用普通模式駕駛，這臺車的動力響應(yīng)出人意料的合拍，對于巡航還是超車的駕駛意圖能夠瞬間領(lǐng)悟，這不僅得益于優(yōu)秀的變速箱及油門踏板邏輯，深厚的動力儲備同樣厥功甚偉。

　　領(lǐng)航員的油門踏板屬于那類踩多少就能得到多少動力的類型，動力輸出一點(diǎn)都不拖泥帶水，畢竟自重很大，提速雖然談不上多么輕快但卻極為跟腳。反之如果動力調(diào)校相對偏遲緩肯定會讓駕駛者花不少心思琢磨右腳該如何發(fā)力。

　　10AT變速箱的表現(xiàn)肯定是大家最為關(guān)注的，此前我也在F-150猛禽的試駕活動上早有體驗，主觀感受上這臺變速箱表現(xiàn)的兢兢業(yè)業(yè)，日常駕駛中的存在感很弱，這也意味著換擋動作非常溫柔，更為綿密的齒比并沒有為平穩(wěn)加速時帶來太多頓挫，只有當(dāng)刻意觀察轉(zhuǎn)速表時才會注意到它每次換擋的時機(jī)。為了獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，轉(zhuǎn)速通常也被抑制在2000rpm以下，神奇的是即便如此也無需擔(dān)心動力不夠用，發(fā)動機(jī)的低扭表現(xiàn)相當(dāng)出色。

　　當(dāng)然如果你想要偶爾放縱一下來個激情駕駛，6秒出頭便能破百的加速性能也能滿足你的需求，這可比路上不少街車都要快很多了。只是一臺在街道上極速飛馳的領(lǐng)航員實在與它的調(diào)性不怎么相符，氣定神閑不緊不慢的在街上開才能體現(xiàn)出這類全尺寸SUV獨(dú)有的氣場。此外，這臺動力調(diào)校頗為性能的發(fā)動機(jī)在加速時總會發(fā)出呼嚕呼嚕的聲浪，剛開始還覺得挺新鮮的，很有以往大排量美國車特有的感覺。然而每次加速都伴隨著頗具“性能車”特色的聲音難免有些惱人。

　　相信我，只要駕駛技術(shù)沒啥缺陷的人開個10分鐘就能適應(yīng)這臺看似有些難開的大家伙。當(dāng)一切都變得得心應(yīng)手后回過頭來則是該享受這比路上90%家用車都要大的SUV所能帶來的優(yōu)越感了。超高的坐姿能夠獲得更好的駕駛視野，這種君臨天下的感受相信也是中國消費(fèi)者偏愛SUV車型的原因之一，區(qū)別在于你能看的比大多數(shù)人更高、更遠(yuǎn)。

　　然而這些也要付出一定的代價，更高的車身意味著重心也會更高，外加采用了非承載式車身的大梁結(jié)構(gòu)，路面上的細(xì)微顛簸都會反饋給駕駛者及乘客。雖然你能感受到偏軟的減振器在極力遏制這影響乘坐舒適性的不適感，但物理結(jié)構(gòu)特性卻真的很難違背。只要路面稍有不平整，車輛便會產(chǎn)生高頻的左右晃動。

　　不過對于大幅度的坑洼路面，減振系統(tǒng)還是能夠吸收掉不少沖擊的，這也要?dú)w功于超長的懸架行程。當(dāng)絕大多數(shù)轎車還在狼狽的減速或是繞行路面上的坑洼時，你可以淡定的不加減速直接駛過，主觀上只是感覺車輛晃了幾下而已。

　　在路面狀況相對較好的城市快速路上，領(lǐng)航員舒適的乘坐感受才能得以發(fā)揮到極致。林肯旗下車型向來優(yōu)秀的隔音降噪能力外加厚重的底盤調(diào)校能夠為車內(nèi)乘客及駕駛員帶來靜謐且安穩(wěn)的座艙環(huán)境，由此也能論證我之前的觀點(diǎn)：這臺車更適合在鋪裝路面上行駛。