[汽車之家 海外試駕]  我相信這臺(tái)車將是今年國(guó)內(nèi)最熱門的新車之一，上市之后必定成搶手貨；其實(shí)不僅在中國(guó)，太平洋對(duì)面的美國(guó)也是這種情況，我們費(fèi)盡了精力終于找到一臺(tái)肯給我們做試駕的全新雅閣，感謝此次為我們提供幫助的朋友！我猜測(cè)這是中文媒體中第一個(gè)全新雅閣的試駕。

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　　試駕時(shí)間不長(zhǎng)，我盡量將我體驗(yàn)到的都告訴你們，面對(duì)先期上市的全新凱美瑞，這臺(tái)全新雅閣是否值得你再等半年？

　　外觀年輕化的轉(zhuǎn)變非常明顯，畢竟85后90后將成為日后的主要購(gòu)車群體，所以能打動(dòng)年輕人的設(shè)計(jì)至關(guān)重要。

　　全新雅閣的車身尺寸在同級(jí)別里不算小，跟目前國(guó)內(nèi)在售的車型相比，它變得更寬更矮了，視覺(jué)效果自然更加動(dòng)感。新車的軸距較九代雅閣長(zhǎng)了55mm，達(dá)到了同級(jí)別中上游水平，在一定程度上保證了后排乘坐空間。

　　我個(gè)人非常喜歡全新雅閣的造型，跟目前國(guó)內(nèi)在售的九代雅閣相比，它變得更加年輕時(shí)尚，無(wú)疑會(huì)吸引更多年輕人關(guān)注。本次試駕的這臺(tái)低配雅閣在外觀方面跟高配車型略有差別，前臉部分，低配車沒(méi)有配備前霧燈，同時(shí)遠(yuǎn)光燈也被換成了鹵素光源，車側(cè)的主要區(qū)別在于輪圈的樣式，顯然高配車型的輪圈更加漂亮，而車尾的差別主要體現(xiàn)在排氣的設(shè)計(jì)上，低配是隱藏式雙邊共兩出排氣。

　　坐進(jìn)車?yán)�，說(shuō)實(shí)話并沒(méi)有給我什么新鮮感，中控臺(tái)造型甚至比現(xiàn)款還要規(guī)矩，只是獨(dú)立了一塊7英寸的屏幕而已，非常規(guī)整保守的造型，完全不夠時(shí)尚，估計(jì)打動(dòng)不了年輕人。

　　我們拿到的是最低配版本，你也知道，美國(guó)人買低配的居多。中控臺(tái)頂部為軟質(zhì)材料，當(dāng)然也不是特軟的。在細(xì)節(jié)部分高低配是有差別的，比如這臺(tái)低配車中控臺(tái)底部?jī)蓚?cè)全都是硬的，即便是我沒(méi)開多久，腿靠在上面依舊不舒服；而高配車型駕駛員一側(cè)腿部則是軟質(zhì)材料。

　　低配車多功能方向盤沒(méi)有皮革包裹，塑料的。功能一個(gè)不少，四向調(diào)節(jié)，音響調(diào)節(jié)、行車電腦控制，特別厚道的是，美版雅閣全系標(biāo)配本田主動(dòng)安全系統(tǒng)，集成車道偏離輔助、主動(dòng)剎車、自適應(yīng)巡航等，真心希望這些主動(dòng)安全配置也能在國(guó)產(chǎn)版本中標(biāo)配，如果真能那樣，我為雅閣打Call。

　　低配車型的儀表盤左側(cè)為液晶儀表，右側(cè)為指針時(shí)速表。液晶儀表沒(méi)有特炫的設(shè)計(jì)和內(nèi)容，都是很基礎(chǔ)的內(nèi)容，行車電腦、主動(dòng)安全功能設(shè)定以及虛擬轉(zhuǎn)速表等等。

　　7英寸液晶屏畫質(zhì)很好，界面設(shè)計(jì)也相當(dāng)簡(jiǎn)單，沒(méi)有復(fù)雜的邏輯和很多層級(jí)的頁(yè)面，本以為是觸摸的，實(shí)際并不是，各種功能都需要通過(guò)實(shí)體按鍵進(jìn)行操作。不過(guò)說(shuō)實(shí)話，這套系統(tǒng)的反應(yīng)速度和操作的快捷程度，真比現(xiàn)在的觸控好很多，尤其回歸旋鈕調(diào)節(jié)音量，太方便了。

　　在美版車型上主副駕駛車窗都為一鍵升降，全系標(biāo)配自動(dòng)空調(diào)、無(wú)鑰匙啟動(dòng)，沒(méi)有天窗、沒(méi)有皮座椅；而高配車型除了填充了上述配置之外，還增加了抬頭顯示功能，可以在前風(fēng)擋上投影車速以及導(dǎo)航，并且還帶有前排的座椅通風(fēng)和座椅加熱。

● 乘坐及儲(chǔ)物空間：

　　絨布座椅的舒適性非常好，以后排為例，比目前國(guó)內(nèi)在售的皮座椅雅閣要軟，而且座墊很長(zhǎng)，達(dá)到51厘米，對(duì)于大腿的支撐很好。后排配置比較一般，低配沒(méi)有出風(fēng)口，頭枕呢，也完全不能調(diào)整高低，這點(diǎn)相信國(guó)產(chǎn)之后會(huì)有改善，畢竟國(guó)內(nèi)的車主們對(duì)于后排的需求還是很大的。

　　乘坐空間上給大家做個(gè)展示，體驗(yàn)者身高190cm，在前排頭部空間四指，如果是有天窗的車型會(huì)稍稍再小一點(diǎn)。后排腿部空間一拳兩指，頭部空間將近三指；本田車有個(gè)特點(diǎn)，內(nèi)部橫向?qū)挾榷急容^大，感覺(jué)上是很寬敞的，空間出色。

　　前排儲(chǔ)物空間非常實(shí)用，擋把前方儲(chǔ)物盒容積不小，內(nèi)部帶有USB接口，并且內(nèi)部是前傾的，急加速時(shí)物品也不會(huì)滑出，況且還帶有蓋子。此外，高配車型的儲(chǔ)物盒里還支持無(wú)線充電功能，在手機(jī)發(fā)展如此迅速的今天顯得非常實(shí)用。前排杯架帶有固定裝置，能適應(yīng)多種規(guī)格的水瓶和水杯。中央扶手箱內(nèi)部也非常規(guī)整，儲(chǔ)物能力也是比較強(qiáng)的。整個(gè)前排的儲(chǔ)物使用起來(lái)都是很方便很順手的。

　　后備廂內(nèi)部規(guī)整，進(jìn)深和寬度都不錯(cuò)，兩側(cè)輪拱處也有很大的儲(chǔ)物空間，不論商用還是家用市場(chǎng)這都無(wú)疑是好事兒。后排座椅只能整體放倒，而且需要兩個(gè)步驟，先在后備廂內(nèi)拉動(dòng)拉手，再去車內(nèi)放倒座椅，不能一鍵放倒。

　　在經(jīng)銷商跟銷售聊了有一會(huì)，全新雅閣在美國(guó)銷售以來(lái)，1.5T也是賣的最好的。根據(jù)美國(guó)官網(wǎng)發(fā)布的參數(shù)換算，最大功率192馬力/5500rpm，最大扭矩260�！っ�/1600-5000rpm；1.5T車型搭配CVT無(wú)級(jí)變速箱。而2.0T車型則搭配10擋自動(dòng)變速箱，應(yīng)該是同級(jí)別當(dāng)中擋位數(shù)量最多的車型了。

　　跟我們關(guān)系最大的是1.5T雅閣，短暫2個(gè)小時(shí)的試駕多數(shù)集中在城市道路。中低轉(zhuǎn)速與目前國(guó)內(nèi)在售的2.0L自然吸氣雅閣比較接近，油門踏板本身的阻尼比較小，仍舊是腳“搭上就走”的設(shè)定，比較輕松，正常駕駛時(shí)并不會(huì)感受到動(dòng)力有參數(shù)所展現(xiàn)的那么強(qiáng)。

　　日常駕駛中發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出挺積極的，小排量發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)對(duì)正常的快速超車反應(yīng)很快，變速箱的轉(zhuǎn)速調(diào)整也非常及時(shí)，需要很快的長(zhǎng)距離急加速時(shí)，加速初期是稍有遲鈍的。另外，即便不進(jìn)行急加速，正常駕駛時(shí)車內(nèi)的噪音也偏大，不論外面的噪音還是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，車內(nèi)都是相對(duì)明顯的，沒(méi)有這個(gè)級(jí)別車該有的靜謐感。

　　就急加速感受而言，與目前2.0L自然吸氣的雅閣相比是明顯要強(qiáng)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)力還是不錯(cuò)的。放在國(guó)內(nèi)，日常行駛速度遠(yuǎn)沒(méi)有美國(guó)快，駕駛風(fēng)格也遠(yuǎn)沒(méi)有美國(guó)駕駛員這么“高效（起步和加速都非常快的風(fēng)格）”，以這臺(tái)美版車型的調(diào)校來(lái)看，是完全滿足我們對(duì)于動(dòng)力和爆發(fā)力的需求的。

　　由于時(shí)間有限，我們并沒(méi)有開上高速行駛的洲際公路，所以這臺(tái)小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加速后程的動(dòng)力是否也持久，目前我不得而知，但是從在美國(guó)的銷售情況來(lái)看，對(duì)于動(dòng)力挑剔的美國(guó)人似乎也并沒(méi)有爆出什么怨言，而且全新一代雅閣在美國(guó)也取消了V6發(fā)動(dòng)機(jī)，想讓美國(guó)人認(rèn)增壓不是太容易，本田還是挺有信心的。

　　轉(zhuǎn)向和底盤就運(yùn)動(dòng)感和整體感而言依舊是日系同級(jí)別最好的，感受與上代差別不大，絕不是忽忽悠悠坐船的感覺(jué)，轉(zhuǎn)向的靈活性和方向盤的轉(zhuǎn)向手感都是比較偏向歐系的設(shè)定，無(wú)疑，那些需要一定駕駛樂(lè)趣的朋友會(huì)首選雅閣，而不會(huì)選擇天籟和凱美瑞。

● 2.0T車型短暫體驗(yàn)

　　除了1.5T，我還短暫體驗(yàn)了2.0T車型。第一感受是隔音好了很多，一方面是這臺(tái)高配的2.0T車型前排車窗為雙層玻璃，對(duì)于噪音的隔離能力更強(qiáng)，另一方面2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在同樣出力的情況下本身的噪音就要小。

　　動(dòng)力上低扭有很強(qiáng)改善，基本上全速段都有直接和持續(xù)的加速感。10擋變速箱的平順性以及換擋速度都很不錯(cuò)，也不再像1.5T那樣會(huì)感受到急加速的遲滯，動(dòng)力表現(xiàn)是很讓人滿意的。

● 總結(jié)：

　　簡(jiǎn)單的體驗(yàn)之后，外觀我給90分，方向明確，結(jié)果很好，很漂亮。內(nèi)飾我給70分，變化太小，不夠時(shí)尚，跟現(xiàn)款接近，僅僅是解決了現(xiàn)款屏幕不好用的問(wèn)題。對(duì)于1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的體驗(yàn)不是很詳細(xì)，初步感受和印象不錯(cuò)，日常駕駛動(dòng)力響應(yīng)以及爆發(fā)力沒(méi)問(wèn)題。空間給90分，很好，很寬敞，希望國(guó)產(chǎn)車型對(duì)后排再重視一些。操控給90分，與天籟和凱美瑞相比雅閣操控感最好。

　　綜上所述，1.5T的全新雅閣還是基本上保持了現(xiàn)有的產(chǎn)品力，駕駛感受、乘坐、空間都沒(méi)有很明顯的變化，拋開外觀，還是那個(gè)熟悉的雅閣，噪音大的問(wèn)題也沒(méi)有著重進(jìn)行改善，從產(chǎn)品本身角度來(lái)看我認(rèn)為所謂全新?lián)Q代其實(shí)并沒(méi)有給人非常耳目一新的感覺(jué)。當(dāng)然，我們也非常期待國(guó)產(chǎn)的全新雅閣可以在產(chǎn)品上給我們更多新感受，如果能針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)做些正面的特別調(diào)校是最好不過(guò)的。

　　不過(guò)由于排量降低了，我們有理由期望國(guó)產(chǎn)之后的售價(jià)會(huì)有所降低，希望看到售價(jià)之后會(huì)給我們驚喜。從試駕的美版車型表現(xiàn)來(lái)看，如果當(dāng)前正打算買雅閣，買現(xiàn)款九代就很好了，目前優(yōu)惠極大，屬于性價(jià)比很高且能得高分的產(chǎn)品；如果確實(shí)追求一些動(dòng)力，且買車需求不急切，那么1.5T的全新雅閣可以等等看。至于2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型呢，目前并沒(méi)有消息說(shuō)會(huì)引進(jìn)中國(guó)。（文/圖 汽車之家 張可 李坤 視頻剪輯 趙晉）

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