● 動力：換裝1.4T發(fā)動機，扭矩提升

　　動力方面，2018款帝豪GL除沿用老款的1.8L自然吸氣發(fā)動機外，還將原有的1.3T發(fā)動機替換成了新的1.4T發(fā)動機。實際上，這款1.4T發(fā)動機此前就已經(jīng)搭載在遠景S1上。相比1.3T發(fā)動機，它的最大功率只增加了4馬力，重點在于最大扭矩提升了30牛·米。

　　得益于缸蓋集成排氣設(shè)計、小慣量渦輪和進氣VVT技術(shù)，加上更輕的發(fā)動機總重量，官方稱這臺發(fā)動機可以實現(xiàn)比1.3T更好的燃油經(jīng)濟性與排放表現(xiàn)，發(fā)動機性能較原來的1.3T而言也有小幅上漲。當然，現(xiàn)階段很多小排量渦輪增壓發(fā)動機都已經(jīng)達到了這樣的技術(shù)水平。

　　傳動部分，無論是1.8L還是1.4T發(fā)動機，它們均可匹配6速手動或6速雙離合器變速箱。本次我們試駕的是6DCT車型，也是主推的車型，因為在四款1.4T車型里，只有一款手動擋車型。接下來，我們就來聊聊試駕感受吧。

　　2018款帝豪GL仍然匹配格特拉克6DCT變速箱，這在老款上已經(jīng)得到應(yīng)用。它的表現(xiàn)可以說讓人放心，無論是低速時的擋位切換還是中途加速時的反應(yīng)，它的平順性和邏輯都能達到預(yù)期。即使你特意用心去察覺，也很難感到有沖擊感。對這個價位的車型來說，帝豪GL這樣的表現(xiàn)足以給好評。

　　在ECO模式下，它的換擋邏輯偏向節(jié)油，轉(zhuǎn)速在差不多2000rpm左右就會升擋。就個人感覺而言，我覺得開著就不那么舒暢。當然，每個人的體驗都不一樣。至于SPORT模式，它的主要變化就是換擋時機延后、油門更敏感，確實能帶來更爽快的感受，但油耗估計就得悠著點。綜合來看，我還是偏向用普通模式。

　　全新的1.4T發(fā)動機給新車帶來了一定變化，雖然最大功率跟老款相比幾乎沒有變化，但最大扭矩足足提升了30�！っ�，這對新款帝豪GL的加速表現(xiàn)起到積極的作用。很明顯，吉利也希望通過1.4T發(fā)動機給更多年輕的朋友帶來更直接的駕駛感受。

　　帝豪GL的方向盤虛位不大，指向性比較精準，轉(zhuǎn)動方向盤時車頭也能相對積極的響應(yīng)。對一款10萬元左右的家用轎車來說，可以給予肯定。另外，它采用電子助力轉(zhuǎn)向，低速時手感相對輕盈，力度會隨著時速上升而變沉，在保證了低速駕駛便捷性的同時也能讓高速駕駛更加平穩(wěn)。

　　它采用了前麥弗遜后扭力梁的懸架組合，這在同級別相近價位比較常見。據(jù)介紹，它通過了沃爾沃御用底盤調(diào)校公司LeanNova調(diào)校。在實際體驗過程中，能感覺到它的風格偏向舒適性，懸架初段較軟，能有效過濾細碎跳動，畢竟帝豪GL是一款用于日常代步家用轎車。與此同時，它又保留了一定的韌性，這讓它在過彎時不至于有明顯的側(cè)傾。

全文總結(jié)：

　　自從推出以來，帝豪GL就有非常強勢的表現(xiàn)，月均銷量超過1萬輛，在我們的緊湊型車關(guān)注度排行，它也排在第3位。此次推出的2018款，無論是外觀、配置以及動力都進行了調(diào)整。首先是外觀通過前臉和尾部的細節(jié)調(diào)整，變得更有活力。配置的提升也較為明顯，增加行車記錄儀以及自動防炫目內(nèi)后視鏡等，多媒體同樣有升級。至于動力，1.4T發(fā)動機的搭載讓它擁有更好的加速表現(xiàn)。

　　最后，聊聊價格方面。我們不妨拿此次試駕的1.4T尊貴型跟老款的1.3T尊貴型進行對比，雖然新款價格貴了2000元，但得到配置和動力升級應(yīng)該說物超所值。綜合來看，這次新款帝豪GL的升級還是非常有誠意的，這也是為了鞏固自己在緊湊型車市場的地位。（文/圖/攝 汽車之家 陳海傭）

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