[汽車(chē)之家 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè)]  這輛凱美瑞2.5HQ 旗艦版（簡(jiǎn)稱(chēng)：凱美瑞混動(dòng)）我開(kāi)了3天，這期間被3個(gè)人搭訕詢問(wèn)詳情，5個(gè)人回頭駐足觀望，舉起手機(jī)拍照，還有一位大哥直接就問(wèn)我買(mǎi)這車(chē)?yán)�活多久能回本……新�?chē)上市定會(huì)引來(lái)關(guān)注，而像新凱美瑞這種車(chē)還如此受人矚目，我真沒(méi)想到。

　　在此之前我們已經(jīng)對(duì)凱美瑞進(jìn)行過(guò)詳細(xì)的靜態(tài)、動(dòng)態(tài)、對(duì)比測(cè)試等文章，重復(fù)的地方略去不表，需要看靜態(tài)等詳細(xì)信息的朋友可以點(diǎn)擊下方所有的相關(guān)鏈接，本文則重點(diǎn)講述凱美瑞混動(dòng)的動(dòng)態(tài)行駛表現(xiàn)及你們感興趣的各項(xiàng)成績(jī)。

　　在很多人眼中凱美瑞就是一臺(tái)本分中庸的家用車(chē)，而全新一代凱美瑞在外觀方面變得更加激進(jìn)，并且還有一款更加犀利的運(yùn)動(dòng)版；個(gè)人表示可以接受這樣個(gè)性化的設(shè)計(jì)，但也有一些不同的聲音表示對(duì)此有爭(zhēng)議。

　　全系標(biāo)配LED大燈可謂是真夠?qū)嵲诘�，并且除了最低配之外其余�?chē)型竟然還都配備了自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能，就憑這兩點(diǎn)真是把那些還配備鹵素+沒(méi)有透鏡的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手好好“羞辱”了一下，照射強(qiáng)度與高級(jí)感提升了一個(gè)等級(jí)。

　　中配及以上車(chē)型均會(huì)配備尺寸為235/45 R18的輪胎，寬度與偏平比較為適中，多條輻的鋁合金輪圈設(shè)計(jì)穩(wěn)重耐看，各個(gè)維度講都沒(méi)什么毛病。輪胎采用優(yōu)科豪馬BluEarth GT系列，注重行駛穩(wěn)定感以及靜音性。

　　視線來(lái)到車(chē)尾，視覺(jué)效果更加扁平化，在外觀上的運(yùn)動(dòng)化做的比較到位；繼續(xù)看排氣管，凱美瑞擁有三款車(chē)型，這三款車(chē)型的排氣管布局都不一樣，普通版和混動(dòng)版比較和諧，運(yùn)動(dòng)版竟然有四根，并且還有兩根是假的。

　　全新凱美瑞擁有豐田最新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，各種復(fù)雜的線條交織在一起，用料與做工相比上一代車(chē)型都提升好幾個(gè)檔次，看起來(lái)更加豪華；關(guān)于空間等體驗(yàn)內(nèi)容就不和大家展示了，下面說(shuō)2個(gè)日常使用的小細(xì)節(jié)。

　　前面說(shuō)過(guò)全新凱美瑞標(biāo)配自動(dòng)大燈，仔細(xì)觀察你會(huì)發(fā)現(xiàn)開(kāi)關(guān)取消了大燈關(guān)閉的選項(xiàng)，只剩下AUTO、示寬燈以及大燈開(kāi)啟三個(gè)選項(xiàng)，也就是說(shuō)車(chē)主無(wú)法自主選擇關(guān)閉，當(dāng)系統(tǒng)偵測(cè)到天黑的時(shí)候會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟大燈，再加上自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能，特別適合那些常年不知道開(kāi)大燈以及開(kāi)著遠(yuǎn)光的人。

　　全系標(biāo)配四門(mén)一鍵升降窗，并且右側(cè)后視鏡帶有倒車(chē)下翻功能，對(duì)于需要�？吭诼愤叺能�(chē)主比較實(shí)用，開(kāi)啟方法也較為簡(jiǎn)單，倒車(chē)前將后視鏡調(diào)整按鈕切換至“R”，再掛入倒擋即可。

車(chē)身	滿分	得分
空間	9.0	5.2
前排空間	2.5	1.8
后排空間	2.5	2.4
裝載空間	1.5	--
空間變化	1.0	--
車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空間	1.5	1.0
配置	8.0	7.0
基本配置	8.0	6.0
附加配置	0	1.0
工藝質(zhì)量	5.0	4.6
外部質(zhì)量	2.5	2.3
內(nèi)部質(zhì)量	2.5	2.3
人體工程	5.0	4.1
座椅舒適性	2.5	2.1
操作便利性	2.5	2.0
視野	1.0	0.9
視野	1.0	0.9
總分	28.0	21.8

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● 動(dòng)力系統(tǒng)

　　凱美瑞混動(dòng)版配備了全新的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率178馬力/最大扭矩220�！っ�，配合一組120馬力/202牛·米的電動(dòng)機(jī)，綜合功率為218馬力，整體熱效率達(dá)到了41%為目前市場(chǎng)最高（比一般水平高出5——6%）。

0-100km/h加速

　　雖然提速能力可能不是混動(dòng)版車(chē)主所關(guān)注的地方，不過(guò)其整體表現(xiàn)仍然可圈可點(diǎn)的，從靜止到100km/h電機(jī)一直在輔助發(fā)動(dòng)機(jī)合力工作，用時(shí)8.44秒。從圖中可以看出，自吸+電機(jī)+E-CVT的動(dòng)力組合帶來(lái)超級(jí)順滑的加速過(guò)程，G值曲線也是非常平順。

　　這臺(tái)最頂配的凱美瑞混動(dòng)版體重達(dá)到了1690kg，相比2.5L的車(chē)型至少重了85kg，甚至比2.0L車(chē)型重了160kg，不過(guò)在日常駕駛時(shí)，提速依然足夠輕快，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在你需要時(shí)第一時(shí)間介入幫助提速，電機(jī)+發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作時(shí)這臺(tái)凱美瑞的提速能力可不差，基本相當(dāng)于1.8T的渦輪車(chē)。

　　開(kāi)混動(dòng)車(chē)如何省油都是有一定技巧的，就看你的腳活好不好，不需要一直悶著油門(mén)，時(shí)而輕點(diǎn)油門(mén)-松開(kāi)-再輕點(diǎn)油門(mén)，多讓車(chē)輛進(jìn)入滑行或者純電行駛狀態(tài)；全新凱美瑞混動(dòng)優(yōu)化了電機(jī)與電池組，純電可以保證車(chē)輛正常提速到70km/h左右，純電巡航最長(zhǎng)跑個(gè)2-3km沒(méi)有問(wèn)題。

　　全新凱美瑞混動(dòng)版在涼車(chē)行駛時(shí)會(huì)感到發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的振動(dòng)，其余時(shí)間發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)之間的配合均十分默契，水溫上來(lái)之后無(wú)論是兩者共同協(xié)作還是發(fā)動(dòng)機(jī)介入給電池充電，振動(dòng)感都較輕，相比上一代車(chē)型有進(jìn)步，對(duì)車(chē)內(nèi)乘客的舒適性也有提升。

油耗測(cè)試

　　油耗測(cè)試環(huán)節(jié)，行駛里程114.6km，折算后的平均時(shí)速為31km/h，空調(diào)開(kāi)啟暖風(fēng)，壓縮機(jī)關(guān)閉，ECO模式，最終測(cè)得油耗為5.1升，這樣的成績(jī)對(duì)于一臺(tái)中型車(chē)而言令人十分滿意，也是混合動(dòng)力車(chē)型驕傲的資本。

　　文章發(fā)布后，全新凱美瑞混動(dòng)的油耗成績(jī)也會(huì)刷新至油耗排行的榜單第9位，擠掉第10名的朗逸1.2T，榜單中幾乎已經(jīng)被各種混動(dòng)車(chē)型所占領(lǐng)，早年間憑借小排量獲得優(yōu)勢(shì)的微型車(chē)就剩下海馬愛(ài)尚以及奧拓了，刷出榜單我相信也是遲早的事兒了。

　　但有一點(diǎn)需要注意的是，全新凱美瑞混動(dòng)的油箱為50升，比上一代車(chē)型少15升，所以一箱油的續(xù)航能力也有衰減。

　　2.5L普通版的凱美瑞我們也進(jìn)行了測(cè)試，平均時(shí)速32km/h，所消耗燃油9.64升，綜合油耗8.7L/100km，在中型車(chē)的范疇內(nèi)也屬于優(yōu)秀的成績(jī)。

100-0km/h剎車(chē)

　　體重的增加也會(huì)給剎車(chē)系統(tǒng)帶來(lái)額外的負(fù)擔(dān)，在這點(diǎn)上凱美瑞表現(xiàn)的還可以，最終40.22米的成績(jī)符合我們的心里預(yù)期，連續(xù)10次剎車(chē)成績(jī)基本都在40米左右，熱衰減不明顯；通過(guò)圖片可以看出，懸架在緊急制動(dòng)時(shí)壓縮較明顯。

　　全新凱美瑞混動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)從手感上來(lái)說(shuō)比上一代進(jìn)步不少，不過(guò)車(chē)頭指向性依然存在遲滯現(xiàn)象，在緊急繞樁過(guò)程中需要打好提前量，才能讓車(chē)輛按著駕駛員意圖行駛。

　　另外，車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)只能關(guān)閉到牽引力控制，并且會(huì)自動(dòng)開(kāi)啟，在繞樁過(guò)程中會(huì)頻繁介入來(lái)控制車(chē)速修正車(chē)身姿態(tài)，所以各位看圖車(chē)身側(cè)傾幅度不大是因?yàn)樗俣绕鸩粊?lái)的緣故。繞樁測(cè)試只是AH-100其中的一項(xiàng)環(huán)節(jié)，目的是為了感受車(chē)輛在動(dòng)態(tài)過(guò)程中的表現(xiàn)，并不是為了追求車(chē)輛操控極限。

　　懸架的調(diào)校深得人心，對(duì)于顛簸控制的非常到位，整體的舒適性令人滿意，另外，底盤(pán)方面振動(dòng)與隔音處理的也很得體，作為城市中的通勤車(chē)輛再合適不過(guò)；但在120km/h左右的高速巡航狀態(tài)下底盤(pán)表現(xiàn)不夠扎實(shí)。

噪音測(cè)試

　　噪音測(cè)試環(huán)節(jié)，凱美瑞占了不少優(yōu)勢(shì)，60km/h之內(nèi)可以用純電來(lái)行駛，胎噪也不明顯，整體數(shù)據(jù)均低于汽車(chē)之家推薦值，另外我也很喜歡那種在地庫(kù)內(nèi)安靜行駛的駕駛氛圍。

　　繼續(xù)聊個(gè)小問(wèn)題，之前在體驗(yàn)文章中體驗(yàn)到凱美瑞混動(dòng)版抬頭顯示模糊的問(wèn)題，在本次試駕車(chē)上HUD透射的內(nèi)容依然比較模糊，第一感覺(jué)是玻璃的曲率不夠均勻，另外透射顏色為半透明白色，在白天或者夜晚的視覺(jué)效果都不夠明顯，這個(gè)功能略顯雞肋。

　　操控部分得分情況說(shuō)明，沒(méi)有明顯短板，整體都處于預(yù)期范圍之內(nèi)，主要失分的地方就在轉(zhuǎn)向、靈活性方面，考慮到凱美瑞的車(chē)型定位，大家不用過(guò)于在意。另外剎車(chē)踏板需要適應(yīng)，前段為動(dòng)能回收，減速力度和一般剎車(chē)踏板比起來(lái)弱不少。

結(jié)論

　　全文總結(jié)

　　凱美瑞作為日系中型車(chē)三強(qiáng)，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中也占據(jù)舉足輕重的地位，這次換代在外觀方面給人留下了時(shí)尚、科技、運(yùn)動(dòng)的印象，配置以及內(nèi)飾設(shè)計(jì)工藝進(jìn)一步提升，駕乘感依然舒適好開(kāi)，相比上一代車(chē)型有了十足進(jìn)步；混動(dòng)版車(chē)型在兼顧了上述優(yōu)點(diǎn)的同時(shí)，在油耗方面再下一城。

『凱美瑞混動(dòng)主打色』

　　能和凱美瑞混動(dòng)真正對(duì)上話的應(yīng)該就是雅閣混動(dòng)了，都是日系品牌家用中型車(chē)，整體實(shí)力不相上下，沒(méi)有誰(shuí)具備壓倒性優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先對(duì)手。駕駛體驗(yàn)方面有一定區(qū)別，雅閣的轉(zhuǎn)向和懸架更偏運(yùn)動(dòng)，而凱美瑞這次雖然換了一幅年輕的外表，但骨子里依然還是舒適穩(wěn)重，兩者會(huì)面向不同的消費(fèi)群體。所以如果你需要一臺(tái)踏實(shí)代步的中型車(chē)，更在意油耗及日常乘坐舒適性表現(xiàn)，凱美瑞混動(dòng)真的是不二之選，結(jié)合實(shí)際情況來(lái)看，23.98萬(wàn)元的2.5HG豪華版性價(jià)比更高，也是推薦購(gòu)買(mǎi)的配置之一，如果圖性價(jià)比，那么2.0G豪華版比較合適。（文/圖 汽車(chē)之家 張郁達(dá)）

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車(chē)型圖片
基本參數(shù)	凱美瑞 2018款 雙擎 2.5HQ 旗艦版
廠商指導(dǎo)價(jià)	27.98萬(wàn)
經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià)
廠商	廣汽豐田
級(jí)別	中型車(chē)
能源類(lèi)型	油電混合
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
上市時(shí)間	2017.11
最大功率(kW)	160
發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	221
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	202
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.5L 178馬力 L4
電動(dòng)機(jī)(Ps)	120
變速箱	E-CVT無(wú)級(jí)變速
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4885*1840*1455
車(chē)身結(jié)構(gòu)	4門(mén)5座三廂車(chē)
最高車(chē)速(km/h)	180
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	8.44
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	40.22
NEDC綜合油耗(L/100km)	4.1
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	5.1
整車(chē)質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里
車(chē)身	凱美瑞 2018款 雙擎 2.5HQ 旗艦版
長(zhǎng)度(mm)	4885
寬度(mm)	1840
高度(mm)	1455
軸距(mm)	2825
前輪距(mm)	1575
后輪距(mm)	1585
車(chē)身結(jié)構(gòu)	三廂車(chē)
車(chē)門(mén)數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	50
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1690
發(fā)動(dòng)機(jī)	凱美瑞 2018款 雙擎 2.5HQ 旗艦版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	A25B
排量(mL)	2487
排量(L)	2.5
進(jìn)氣形式	自然吸氣
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	14
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	87.5
行程(mm)	103.4
最大馬力(Ps)	178
最大功率(kW)	131
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5700
最大扭矩(N·m)	221
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	3600-5200
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	VVT-iE
燃料形式	油電混合
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)V
電動(dòng)機(jī)	凱美瑞 2018款 雙擎 2.5HQ 旗艦版
電機(jī)類(lèi)型	永磁/同步
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)	88
電動(dòng)機(jī)總功率(Ps)	120
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)	202
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)	88
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)	202
系統(tǒng)綜合功率(kW)	160
系統(tǒng)綜合功率(Ps)	218
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)	單電機(jī)
電機(jī)布局	前置
電池類(lèi)型	鎳氫電池
電芯品牌	新中源豐田
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或20萬(wàn)公里
快充時(shí)間(小時(shí))	-
慢充時(shí)間(小時(shí))	-
快充電量(%)	-
變速箱	凱美瑞 2018款 雙擎 2.5HQ 旗艦版
擋位個(gè)數(shù)	無(wú)級(jí)變速
變速箱類(lèi)型	電子無(wú)級(jí)變速箱(E-CVT)
簡(jiǎn)稱(chēng)	E-CVT無(wú)級(jí)變速
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	凱美瑞 2018款 雙擎 2.5HQ 旗艦版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類(lèi)型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類(lèi)型	E型多連桿式獨(dú)立懸架
助力類(lèi)型	電動(dòng)助力
車(chē)體結(jié)構(gòu)	承載式
車(chē)輪制動(dòng)	凱美瑞 2018款 雙擎 2.5HQ 旗艦版
前制動(dòng)器類(lèi)型	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類(lèi)型	盤(pán)式
駐車(chē)制動(dòng)類(lèi)型	電子駐車(chē)
前輪胎規(guī)格	235/45 R18
后輪胎規(guī)格	235/45 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸

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