[汽車之家 專業(yè)評測]  我家鄉(xiāng)的方言將載人的小三輪車稱為“ma zi da”，和馬自達同音，很長一段時間我都以為這只是巧合。直到有次突然的好奇心驅使我去查了查相關的資料，才知道這是有原因的，原來馬自達真的是靠三輪小摩托起家……縱使它的出身不夠光鮮，但它現(xiàn)在卻一直在堅持造著好看、好開的車子，比如剛剛推出的全新一代CX-5。

　　上一代馬自達CX-5的生命周期只有四年，去年就完成了換代，最近我拿到了2.5L四驅頂配的試駕車，進行了詳細的性能和四驅測試。靜態(tài)方面的內(nèi)容，之前已經(jīng)有很詳細的介紹了：《穩(wěn)中求進 試駕2017款馬自達CX-5 2.5L》、《造型更帥/配置提升 實拍全新馬自達CX-5》，所以這里我只帶大家做個簡單回顧，重點在性能測試部分。

● 外觀

　　外觀采用了全新的魂動設計語言，整體輪廓和上代的區(qū)別不算太大，但線條和細節(jié)處都要明顯更鋒利、更兇一些，這也符合它年輕、運動的定位，這輛試駕車還采用了標志性的魂動紅的車漆，稱它為同級別顏值最高的一位，一點也不為過。

● 內(nèi)飾

　　相比較于上一代，內(nèi)飾的變化則要明顯不少，運用了更多平直的線條，整體層次更加分明，中控屏幕采用了當下流行的懸浮式設計，方向盤的造型也更精致一些。

　　這輛頂配車型的配置也比較豐富，前后排座椅加熱、方向盤加熱、全車共四個USB口，四門車窗一鍵升降，無鑰匙進入和無鑰匙啟動，自動大燈、自動空調，還有主動安全系統(tǒng)，基本平常常用、實用的功能都配齊了。

● 空間

　　整車尺寸沒有明顯變化，車內(nèi)空間也基本上是維持了上代的水準，這確實不是CX-5的強項，和同級對手相比沒有優(yōu)勢。不過新車倒是有一個亮點，就是前后坐墊都比老款稍長了一點，對腿部的承托會好一些。

● AH-100靜態(tài)得分

● 動力系統(tǒng)

　　新車和老款在動力系統(tǒng)上沒有區(qū)別，這輛試駕車搭載了2.5升自然吸氣發(fā)動機，最大功率196馬力/6100rpm，最大扭矩252�！っ�/4000rpm；車系內(nèi)還有一款2.0升自然吸氣發(fā)動機最大功率155馬力/6000rpm，最大扭矩200�！っ�/4000rpm。

　　這套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)值得肯定，平順性和響應性非常好，自然吸氣搭配上馬自達這臺標桿級的6AT自動變速箱，換擋速度和邏輯都很好，雖沒有渦輪增壓的那種爆發(fā)力，但這種循序漸進的線性輸出可能才更符合馬自達“人馬一體”的理念。

　　油門踏板整個行程內(nèi)都很均勻線形，不會有初段過于靈敏而躥車或者太慵懶而給油不走的困擾。深踩些油門，變速箱的降擋反應極快，如果是油門到底，則會瞬間降到當前車速允許下的最低擋位來獲得最強的加速性能，發(fā)動機和變速箱的配合非常默契。

● 0-100km/h加速測試

　　測試時，得益于四驅系統(tǒng)，起步的效率挺高，整個加速過程比較平穩(wěn)，最終的成績?yōu)?.94秒，中規(guī)中矩，和之前CX-5、CX-4的2.5L車型處于同一水平，基本符合我對它的預期。

● 油耗測試

　　油耗測試方面，擁堵的城區(qū)道路、環(huán)路和相對通暢的高速路況都有涉及，最終平均時速31.2km/h，行駛了124.2km，表顯示油耗是9.7L/100km，實際測得的油耗是10.2L/100km，結合它的排量來看，這個成績算是無功無過吧。

　　總體看，這套動力系統(tǒng)的效率令人滿意，自然吸氣發(fā)動機做到平順、線形的動力輸出，保留了更多的人車溝通感，同時又沒有在性能上落后渦輪增壓發(fā)動機太多，油耗也控制得不錯，日常道路下動力系統(tǒng)的表現(xiàn)可以打高分。

● AH-100動力得分

● 駕駛感受

　　我個人一直非常喜歡馬自達轉向系統(tǒng)的設定，很輕巧又很有質感，回正的手感也很自然，中間位置的虛位不大，車頭響應轉向的動作很快，無論是平常代步溫柔地開還是稍微激烈一點，都有很好的表現(xiàn)。

　　底盤懸架的調校也很討我喜歡，軟硬適中，既保證了該有的舒適性，同時也提供了一定的路感。經(jīng)過小的顛簸時，懸架的整體感很好，有不錯的行駛質感；大的顛簸起伏也可以從容地化解，很快就可以收住，沒有明顯的余振。

● 100km/h-0制動測試

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● 噪音測試

　　以往大部分馬自達車型的隔音降噪水平都很一般，但這次全新的CX-5卻給了我不小的驚喜，在NVH方面有明顯的進步。路噪和風噪隔絕得已經(jīng)不錯了，符合這個級別該有的水平，高速行車時車內(nèi)的靜謐性明顯好了不少。

　　如果要在合資緊湊型SUV里評一個公路駕駛體驗最好的車型，我會把票投給新一代馬自達CX-5，轉向、底盤都是優(yōu)良的表現(xiàn)，2.5L自然吸氣發(fā)動機和標桿級的6AT變速箱，這套動力系統(tǒng)能給你的人車溝通感和暢順感也是同級大部分車型不具備的，新車在隔音降噪方面還有很大的進步，可以說，公路上真的很難挑出毛病了。

● AH-100操控和行駛得分

● 四驅滑輪組測試

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　　單后輪有附著力時無法脫困這算是意料之中，單前輪有附著力時能脫困則算是意外的驚喜，這也讓我對它的四驅系統(tǒng)產(chǎn)生了一些期待，不知道在實地越野測試場地上會不會也有出人意料的表現(xiàn)。

　　在越野測試之前，我們先來介紹一下什么是AWD適時四驅系統(tǒng)，通常而言這樣的四驅系統(tǒng)都是基于前驅車型開發(fā)的四驅系統(tǒng)，當前輪轉速較高時，中央多片離合器才會將動力傳送到后輪，也就是說后輪的動力分配較小，主要以前輪動力輸出為主。這樣的狀態(tài)在日常的冰雪濕滑天氣可以派上用場，但在較大難度的路況中就只能憑借慣性通過。

　　我們率先來到的是側傾坡，在這里我們就是利用慣性進行通過的，因為在通過交叉軸的時候前輪出現(xiàn)了離地狀況，動力輸出流失較大，較小比例的后輪驅動不足以推動車輛繼續(xù)向前，所以必須要依靠慣性來可以通過。

　　在38度坡的測試時，車輛可以做到以攀爬的狀態(tài)緩緩爬升，能明顯感覺到前輪在掙扎著，隨著爬坡距離越長重心越靠后，此時前輪打滑的跡象越明顯。有一點值得表揚，動力沒有任何變?nèi)醯嫩E象，最終車輛還是成功登頂38度坡頂。

　　在45度以及U型坡的測試中，由于前輪打滑嚴重，輪邊限滑的效果并不明顯，最終都沒有通過。其中45度坡算是難度較大的項目，失敗情有可原；但U型槽直接在初段上坡的位置就打滑失敗的車型可不多。

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● 全文總結

　　CX-5就是這樣一輛性格鮮明的車，城市道路上游刃有余，越野路況下顯得“水土不服”，這也很明確告訴我們，它的四驅系統(tǒng)就是用來應對濕滑或寒冷地區(qū)的冰雪路面，絕非是為了去越野。如果你想要好的公路駕駛感受，那在這個級別里，CX-5絕對是最好的選擇之一。（文/圖/攝 汽車之家 徐超 協(xié)助 王濤）

● AH-100總分

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車型圖片
基本參數(shù)	馬自達CX-5 2017款 2.5L 自動四驅旗艦型 國V	馬自達CX-5 2017款 2.5L 自動兩驅智尊型 國V	馬自達CX-5 2017款 2.0L 自動四驅智享型 國V
廠商指導價	24.58萬	21.98萬	20.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	長安馬自達	長安馬自達	長安馬自達
級別	緊湊型SUV	緊湊型SUV	緊湊型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標準	國V	國V	國V
上市時間	2017.09	2017.09	2017.09
最大功率(kW)	144	144	114
最大扭矩(N·m)	252	252	200
發(fā)動機	2.5L 196馬力 L4	2.5L 196馬力 L4	2.0L 155馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4555*1842*1685	4555*1842*1685	4555*1842*1685
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-
實測0-100km/h加速(s)	8.94	-	-
實測100-0km/h制動(m)	41.26	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.6	7.3	7.2
實測油耗(L/100km)	10.2	-	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	馬自達CX-5 2017款 2.5L 自動四驅旗艦型 國V	馬自達CX-5 2017款 2.5L 自動兩驅智尊型 國V	馬自達CX-5 2017款 2.0L 自動四驅智享型 國V
長度(mm)	4555	4555	4555
寬度(mm)	1842	1842	1842
高度(mm)	1685	1685	1685
軸距(mm)	2700	2700	2700
前輪距(mm)	-	-	-
后輪距(mm)	-	-	-
車身結構	SUV	SUV	SUV
車門數(shù)(個)	5	5	5
座位數(shù)(個)	5	5	5
油箱容積(L)	58	56	58
后備廂容積(L)	-	-	-
整備質量(kg)	-	-	-
發(fā)動機	馬自達CX-5 2017款 2.5L 自動四驅旗艦型 國V	馬自達CX-5 2017款 2.5L 自動兩驅智尊型 國V	馬自達CX-5 2017款 2.0L 自動四驅智享型 國V
發(fā)動機型號	-	-	-
排量(mL)	2488	2488	1998
排量(L)	2.5	2.5	2.0
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
發(fā)動機布局	橫置	橫置	橫置
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4	4
壓縮比	13	13	13
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	196	196	155
最大功率(kW)	144	144	114
最大功率轉速(rpm)	6100	6100	6000
最大扭矩(N·m)	252	252	200
最大扭矩轉速(rpm)	4000	4000	4000
最大凈功率(kW)	-	-	-
發(fā)動機特有技術	Dual S-VT	Dual S-VT	Dual S-VT
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號	92號
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標準	國V	國V	國V
變速箱	馬自達CX-5 2017款 2.5L 自動四驅旗艦型 國V	馬自達CX-5 2017款 2.5L 自動兩驅智尊型 國V	馬自達CX-5 2017款 2.0L 自動四驅智享型 國V
擋位個數(shù)	6	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體	6擋手自一體	6擋手自一體
底盤轉向	馬自達CX-5 2017款 2.5L 自動四驅旗艦型 國V	馬自達CX-5 2017款 2.5L 自動兩驅智尊型 國V	馬自達CX-5 2017款 2.0L 自動四驅智享型 國V
驅動方式	前置四驅	前置前驅	前置四驅
四驅形式	適時四驅	-	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器	-	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	馬自達CX-5 2017款 2.5L 自動四驅旗艦型 國V	馬自達CX-5 2017款 2.5L 自動兩驅智尊型 國V	馬自達CX-5 2017款 2.0L 自動四驅智享型 國V
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/55 R19	225/55 R19	225/65 R17
后輪胎規(guī)格	225/55 R19	225/55 R19	225/65 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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