拉開新車的車門快速掃了一眼，方向盤、中控臺、座椅看著也都跟現(xiàn)款一致，想分辨出現(xiàn)款和新款，就像玩一個高難度的找茬類游戲。

　　車廂在做工和用料上沒得挑，都能達(dá)到同級別合資車型的水平，倘若能在設(shè)計上做出突破，那就更棒了。

　　全液晶儀表盤是消費者喜聞樂見的配置，H7的這個儀表盤畫質(zhì)還是挺清晰的，同時行車信息也非常豐富，好消息是全液晶儀表盤在新車上，普及率更高，也就意味著能讓更多消費者受益了。

　　不出所料，新款H7的新主要體現(xiàn)在配置方面，尤其是安全配置前進了一大步，廠家稱自適應(yīng)巡航、前碰撞預(yù)警、自動剎車、盲點監(jiān)測、倒車側(cè)向警告、車道偏離/保持、并線輔助、疲勞探測等一些列主被動安全配置都會下放到更低配的車型上，但具體下放到什么配置水平還得等到三月初官方正式發(fā)布配置信息才能知道。

　　自適應(yīng)巡航系統(tǒng)啟動后，車輛自動隨前車車速變化而變化，車速變化時車身動作并不突兀，會線性的提速和減速，同時在經(jīng)過小角度彎道時，它也能正常工作。試駕過程中我還刻意體驗了幾次前碰撞預(yù)警系統(tǒng)，這套前碰撞預(yù)警系統(tǒng)挺靈敏，工作也挺準(zhǔn)確，多次嘗試均沒有出現(xiàn)誤報的情況。H7的車道保持功能識別路面畫線的能力還不錯，稍淡點兒的線也能識別出來，另外，在它工作時方向盤回拽的力度均勻，不會冷不丁的拽一下嚇人一跳。

　　360°全景影像功能做到了全系標(biāo)配，點個贊，下一步需要改進的就是清晰度了，當(dāng)前的畫面清晰度一般。

　　本次試駕活動地點兒的溫度接近零下20°，在這種環(huán)境下站在車外端著相機拍個五分鐘，渾身就凍透了，此時最幸福的就是鉆進車內(nèi)，打開座椅加熱，手捂著空調(diào)出風(fēng)口了。值得表揚的是，該車還為后排乘客提供了座椅加熱功能，非常貼心。

　　前排中央扶手夠?qū)挼�不夠長，雖說能前后調(diào)節(jié)，但調(diào)節(jié)幅度不大，手臂不能完全搭在上面，長時間不太舒服。

　　在新款哈弗H7的車廂里，我還是看到了其他品牌的影子，我認(rèn)為以現(xiàn)在長城汽車的實力，設(shè)計出一套賞心悅目的內(nèi)飾不成問題，這次改款是沒戲了，期待以后H7換代時能拿出自己的方案。