五、鐘擺橫行

　　鐘擺橫行幾乎可以說是冰雪漂移的必修科目，也是幾乎可以攻克一切彎道的中級過彎法，它還有一個更加響亮的名字叫“斯堪的納維亞式過彎法（Rallye Flick）”。不單單是在冰雪路面上，即便是我們常見的拉力賽和漂移賽上，這也是最常見的過彎方法之一。

　　和第一條賽道的APEX走法不同的是，鐘擺走法并不需要嚴(yán)格遵照外-內(nèi)-外的路線，而是要在入彎前給車輛的外側(cè)留出一些空間，而當(dāng)車輛即將抵達(dá)入彎點的時候，先往反方向打很小一把方向，待車身發(fā)生偏轉(zhuǎn)之際立刻反打方向，這個時候車輛會因為鐘擺效應(yīng)導(dǎo)致車尾迅速發(fā)生側(cè)滑。作為駕駛者，此刻你也必須做到方向盤快速跟進(jìn)反打，反打的速率要盡可能的跟上車尾擺動的速度，這樣才不會讓車輛發(fā)生嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向過度。同時在控制住車尾擺動幅度之后，眼睛要盯住出彎的方向，利用之前在慣性滑移項目中學(xué)習(xí)的油門控制技巧來調(diào)整車身姿態(tài)，從而完成一個漂亮而流暢的漂移過彎。

　　這里要特別注意的是官方提供了兩臺完全不同的車，一臺是C 200 4MATIC運動版，另一臺則是C 300轎跑。同樣的，動力在練習(xí)鐘擺橫行項目時并不是關(guān)鍵，不一樣的驅(qū)動形式才是最大的難題，它直接決定了出彎時給油的時間的和力度。

　　對于四驅(qū)的C 200 4MATIC運動版而言，它所搭載的全時四驅(qū)系統(tǒng)前后動力分配比為45:55，即使是偏后驅(qū)的特性，我們也應(yīng)該把給油的時機(jī)往后挪一些。過早的給油更容易讓四驅(qū)車型的前輪失去抓地力，從而產(chǎn)生“轉(zhuǎn)向不足”的現(xiàn)象，導(dǎo)致把整臺車推出賽道。而對于后驅(qū)的C 300轎跑而言，要注意的則是給油的力度，你完全可以在漂移進(jìn)彎并反打方向的同時就給油，但需要注意的是油門不要給的太大，不然很容易就會打破車輛的平衡，使車輛發(fā)生轉(zhuǎn)向過度。

六、扭力對抗

　　第六條賽道著重考驗的是駕駛者對于純粹利用油門控制來進(jìn)行漂移的技巧，在經(jīng)過了此前的幾大項目之后，我們會發(fā)現(xiàn)幾乎任何一種過彎的方式都離不開油門的控制，那么我們是否可以僅僅通過油門的控制就來完成快速漂移過彎呢？當(dāng)然可以。在這個環(huán)節(jié)中主辦方依舊提供了一款兩驅(qū)車型和一款四驅(qū)車型，分別是E 320 L 4MATIC運動版和E 300運動版，你會發(fā)現(xiàn)這兩臺車體型更大，動力也更大，在多彎的6號賽道上僅僅通過油門來控制車身姿態(tài)，確實是有一定難度的。

　　如果你首先駕駛的是后驅(qū)版本的E 300運動版，那么入彎時會顯得容易不少，只需要輕打方向，待車頭轉(zhuǎn)向彎心時稍稍的轟一腳油門，后輪就會很容易的突破抓地極限，隨即反打方向，并且柔和的給油出彎就可以了。對于后驅(qū)車來說有幾個難點是需要去攻克的，首先是起漂時轟的這一腳油，該給多少，給多了轉(zhuǎn)向過度，給少了轉(zhuǎn)向不足，這個感覺需要在連續(xù)的彎道中去不斷的尋找；其次是反打方向之后給油的時機(jī)和力度，你可以早給油，但給的柔和些，也可以晚給油，待車身姿態(tài)恢復(fù)后再多給些油出彎，力度的掌握上需要去多揣測。

　　那么接下來換做E 320 L 4MATIC運動版，四驅(qū)車型最大的問題就是會讓你產(chǎn)生它很安全，無所不能的錯覺。確實，在賽道中無論起步還是動力銜接上，四驅(qū)車都比兩驅(qū)車有明顯的優(yōu)勢，但如果要用油門來進(jìn)行過彎的話，問題就來了。如果這個時候你還是像后驅(qū)車一樣在車頭指向彎心時給一腳油，抱歉，迎接你的將會是整臺車被橫著推出車道……因為四個輪子同時失去抓地力了。

　　所以相對來說，四驅(qū)車適用純油門控制漂移，方法上說出來簡單，但實踐難度則要大得多——打提前量。我個人認(rèn)為打提前量從技術(shù)上來說是有難度的，但最大的難度還不是技術(shù)上的，而是心理上的。這要求你在進(jìn)入彎道之前就通過轉(zhuǎn)向和給油，讓車身提前出于橫向滑動狀態(tài)，而這個過程中，給普通人的感覺就是開著車往墻上撞，難免心里會產(chǎn)生恐懼感。但實際上，由于給油之后車輛的四個輪子都失去抓地力，所以車身并不會真的徑直超內(nèi)側(cè)的雪墻上撞去，而是會側(cè)著繼續(xù)向前一點點滑向彎心。當(dāng)車頭差不多剛好滑過彎心的時候，你仍然需要小心的一點點給油，待車身出彎姿態(tài)回正后全力給油即可。那么在四驅(qū)車的駕駛技巧上，如果你已經(jīng)克服了心理恐懼，最大的難點就是判斷該提前多少來給油了。

編輯總結(jié)：

　　短暫的2天時間對我而言仍可說是意猶未盡，雖然早已不是初學(xué)者，但2天里我?guī)缀蹰_遍了奔馳除S級之外的大部分轎車及高性能跑車，而且是以這樣一種狀態(tài)來體驗，真是過癮。在享受駕駛樂趣的同時，主辦方梅賽德斯-奔馳還在現(xiàn)場舉辦了別開生面的對抗賽，要知道此次活動的正式名稱可是“2018梅賽德斯-奔馳冰雪對決”，它要求全場150多位特邀嘉賓、車主和媒體同行駕駛著同樣的車型在1、2、3號賽道進(jìn)行PK，最終總計用時最短者就可以獲得“冰面之王”的稱號。很幸運，作為媒體人，也作為車主的一員，憑借著一點點經(jīng)驗上的優(yōu)勢奪得了全場冠軍，還是很值得高興的一件事。

　　當(dāng)然，感受冰雪試駕的魅力是一部分，當(dāng)這些奔馳車型回到城市里，大家更多的還是拿著他們?nèi)粘４�步，但是如果你像我一樣�?jīng)歷過冰雪試駕的歷練，體驗過從失控、打滑、失望、無奈，到能夠隨心所欲的控制不同動力、不同驅(qū)動形式、不同大小的車型從容的進(jìn)行漂移，那么當(dāng)你再遇到相似的緊急情況時，你的肌肉和大腦會立刻幫助你做出快速而正確的決斷行為，幫助你化解險情。我想，這才是冰雪試駕所帶給每一位駕駛者出去樂趣之外所最最最最重要的意義。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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